Тоета Hilux, Isuzu Pickup, Mitsubishi L200 Strada. - Махнем на ранчо?

 

 
 
Об этом классе автомобилей у нас написано малость. Или дело за океаном! Заместо звездочек-полосочек на южноамериканском флаге полностью могли бы изобразить пикап.
У русских же автомобилистов в этом вопросе до недавнешнего времени было много неурядицы. Так, например

Об этом классе автомобилей у нас написано малость. Или дело за океаном! Заместо звездочек-полосочек на южноамериканском флаге полностью могли бы изобразить пикап. У русских же автомобилистов в этом вопросе до недавнешнего времени было много неурядицы.

Так, к примеру, ВАЗ-2102 либо 2104 время от времени именуют «жигуль-пикапчик». И никто, обычно, не думает над очевидным искажением смысла в этом определении

Ведь по сути имеется в виду кузов «универсал», которому напридумали массу разговорных синонимов: и «караван», и «комби», и «сарай». Меж тем реальный pick-up, как это ни покажется странноватым, издавна знаком нашим автомобилистам. Еще со времен ГАЗ-М-1 появились легковушки, у каких сзади обрезанной до середины кабины был приделан открытый грузовой кузов.

За рубежом, в особенности в Штатах, пикапы получили широчайшее распространение. У нас же они всегда выпускались в очень умеренных количествах. Ведь в русские годы класс маленьких бизнесменов отсутствовал.

А пикап нужен сначала конкретно им - обладателям малеханькой фермы либо магазинчика, у каких весь продукт помещается на маленький открытой платформе. Необыкновенную нишу занимают мини-грузовички с полным приводом, спроектированные, обычно, на общей базе с джипами. Выпускают их практически все компании, которые заняты созданием джипов.

И основной сбыт они имеют снова же в Америке. В отличие от контраста моделей в других классах, пикапы, невзирая на различное происхождение, часто так похожи друг на друга, что отличить их можно только по эмблемам. Зато уж выполнены они непременно большим шрифтом, обычно, с проштамповкой металла на заднем откидном борту. Для правильности сопоставления разглядим три автомобиля японского производства: Тоета Hilux, Митсубиши L200 Strada и Isuzu Pickup. Этот класс только прокладывает для себя дорогу на русский рынок.

Согласитесь, обыденные вседорожники в столичном потоке составляют приметную долю, а вот мини-грузовички на их базе встречаются куда пореже. Почему? Ответ лежит на поверхности. У нас внедорожник - роскошь, а не средство передвижения.

Он позволяет «наехать танком» даже на идущую впереди импортную машину, погонять впотьмах с включенным полным светом по полям и лесам после не плохих посиделок на шашлыках, атаковать сугробы зимой, пробивая их насквозь и без пробуксовки влезать в горки. Во всем этом больше наслаждения, чем проку. Реальный юзер - сельский обитатель - не всегда может позволить для себя даже старый УАЗик.

Но все таки, что делать не бедному мужчине, который желает скооперировать приятное с полезным? Вот он-то и выбирает пикапчик с 4-мя ведущими. При этом в большинстве случаев Duble Cab. Дверей четыре, мест 5, да сзади квадратный по площади, кое-где полтора на полтора, кузов

Одинарная кабина у нас не очень прижилась.

Это более коммерческий вариант, предназначенный в главном для перевозки груза водителем с экспедитором. А нам подавай два ряда сидений, где сейчас радостная компания катит на природу, а через неделю владелец загружает два 10-ка мешков цемента для строящегося дома, а заодно сажает в кабину бригаду строителей. Самое увлекательное, что у этих машин больше общего, чем различного.

Итак - начальные данные: два ведущих моста, четыре двери, маленькая платформа сзади, довольно спартанская комплектация. Мейд in Japan. Что выберем?

Тоета предложила нам самый аскетичный вариант. Турбодизель низкого давления, ручные регулировки всего, из допоборудования - кондюк да расцветка металликом

карбюратор дааз
Умеренный работяга.

Очень похож впереди на 4-Runner восьмилетней давности. Ну и снутри много общего. Обычная, легковая посадка, хороший обзор. В особенности вспять, через внутреннее зеркало, имеющее тонировку приятного дымчатого колера. Вообщем на этих машинах, в отличие от традиционных джипов, можно воспользоваться салонным зеркалом, потому что границы его обзора совпадают с задним стеклом.

Это тем паче комфортно, что боковые зеркала регулируются только снаружи вручную. Грузовик есть грузовик! 1-ое, на что обращаешь внимание - огромный дорожный просвет.

Как у Big Foot. Междуколесные редукторы на обыкновенной высоте, даже раздатка с коробкой, закрытые железным кожухом, как у Тоета 4-Runner, не настолько высоко расположены над дорогой. Но вот пороги!

Я просто не представляю, какими должны быть канавы и барьеры, чтоб высадить Hilux на порог! Оборотная сторона «хай-люксовской медали» - чтоб залезть в салон, ногу нужно задирать приблизительно так, как делает это дог на прогулке

Салон, кстати, покрыт на полу просто моющейся клеенкой, а все панели изготовлены из дешевого сероватого пластика. Что еще?

Примитивные приборы без тахометра, точное включение передач, площадка для левой ноги рядом с педалью сцепления. Динамика полностью не впечатляет. Об оборотах можно только догадываться, но тяга возникает, по моим догадкам, кое-где от 2-ух с половиной до 4 тыщ оборотов. «Стоит» на дороге Hilux полностью верно и непосредственно

Руль достаточно четкий, наклоны маленькие.

Короче - дорожный тихоход. А внедорожный? Внедорожный - он просто фаворит! В Подмосковье не настолько не мало горок, но в районе Дмитрова и Яхромы мы отыскали крутые подъемы. Этот дружочек, как упорный бык.

На первой пониженной он прет в всякую гору. Я даже страшился кувырнуться вспять. В конце концов, выбравшись наверх, на просеку, обнаруживаем поперек дороги свежеспиленные сосновые стволы.

Ну все, поехали назад. А вдруг? Может попробуем?!

Через эти бревна? Нет! Да! Поспорим?

На что? На что желаете, я выиграю. Моя Тоета не чиркнула о деревяшки н-и-ч-е-м. Это ее стихия.

Даже можно добавить газу. Кузов потряхивает, но пробоев в подвеске практически нет. Думаю, что «рабочая лошадь» - очень умеренная оценка для Hilux. Это - высококачественная, надежная и совместно с тем довольно обычная машина.

И хоть и не стремительно она разгоняется, но по бездорожью идет отменно. Пересяду-ка я на вторую подопытную машину - Isuzu. Этот пикап выполнен на базе Rodeo, который более известен у нас, как Опель Frontera, и тоже обустроен турбодизелем, правда пообъемистее и помощнее, чем у Тоета.

Соответственно и по трассам Isuzu бежит полностью уверенно и бойко. С соответственной дизельной специфичностью, выражающейся в равномерном наборе скорости. Но тут за рулем чувствуещь себя в основном на грузовике, чем в Тоета либо Митсубиши. Пожалуй, виной тому нечувствительность и грубоватость управления.

Я напоминаю, что нечто схожее было и в Опель Frontera. Ухудшают воспоминание большие толстенные покрышки очевидно болотной размерности на литых дисках

В этом же стиле выполнены и блестящие дуги сзади кабины и перед бампером. Весь этот «блеск» увешан дополнительными фонарями Hella.

Стиль этого пикапа, пожалуй, самый охотничий. Клиренс у Isuzu меньше, чем у соперников. А вприбавок тут и самые массивные декоративные пороги. Но это не всегда недочет. Скажем, запрыгивать в салон легче.

Касается это, правда, только фронтальных сидений. А вот сзади... Садиться вспять (естественно, не в кузов, а на 2-ой ряд сидений) очень неловко на всех 3-х испытуемых.

Посадка-высадка прямо как на «469-м» УАЗике, если вам это знакомо. Но, справедливости ради, скажу, что ехать там не тесновато, при этом даже втроем. Но вернемся к Isuzu. В салоне (а нам достался небесно-синий экземпляр) сходу оказываются на виду неприкрытые отделкой железные части, чей оттенок резко выделяется на фоне утилитарного сероватого пластика. Пол закрыт ковром.

В этой модели, благодаря достаточно плоскому капоту, лучший обзор вперед и менее комфортные ползунковые регулировки печки. Показалось, что шумо - и вибронагруженность великоваты. Очень огромные и ходы рычага КПП. В целом, по нашим впечатлениям, Isuzu Pickup в этой комплектации более других соответствует стилю автомобиля для активного отдыха на природе.

3-ий герой - Митсубиши L200 Strada, при этом в самой современной и заряженной версии. Сначала - это GLS, другими словами люксовый вариант: электропакет, велюровые комфортные сидения, даже два эйрбега, передняя часть машины и салона от Pajero Спорт, классические «фенечки» типа креномера от Митсубиши. А к этому - «нахлобученная» на пикаповский кузов крыша с запираемой задней дверцей и тонированными стеклами. Как же достоинства пикапа?

А если нужно перевезти негабаритный груз типа маленького аква байка? До боли просто - эта крыша приверчена к кузову на восьми болтах, так что ее демонтаж, равно как и установка, займет минут 10, ну и доступ к крепежу возникает только после отпирания подъемной крышки. Так что посторонние этот мини-фургон не разукомплектуют.

В кузове в штатном варианте уже лежит заводская накладка-«корыто» из мягенького пластика, так что неважно какая поклажа не будет скоблить по металлу, а заодно и по нервишкам владельца. В целом машина припоминает быстрее длиннющий внедорожник, чем пикап. Осторожный кенгурятник и литые диски дополняют внешний вид.

Нужно признать, что внешний облик L200 Strada - более выразительный и законченный посреди соперников. Из технических особенностей отметим возможность перебегать с заднего привода на полный и назад при скоростях до 100 км/ч. Заодно отключается нагрузка на фронтальный дифференциал без всяких муфт свободного хода, смонтированных в ступицах. Тут же от дифференциала отсоединяется только правая полуось при помощи кулачковой муфты с вакуумным приводом. Необыкновенное решение!

Пожалуй, это самый городской из всех 3-х тестируемых автомобилей. Его металлик как-то жаль царапать по кустикам. Но большой недочет машины - практически полное отсутствие обзора вспять через внутрисалонное зеркало. Придется ориентироваться по боковым либо парковаться «по звуку».

Рулежка у Митсубиши самая мягенькая, я бы даже произнес, очень мягенькая для настолько мужественной машины. Переезд через выпуклости тоже самый комфортабельный. Тем на нехороший дороге (либо при полном отсутствии такой) это принудит вас немного снижать скорость в сопоставлении с жесткими, но дубовыми рессорами и торсионами Тоета и Isuzu.

Да, не запамятовать бы упомянуть, что Митсубиши достался нам бензиновый (у соперников - турбодизели), так что настоящее сопоставление провести тяжело. Но заметим, что динамика этого пикапа близка к динамике Isuzu

Почему?

Дело в том, что на L200 устанавливается только 4-х цилиндровый мотор, V-6 оставили для Pajero. Так что крути не крути, стремительно не разгонишься. Но с другой стороны, резкие перестроения либо гонки по шоссе - не для наших героев.

Практически у всех покупателей пикапов уже есть другой автомобиль, а этот, обычно, приобретается для очень специфичных нужд

Охота, перевозка серфинга либо мини-снегохода (открой задний борт, да закрепи груз лучше, пусть для себя свешивается малость), доставка маленьких грузов. Большой годичный пробег для пикапа нехарактерен, а сами машины надежны и основательны. Так что вы совершаете покупку на долгий-долгий срок Можно спорить, что лучше - обычный двухместный пикап, Duble Cab, который мы рассматривали сейчас (а ведь бывают и промежные сборки - две двери и сидения 2+2), либо обыденный внедорожник.

Но напомним снова об универсальности двухкабинного пикапа и об успешном соотношении стоимость - качество. Владимир Смирнов Водитель-консультант Ш. Мухомидеев Фото Александра Ноздрина

Похожие статьи:

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыПравила зимнего вождения

16346 просмотров

Рейтинг: +551 Голосов: 5301

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!