Citroen C3: Макросъемка. Козявки, разбегайтесь

Citroen C3: Макросъемка. Козявки, разбегайтесь

Новый С3 многие ожидали с нетерпением. Предшествующий снаружи хоть и походил на развеселую козявку, снутри был и совсем игрушечный. Все детальки были какие-то несерьезные. Вобщем, это мужской взор, прелестной половине таковой подход даже нравился

. Но вот появился

тест-драйв citroen c3Новый С3 многие ожидали с нетерпением. Предшествующий снаружи хоть и походил на развеселую козявку, снутри был и совсем игрушечный. Все детальки были какие-то несерьезные. Вобщем, это мужской взор, прелестной половине таковой подход даже нравился.

Но вот появился свежайший «це-три», и это совершенно другое дело. Букашечность у машинки осталась, но сейчас она более неповторимая что ли… От обновлённого «цитрона» прямо-таки веет глянцевой макрофотографией, из дорогого журнальчика. Здесь есть, что разглядеть

Взять хотя бы фары.

Пусть они не блещут модными линзами, но в их можно усмотреть модную белоснежную полосу. А окрас? Кажется, что С3 изготовлен из акрила полностью. Награда таковой иллюзии - успешно подобранные тона, «играющие» под слоем лака. Зеркало заднего вида, которое как будто парит в воздухе благодаря блестящей ножке, тоже добавляет изыска.

В целом С3 достойно продолжает линию замечательного дизайна, которая началась с возникновения нового С4. Вобщем, у С3 никаких сумасшедших дизайнерских деталей незамечено, очень похоже, что и через 5-10 лет колоритная наружность не потускнеет, и не будет смотреться устаревшей, как многие Citroen конца 90-х. Более того, сейчас у «Ситро» вся линейка легковушек смотрится в новейшей стилистике просто великолепно.

Снутри «трешка» продолжает веселить глаз. И материалы отлично подобраны - до чего не дотронься фактически тактильная феерия. Пухлый руль успешно спрофилирован и комфортно лежит в руках, а нижний срез обода припоминает спортивные автомобили… Кнопок правда на «штурвале» не появилось - С3 продолжает проповедовать стратегию «слепых» органов управления музыкой и круиз-контролем, которые прячутся за рулем.

С первого раза нащупать подходящую комбинацию не выходит, приходится останавливаться и разбираться воочию. За рулем кучно размещены три «колодца» - два с аналоговыми шкалами тахометра и спидометра, на деньке третьего - экран бортовика. Над центральной консолью дизайнеры тоже хорошо попытались.

Сейчас Citroen не мельчит клавишами, как его ближний родственник Peugeot 207, где другой раз обогрев зеркал нужно находить с лупой. В С3 функций не меньше, но каждой нашлось по прекрасной, «мясистой» кнопке, на которую просто попасть пальцем, даже на тряской дороге Приэльбрусья. тест-драйв citroen c3Единственный не очень удобный момент - серебристая декоративная вставка от двери до двери. Смотрится она здорово и отлично воскрешает интерьер, но ее просто поцарапать, к примеру, ключом

лучший мужской парфюм

. С верхним слоем краски она расстается просто, а под ним белоснежный пластик без всяких прикрас. Посиживать за рулем комфортно - кресла с неплохой боковой поддержкой, а новый велюровый материал, из которого они изготовлены, принуждает запамятовать о кожаном салоне. Хотя если охото - пожалуйста, всего 45 тыщ сверху. Устроиться комфортабельно сумел даже наш сотрудник ростом под два метра, правда голова его уперлась в козырек крыши со стеклом Zenith.

Из положения вышли просто - козырьки без усилий сдвигаются вперед, правда в данном случае никаких преимуществ от панорамка не даёт. Сзади в Citroen C3 еще лучше, чем впереди - комфорта достигнули за счет мягенькой подвески. Шума меньше благодаря подкрылкам с ворсовым покрытием (фронтальные подкрылки, как и ранее, из барабанящего гладкого пластика).

Здесь тихо, плавненько и даже устрашающих размеров ухабы не докучают. Задняя подвеска самая комфортабельная в классе

Но вот интересностей на «галёрке» никаких.

Локотника нет, потолочных ручек тоже (как и впереди), воздуховоды только для ног. За два денька тест-драйва удалось проехаться на 2-ух различных версиях. 1-ая 1,4 л (95 л. с.) с ручной коробкой, а 2-ая - 1,6 л (120 л. с.) с четырехступным автоматом. «Ручку» ожидали с нетерпением - ведь здесь горы.

Перепады высот до нескольких км. А высшая точка нашего путешествия вообщем была на высоте 2500 метров над уровнем моря

Серпантины, пусть и легкие, не итальянские, добивались ручную коробку. Как не потормозить движком, не вывернуть мотор на подъеме?.. Но нас ожидало разочарование.

Издавна не встречалась такая нечеткая работа кулисы. Хотя нет, не так и издавна. На С3 Picasso то же самое.

К огорчению и мотор не подыграл. Силенок его хватало лишь на недлинные обгоны, а на высоте он и совсем закашлялся. С «автоматом» ситуация была намного лучше.

Пускай сам агрегат достаточно архаичный - четырехступечатый, но совместно с массивным 120-сильным мотором он показал себя хорошо. тест-драйв citroen c3Набор скорости закончил быть неувязкой, а в спортивном режиме машина показывала пускай не бойцовские, но очень резвые реакции. Естественно, и этот потенциал достаточно стремительно улетучивается на горном перевале, но картины это не портит. Ну и расход у нас вышел около восьми л., хотя рекордов экономичности никто установить не пробовал.

Жалко, что с 120-сильным движком не ставят какой-либо точной шестиступной коробки (вот бы Бмв поставлял и коробки) но здесь уже ничего не попишешь. Охото 120 сил на ручке… берите Mini. Едет С3 очень хорошо, отлично рулится и в поворотах, и на обгонах на большой скорости.

Тут он близок к Peugeot 207 и ни в какое сопоставление не идет со своим валким предшественником. Если в Fiesta и Корса подвеска не позволяет машине раскачиваться, то в С3 продольная раскачка - норма жизни. Курсовой стойкости это не очень мешает, но у чувствительных пассажиров в поездке может случиться приступ морской заболевания.

Невзирая на все это, для Citroen это победа - с автоматической коробкой у их вышел отлично управляемый, оживленный автомобиль. Подвеска хоть и заточена под комфортабельное вождение, но позволяет малость хулиганить. Хотя в крутых поворотах ощущается, что французы задний стабилизатор сняли напрасно - накреняется «трешка», сейчас функции «стаба» стопроцентно делает скручивающаяся опора. Багажник может быть и не очень большой - всего 300 л., но уложив туда три дорожных сумки, место еще осталось. При этом в подполе нашлась полноразмерная запаска.

А если сложить задние сидения получится выгадать целую 1000 л. полезного места. Самый доступный С3 в комплектации Dynamique стоит 498 тыс. рублей. Но в данном случае вам достанется совершенно уж старенькый движок 1.4 мощностью 75 сил. С3 с 95-сильным движком VTI стоит уже 579 тыс. Тут в комплектацию добавятся боковые подушки безопасности, кондюк, возможность установить обогрев сидений либо взять его совместно с велюровыми сиденьями Karl за 10 тыс. рублей.

В наивысшую комплектацию Exclusive с движком 120 л. с. входят задние дисковые тормоза, панорамное стекло Zenith (при этом отрешиться от этой функции уже нельзя), климат - и круиз-контроль с ограничителем скорости. Обогрев сидений здесь тоже функция. тест-драйв citroen c3На Эльбрус сейчас можно отправиться прямо от аэропорта Нальчика. Не так давно туда стали летать прямые рейсы из Москвы.

Далее чуток больше 100 км до поселка Эльбрус, и вы у подножья самой высочайшей горы Рф и Европы. Поточнее у 2-ух вершин - восточная подымается на 5621 м, а западная на 5642

Местная инфраструктура очень очень отличается от места к месту.

Есть турбазы, где с русских времен не поменялось ничего, а есть и современные гостиничные комплексы с уровнем цен не ниже Швейцарских

Вобщем, захватывающие высоты того стоят

. Если преодолеть разбитые дороги и бросить машину на платной, но стихийной парковке у нижней точки, то от высоты в 3750 метров будет отделять всего два подъемника. Для лыжников здесь просто рай. Длина трассы составляет семь км и всего за несколько подъемов можно вволю накататься.

Вобщем, для экспертов существует и непростая фрирайд-трасса длиной 10 км. Никита Васильев Фото: Citroen Плюсы * Комфортабельная мягенькая подвеска * Большущее лобовое стекло Zenith * Симпатичный внешний облик и интерьер Минусы * Для мотора 120 л. с. предусмотрен только «автомат» * Механизм выбора передач механической коробки не обеспечивает подходящей чёткости * В салоне нет потолочных ручек тест-драйв citroen c3 тест-драйв citroen c3 тест-драйв citroen c3 тест-драйв citroen c3

Похожие статьи:

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

15266 просмотров

Рейтинг: +302 Голосов: 4584

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!