Бмв X5. Бумер. Часть два
Его предшественник, невзирая на возраст, остался пользующимся популярностью до самого конца, сам он достижение пращура наверное повторит и вероятнее всего даже затмит
Но популярность в наследие обычно не передается - означает, сделать это будет тяжело, потому что главным
Его предшественник, невзирая на возраст, остался пользующимся популярностью до самого конца, сам он достижение пращура наверное повторит и вероятнее всего даже затмит. Но популярность в наследие обычно не передается - означает, сделать это будет тяжело, потому что основным его соперником будет не кто-либо, а его прославленный предок - 1-ый Бмв X5. Что бы там ни гласили господа из Бмв, вроде бы ни хвалили новинку, уверяя обывателей, что она стала сильнее, современнее и, простите за выражение, круче, неотклонимого сопоставления с родоначальником второму поколению знаменитой модели избежать не получится - их ассоциировали, ассоциируют и ассоциировать будут
. Сначала сие, вне сомнения, касается наружности. Новый Х5 в отличие от предка смотрится не брутальным зверьком, а респектабельным мачо. Нет в нем больше той обычный, на самом деле собственной юношеской злобы, соответствующей для хоть какого дорожащего собственной репутацией и будущим многообещающего «синего воротничка».
Воротничок стал белоснежным, означает, работа - сидячей… Мышцы все еще видны, но виден и жирок на боках. Может, того требуют современные тенденции автомоды, но предшествующий баварский SAV мне точно нравился больше, его зрительная мощь была бескомпромиссна и демократична. За рулем такового авто идиентично благопристойно смотрелись и купивший его в дилерском салоне директор большого холдинга, и взявший его через третьи руки несчастный менеджер среднего звена. Сейчас Х5 - джип для банкира, даже фирменный плотоядный оскал - и тот заполучил более сытое, благодушное выражение. Но с другой стороны, статус обладателя сейчас определяется совершенно точно и безошибочно.
Что ж, банкир так банкир
. Лучший Х5 не едет, а летит, хотя я бы не именовал динамику либо ходовые свойства этого автомобиля сногсшибательными либо шокирующими - тот же М5 передвигается резвее, более четко управляется, ну и в ездовом комфорте уступает новинке не так и очень. Но чувства, которые испытываешь за рулем нового Х5, водителю «эмки» недосягаемы. Потрясающая мощь, нрав, но при всем этом безоговорочное послушание и, соответственно, уверенность. Уверенность в том, что этот скакун не взбрыкнет, не выбросит тебя из седла и пойдет за тобой, куда бы ты ни направлялся и что бы ни вытворял.
Он может быть размеренным, может быть резвым, может быть плавным и вальяжным либо, напротив, жестким и настойчивым... Он может быть хоть каким, но при всем этом всегда остается таким, каким его желает созидать владелец. Понятно, что в этом по большей части «повинны» бессчетные электрические и, обычно, опционные системы вроде тех же Adaptive Drive либо активного управляющего управления, но работают они так аккуратненько и ненавязчиво, что об их присутствии узнаешь только после детализированного исследования спецификации. «Активный руль», кстати, заслуживает отдельного упоминания. «Баварцы» всегда славились отточенной маневренностью, но то, что эта система делает с томным и массивным Х5, - это фантастика.
Легкий кивок (практически на 5-7 градусов) «баранкой» в сторону - и Бмв уже в примыкающей полосе. На спидометре 100-120 км/ч, но никакого дискомфорта либо напряжения вы не почувствуете - не успеете просто. Главное - с непривычки не «перекрутить», хотя стабилизирующая электроника таковой огрех обычно исправляет резвее водителя.
Этот автомобиль умен, при этом так, что часто начинаешь колебаться в главенствующей роли людского ума. Кажется, будь у него глаза, он поехал бы сам, что все-таки касается остального - состояние дороги, погода, освещенность, маршрут, - все это современные авто издавна научились просчитывать и без нашей помощи. Кстати, штатная навигационная система - апофеоз этого противоборства.
Она не предлагает, она просит, при этом деяния водителя при всем этом регламентированы до мелочей, прямо до того, где следует перестроиться и когда занимать ту либо иную полосу. Единственное, что, на мой взор, ее портит, - заполненный транслитом интерфейс
Стопроцентно русифицированная карта, как на том же Мерседес-бенз, в таком авто смотрится уместнее. Кстати, об интерфейсах: «подружиться» с лишне «замороченным» контроллером системы iDrive на прошлой версии удавалось далековато не каждому.Современный стал проще, в основном меню, например, появились «горячие» кнопки, вызывающие меню нередко применяемого оборудования («климат», «музыка», навигация и связь). Но что касается технических функций и опций, то с ними не посвященному в премудрости iDrive человеку все равно предстоит повозиться. Так, скажем, чтоб подогнать под себя размещение проекционного монитора, создателю этих строк пришлось «перелопатить» не один ее раздел.
Вобщем, это частности, в остальном новый Х5 навряд ли доставит своим обитателям какие-либо неудобства. Быстрее напротив. Как и следовало ждать, выполнение интерьера, комфорт и эргономичность здесь вознесены на недосягаемую для очевидной критики высоту.
Можно, естественно, пожаловаться на не совершенно надлежащие статусу люксового джипа материалы (есть и такие), неловкий «бардачок» либо чрезмерное увлечение дизайнеров древесными вставками, но далее этих мелочных придирок дело точно не пойдет. Ну и навряд ли бы пошло: с таковой родословной это нереально. Владимир Жидков Создатель фото: Ян СЕГАЛ
Похожие статьи:
Полезные советы → Правила зимнего вождения
Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?