Мазда CX-7. - Мазда CX-7: красота по-японски

Mazda - это, непременно, один из наисильнейших игроков на русском авто рынке. Модели Мазда3 и Мазда6, благодаря хорошему соотношению стоимость/качество, стали в нашей стране реальными блокбастерами, и спрос на эти авто до сего времени остается стабильно

Мазда - это, непременно, один из наисильнейших игроков на русском авто рынке. Модели Мазда3 и Мазда6, благодаря хорошему соотношению стоимость/качество, стали в нашей стране реальными блокбастерами, и спрос на эти авто до сего времени остается размеренно высочайшим. Но до ближайшего времени Мазда фактически не была представлена в секторе малогабаритных кроссоверов, который в последние годы рос очень активно (да что там гласить - фактически взрывообразно). Кроссовер Tribute, сделанный Мазда вместе с Форд на шасси модели 626, продавался в Рф не очень удачно, и после того, как он пропал из салонов дилеров, компании совсем нечего было предложить российским покупателям.

Потому логично, что новый, разработанный «с нуля» кроссовер CX-7, анонсированный сначала 2006 года на Los Angeles Auto Show и перенявший в собственном дизайне все родовые черты «трешки» и «шестерки», сразу приковал к для себя внимание бессчетных поклонников компании. К огорчению, вначале новинка предлагалась лишь на североамериканском рынке, и ее путь до Европы был по сегодняшним меркам очень долгим - 18 месяцев (по данным Мазда, около тыщи наших сограждан на собственный ужас и риск все таки не удержались и заказали автомобиль в США, не дожидаясь начала официальных продаж). Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда!

Потому, когда компания Мазда пригласила нас принять роль в европейской премьере CX-7, которая должна была состояться во Франции, мы, конечно, с радостью приняли это предложение (к тому же, создатель этих строк волею судеб как раз является обладателем кроссовера Мазда предшествующего поколения - Tribute). Дизайн. Итак, давно ожидаемая «великолепная семерка» пред нами.

Что ж, команде дизайнеров, работавшей над машиной, следует поставить жирную «пятерку». «Спортивная» составляющая аббревиатуры SUV (спорт utility vehicle) реализована во наружном виде CX-7 на 100 процентов. Автомобиль смотрится жестко и «зло»: этому содействуют и фронтальные стойки, наклоненные под огромным Углом, и большой нижний воздухозаборник, и узенькая фальшрадиаторная решетка вместе с «хищными» фонарями, и широкие, «мускулистые» колесные арки, обрамляющие колеса с 18-дюймовыми дисками, «расставленные» по углам кузова. В задней части машины спортивный дух подчеркивает скошенная вниз крыша, задний верхний спойлер, две массивные трубы выпускной системы, также фонари с круглыми прозрачными отражателями. Фонари эти, правда, навевают некие ассоциации с Lexus RX первого поколения, но мы склонны списать это на «идеи, витающие в воздухе». Достаточно нередко производители пробуют придать своим кроссоверам наружность таких малеханьких, но все же агрессивных джипов (соответствующий пример - Land Rover Freelander 2), но Мазда собралась сделать акцент конкретно на спортивном стиле - и, на наш взор, совсем не прогадала.

CX-7 смотрится как спорт-кар, готовый сорваться с места в всякую секунду - резвый, мощнейший, нетерпеливый. Дизайн новинки вправду хороший - и до того времени, пока ее реализации не начнут исчисляться десятками тыщ, завистные взоры соседей по дороге обладателю этого автомобиля гарантированы. Интерьер

Что ж, открываем водительскую дверь и забираемся вовнутрь.

М-да... Неувязка всех кроссоверов, стоимость которых составляет около 50 тыщ баксов, состоит в том, что снутри они… совершенно не смотрятся на 50 тыщ баксов! Это, вобщем, логично - ведь в США цена базисной версии CX-7 составляет всего-то $25 тыс. Но в Штатах нет завода «АвтоВАЗ», и правительство не практикует непонятную протекционистскую политику.

Так либо по другому, интерьер CX-7 куда более скромен, чем внешний вид (даже невзирая на то, что мы тестировали «топовую» версию автомобиля). Элементы салона унифицированы с младшими моделями, которые, в свою очередь, цитируют спортивный интерьер знаменитого родстера RX-8: кресла с низкой посадкой и выраженной боковой поддержкой, удачный трехспицевый руль, приборы, утопленные в три обособленных «колодца» и… дешевенький жесткий пластик фронтальной консоли. Двери оформлены более утонченно - в верхней их части имеется кожаная вставка с декоративными дюралевыми элементами, но нижняя часть также выполнена из достаточно неприглядного пластика

. Сборка, по последней мере на 1-ый взор, очень высококачественная, ничего не поскрипывает и не дребезжит, но в целом салон производит воспоминание, мягко говоря, не очень респектабельного. Это быстрее салон спорт-кара, ежели автомобиля «общего назначения», нацеленного на несчастную аудиторию покупателей «предпочитающих активный образ жизни». И еще несколько ложек дегтя в бочку меда.

Руль регулируется по высоте, но не по вылету, что может стать неувязкой для больших водителей - это нужно подразумевать. Не считая того, даже в «топовой» версии отсутствуют настолько всераспространенная сейчас функция, как система звучной связи, работающая по беспроводному интерфейсу Блютуз. «Родная» навигационная система GPS, которая является штатной опцией для американской версии CX-7, будет недосягаема на русском рынке. Парктроник также не предусмотрен штатными комплектациями

. Климат-контроль - только однозонный (вобщем, многозонный климат-контроль для автомобилей с таким объемом салона - это, быстрее, маркетинг, ежели настоящая необходимость). Все же, если закрыть глаза на перечисленные недочеты (тем паче, что некая аскетичность салона - это общее место для малогабаритных кроссоверов в данном ценовом классе), то изнутри CX-7 совершенно хорош. Эргономичность водительского места не вызывает вопросов - все очень просто и понятно (разве что управление климат-контролем, может быть, реализовано не очень интуитивно). Стоит также отметить хорошую обзорность и огромные зеркала, которые обеспечивают водителю уверенность в выполнении маневров

Практически, нет даже необходимости их настраивать!

Очень понравилось смышленое устройство трансформации багажника, получившее заглавие Karakuri (знать бы еще, что это означает по-японски). При поднятых задних сидениях объем багажного отделения составляет 455 л, но стоит потянуть за два рычажка, расположенных в его задней части, как задний ряд сидений мгновенно складывается, увеличивая нужный объем до 1348 л

Таким макаром, для трансформации салона нет необходимости открывать пассажирские задние двери, как в других автомобилях - она происходит практически в одно движение. Салон доступен в черном и светлом выполнении - на наш взор, светлый вариант смотрится несколько увлекательнее, но это, естественно, дело вкуса. Поехали!

Но достаточно вступлений - настало время испытать «семерку» в действии. Поворачиваем ключ зажигания, запускаем движок, трогаемся и жмем педаль газа. Ого! Тут «пятерку» заслужили уже инженеры, которые разрабатывали 2.3-литровый 4-цилиндровый турбомотор MZR с интеркулером и конкретным впрыском горючего, который также употребляется в «заряженных» версиях Мазда3 и Мазда6 (MPS).

Невзирая на, казалось бы, умеренный объем, движок уверенно, полностью по-спортивному тащит более чем полуторатонную машину вперед. Маленький недостаток тяги чувствуется разве что на «низах», но это, возможно, связано с работой турбины, которой нужно некое время, чтоб сделать нужное давление воздуха на впуске. Мы испытали автомобиль в самых разных режимах, и с уверенностью можем сказать, что припас мощности его мотора более чем достаточен для всех ситуаций - будь то плотное движение в городке либо брутальные обгоны по трассе (исключение составляют разве что уличные гонки, но для этой цели удивительно получать кроссовер). CX-7, развивающий 100 км/ч за 8 с - это, возможно, самый резвый малогабаритный SUV ценой до 50 тыс. баксов, когда-либо побывавший у нас на тестах.

Это машина, которая вправду обладает выраженной разгонной динамикой, в отличие от таких «одноклассников», как, к примеру, Suzuki Grand Vitara либо Honda CR-V (также не так давно прошедшей наш тест-драйв). Тут нужно сделать достаточно принципиальное замечание. Дело в том, что мы тестировали европейский вариант CX-7, который поставляется с 260-сильным движком и агрегатируется 6-ступенчатой механической трансмиссией передач.

Но в нашей стране будет продаваться несколько другой автомобиль - с движком мощностью 238 л. с. и 6-ступенчатой коробкой-автоматом. Движок был дефорсирован по двум причинам. Во-1-х, автоматическая коробка, вначале разработанная для южноамериканского рынка, была рассчитана на наименьшую мощность мотора. Во-2-х, русская версия автомобиля была приспособлена под бензин с октановым числом 95 (европейская «просит» 98-й). А зная качество и доступность 98-го бензина в Рф, это полностью оправданное решение, обусловившее, но понижение мощности мотора.

Трудно сказать, как утрата 22 «лошадей» и Коробка автомат скажутся на динамике, но в сентябре Мазда обещала в провести официальную презентацию русской версии (на которую, возлагаем надежды, мы будем приглашены), которая все расставит на свои места. Не считая того, возможно, к тому времени новинка станет доступна для тест-драйва в салонах дилеров, и наши особо нетерпеливые читатели сумеют опробовать ее без помощи других. К слову, CX-7 - это 1-ая модель, которая была специально «заточена» для русского рынка: по сопоставлению с начальной американской версией, изменениям была предана подвеска (в сторону большей мягкости), разработка расцветки кузова (в сторону коррозионной стойкости), зеркала (получившие дополнительные повторители поворота), бампер и т. д. Топливная экономичность автомобиля (15,3 л на 100 км в городском цикле, 9,3 л в пригородном и 11,5 л в смешанном) не является рекордной для данного сектора рынка, но представляется полностью применимой, беря во внимание мощность мотора. В процессе нашего тест-драйва расход горючего составил около 12,5 л/100 км/ч, но, естественно, это не очень показательная цифра. Подвеска автомобиля (передняя часть которой была позаимствована у минивэна MPV, а задняя - у Мазда5), на наш взор, работает хорошим образом: она не очень жесткая (как в том же Tribute, который настроен сверхизбыточно «по-спортивному»), да и не так мягенькая, чтоб оказывать влияние на маневренность либо укачивать.

Маленькие выбоины «проглатываются», на больших приметно потряхивает. В крутых поворотах, естественно, чувствуется определенная «валкость», но для дорожного просвета 205 мм - полностью простительная. Не следует забывать, что это все таки кроссовер, а не гоночный болид.

Руль и тормоза довольно остры для комфортабельного управления на хоть какой скорости - маневренность CX-7 быстрее характерна легковому автомобилю, ежели «наполовину внедорожнику». Уровень шума можно охарактеризовать как средний. Звук мотора слышен в салоне только на очень больших оборотах (на холостом ходу вообщем тяжело найти, работает ли движок), но невзирая на заявленный рекордно маленький для данного класса автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления (0,34), шум встречного воздушного потока ясно прослушивается в салоне на высочайшей скорости.

По всей видимости, беря во внимание достаточно высочайший дорожный просвет, это безизбежно. Не считая того, частично это чувство можно списать на иллюзию: когда не слышишь движок, обращаешь внимание на другие шумы. Безопасность.

Важно, что все системы, связанные с безопасностью уже включены в базисную комплектацию: 6 «подушек», Абс, система рассредотачивания тормозных усилий (EBD), система критического торможения (EBA), система усиления критического торможения (EBA), система динамической стабилизации (DSC) и антипробуксовочная система (TSC). Не считая того, CX-7 заработал 5 баллов из 5 вероятных в тестах на боковой и лобовой удары, проведенных Государственной администрацией США по безопасности дорожного движения (NHTSA). Off-road.

Наш тест-драйв был не очень длительным. В общей трудности мы проехали на автомобиле около 200 км, при этом большая часть пути пролегала по безупречным французским дорогам. Потому, к огорчению, полностью испытать внедорожные свойства нового кроссовера нам не удалось.

Мы предприняли только один обычный тест: съехали на участок проселочной дороги, покрытой глубочайшим слоем гравия, раскрутили движок до больших оборотов и бросили сцепление, пытаясь сорвать машину в занос. На удивление, электрическая система подключения полного привода (позаимствованная у Mazdaspeed6) сработала мгновенно, перекинув вращающий момент на заднюю ось в помощь буксующей фронтальной. До этого считавшиеся копотливыми, современные системы подключаемого полного привода уже совершенно не те, и смеем возлагать, что с жестокими критериями российской зимы CX-7 управится полностью достойно. Подобно большинству «паркетников», CX-7 не имеет ни понижающей передачи, ни блокировки дифференциалов.

Не считая того, этот автомобиль очень «нежный» для суровых внедорожных испытаний. Но он, непременно, обладает наилучшей проходимостью и маневренностью в сложных дорожных критериях, ежели рядовая легковушка

. Соперники. Согласно заявлению Мазда, основными соперниками CX-7 являются такие авто, как Бмв X3 и Nissan Murano (которые, вобщем, стоят куда дороже). Но, на наш взор, по сути «воевать» компании придется с Митсубиши Аутлендер XL - единственным кроссовером, фактически схожим как по стоимости, так и по мощности мотора (3-литровый V-образный 6-цилиндровый атмосферный движок Митсубиши развивает мощность 220 л. с. против 238 л. с. у 4-цилиндрового турбомотора Мазда объемом 2,3 л).

Новый Аутлендер не так издавна также побывал у нас на тест-драйве, и мы в самое последнее время познакомим наших читателей с этим, непременно, очень увлекательным автомобилем

Но обе модели так похожи как по чертам, так даже и по интерьеру, что сделать выбор в пользу какой-нибудь одной нам очень трудно. Возможно, выбор будет обоснован личными вкусами покупателей, связанными с дизайном. Цены.

Автомобиль Мазда CX-7 предлагается всего в 2-ух комплектациях (Touring и Спорт), так что длительно разламывать голову над выбором не придется. Цена комплектации Touring составляет 1 141 000 руб., Спорт - 1 239 000 руб. Отличия Спорт последующие: кожаная обивка салона, электропривод водительского сидения, датчик дождика, система доступа без ключа, ксеноновый свет, противотуманные фары, блестящие ручки дверей, также более «продвинутая» аудиосистема (9 динамиков и MP3-чейнджер на 6 дисков против 4 динамиков и обыденного MP3-проигрывателя). Илья Наумов

Похожие статьи:

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»