Citroen C5. - Тест-драйв Citroen C5: заявка на успех
На русском рынке для Citroen C5 доступно два четырехцилиндровых мотора объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью 127 и 143 л. с., также 210-сильный V6 объемом 3,0 литра. Особенность французских автомобилей - умение выделяться из общей массы, при всем этом не имея
На русском рынке для Citroen C5 доступно два четырехцилиндровых мотора объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью 127 и 143 л. с., также 210-сильный V6 объемом 3,0 литра. Особенность французских автомобилей - умение выделяться из общей массы, при всем этом не имея очевидных различий от других. Столько противоречивых воззрений мне не доводилось услышать ни о каких других автомобилях, кроме, пожалуй, моделей родом из Апеннин. Одни восхищаются внешним обликом и французской чувственностью, другие пеняют на легкомыслие и смелые дизайнерские решения. Большинству французские машины или нравятся, или не нравятся - и никакого компромисса тут быть не может.
Предшествующее поколение Citroen C5 не отличалось умопомрачительным спросом как на европейском, так и на русском рынке. И французы начали рассматривать. Да, есть гидропневматическая подвеска, есть хорошие моторы.
А что если новое поколение С5 вывести на класс выше и добавить ему германской точности, которая в совокупы с оригинальностью французской мысли сумеет если уж не потеснить, то хотя бы испытать поконкурировать с общепризнанными фаворитами сектора «D». Чтоб соответствовать новенькому стилю представителя популярных авто, от кузова хэтчбек было решено отрешиться. Новое поколение С5 выпускается исключительно в виде автомобиля и универсала
. Внешний вид новинки вышел вправду симпатичным и, что важно, увлекательным. Не считая того, при разработке новинки особенное внимание было уделено звукоизоляции, качеству материалов отделки салона, также расширению перечня доступных опций. А самое главное - в погоне за германским качеством ситроеновцы не запамятовали про собственный фирменный дизайнерский стиль. Новое поколение Citroen С5 щеголяет замудренными линиями кузова, сложной формой оптики и коронной фишкой «двойных шевронов» - недвижной ступицей управляющего колеса
Исходя из убеждений внешнего облика новое поколение Citroen C5 сделало большой шаг вперед. Внешний вид новинки вышел вправду симпатичным и, что важно, увлекательным. 
На русском рынке для Citroen C5 доступно два четырехцилиндровых мотора объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью 127 и 143 л. с., также 210-сильный V6 объемом 3,0 литра. Дизельных моторов также три: 2,0-литровый мощностью 138 л. с., 2,2-литровый 173-сильный и лучший дизельный движок V6 объемом 2,7 литра мощностью 208 л. с. На европейском рынке продается и самый умеренный 1,6-литровый дизельный агрегат мощностью 110 л. с., но в Россию Citroen C5 c таким мотором не поставляется. Новое поколение Citroen С5 щеголяет замудренными линиями кузова и сложной формой оптики.
Что касается «коробок», то для самых слабеньких бензиновых моторов в базе предлагается 5-ступенчатая «механика», 2,0-литровый движок может оснащаться старенькым 4-стпенчатых автоматом
Дизельные моторы объемом 2,0 и 2,7 литра, также лучший бензиновый мотор идут только с 6-диапазонным «автоматом», а дизельный агрегат объемом 2,2 литра - только с шестиступнчатой механической коробкой. Вот такую шараду нам загадали французы.Citroen C5 в кузове универсал доступен с теми же движками, что и автомобиль, кроме 1,8-литрового бензинового и 2,2-литрового дизельного моторов. C учетом того, что новое поколение прибавило к стоимости, в качестве кандидатуры гидропневматической подвеске, которая после доработок получила заглавие Hydractive 3+, добавилась и рядовая пружинная, которую взяли в долг от соплатформенника Peugeot 407. Обычно новое поколение модели подросло в размерах: база машины составляет 2,82 метра, длина - 4,78, ширина - 1,86, а высота уменьшилась до 1,45 метра, по этому новый С5 стал смотреться более оживленным. Длина универсала составляет 4,83 метра, что больше, чем у бизнес-седана Тоета Camry.
Обычно новое поколение модели подросло в размерах: база машины составляет 2,82 метра, длина - 4,78, ширина - 1,86, а высота уменьшилась до 1,45 метра, по этому новый С5 стал смотреться более оживленным. Нам на тест достался Citroen C5 с 138-сильным дизелем, 6-ступенчатым автоматом и подвеской Hydractive 3+. С внешним обликом все понятно - разработчики вложили суровые средства в дизайн, что не могло не принести ожидаемых плодов.
В итоге вышел современный оживленный вид со обилием увлекательных частей, которые приметно освежили новый Citroen C5 . Интерьер С5 изумил внезапной солидностью и качеством. Ровненькие точные полосы, малые зазоры, хорошая панель устройств, блок управления климатической установкой навевают чувство германской строгости и точности. Все материалы отделки выполнены из мягенького высококачественного пластика.
На кочках ни одного скрипа. Некие элементы все таки знакомы нам по французским соратникам Citroen
. К примеру, подрулевые тумблеры, блок управления стеклоподъемниками, также монохромный экран аудиосистемы и маршрутного компьютера. Все материалы отделки выполнены из мягенького высококачественного пластика. Клавишами на недвижной ступице воспользоваться комфортно, ну и при аварии вам гарантировано наилучшее раскрытие подушки безопасности, но традиционная сборка как-то поближе и роднее.
Также о наличии двойных шевронов на капоте и багажнике припоминает недвижная ступица управляющего колеса, на которой расположилась целая россыпь кнопок, отвечающих за управление разными системами автомобиля. Что до меня, то такое решение показалось не очень комфортным, даже после нескольких дней, проведенных за рулем Citroen C5 . Хотя клавишами на ступице воспользоваться комфортно, ну и при аварии вам гарантировано наилучшее размещение подушки безопасности при срабатывании, но традиционная сборка как-то поближе и роднее. Не считая того, недвижная ступица вынудила прирастить поперечник обода баранки, а при активном рулении то и дело боишься задеть за несчастную недвижную часть. Да маленькие кнопки звукового сигнала в критической ситуации потребуют от вас снайперской точности. 
Отдельной похвалы заслуживают фронтальные кресла с развитой боковой поддержкой и хорошим профилем.
Издавна я не испытывал таковой комфорт и спокойствие
Не считая того, благодаря наличию регулировки наклона высшей части спинки сидения ее можно подогнать под всякую спину. Задние пассажиры также не обделены комфортом: отлично спрофилированный диванчик, подстаканники, комфортные локотники на дверцах. Но количество места ограничено.Рослые пассажиры будут подпирать коленями спинку фронтального сидения
Приятно изумили фронтальные кресла с развитой боковой поддержкой и хорошим профилем. Ровненькие точные полосы, малые зазоры, хорошая панель устройств и блок управления климатической установкой навевают чувство германской строгости и точности.2,0-литровый дизель везет без азарта. Для гонок он, естественно, не подойдет, но для ежедневного передвижения по городку в самый раз. Уверенная тяга с самых низов - наибольший вращающий момент в 320 Нм достигается при 2000 об/мин. При обгонах необходимо быть повнимательнее: автоматическая коробка не очень расторопна, в особенности при переключении вниз, когда «автомат» начинает конвульсивно находить подходящую передачу из 6 вероятных. Подвеска Hydractive 3+, как и прежние версии, позволяет регулировать дорожный просвет, при этом время от времени делает это без помощи других (к примеру, придавливает машину на 45 мм для удобства посадки, или для роста стойкости с ростом скорости).
В режиме «комфорт» С5 показывает впечатляющую плавность хода: дорожные соединения щелкает как семена, ну и на ямах побольше не пасует
Вместе с неплохой звукоизоляцией далекое путешествие по трассе доставит одно наслаждение. Повороты проходятся верно, но с осязаемыми наклонами. Зато на разбитой трассе С5 в комфортабельном режиме отлично совладевает с асфальтовыми «капканами». При нажатии кнопки «спорт» плавность хода усугубляется, да и наклоны уменьшаются. 
Гидропневматическая Hydractive 3+, как и прежние версии, позволяет регулировать дорожный просвет, при этом время от времени делает это без помощи других (к примеру, придавливает машину на 45 мм для удобства посадки, или для роста стойкости с ростом скорости). C выходом последнего поколения Citroen C5 французские автомобилестроители обосновали свою состоятельность и впритирку приблизились к германской касте. Так держать!
Не считая того, плюсом является и довольно широкий разброс цен: от 689 000 за базисный С5 с мотором 1,8 л и МКПП до 1 470 000 за «топовый» универсал с дизельным агрегатом объемом 2,7 л и 6-диапазонным «автоматом». Хотя стоимость на самую дорогую версию очевидно «кусается» - за эти средства можно уже можно присмотреть и Бмв 5-Series, и Ауди A6 , пусть в более бедном выполнении. Все же, новый С5 уже примелькался на улицах, и по итогам года можно будет сделать 1-ые выводы о продажах.
Но уже на данный момент понятно, что в стане «двойных шевронов» появился новый фаворит. Руслан Галимов + Элегантная наружность Высококачественная отделка салона Отменная маневренность - Недочет места на заднем ряду Лишние наклоны в поворотах Стоимость тестированного автомобиля - 947 000 рублей 
Комплектация тестированного автомобиля Автоматическая шестиступная автоадаптивная секвентальная коробка Гидроусилитель руля с варьируемым усилием Управляющее колесо с фиксированной ступицей и регулировкой по высоте и глубине Круиз контроль с ограничителем скорости Автоматический дополнительный обогрев салона (только для Дизельных движков) Подвеска Hydractive 3+
Автоматический контроль над хорошим уровнем дорожного просвета (клиренса), зависимо от дорожных критерий (с возможностью конфигурации клиренса вручную). Выбор режима жёсткости подвески. Антиблокировочная система тормозов (Abs), Электрическая система рассредотачивания тормозных усилий, помощь при критическом торможении Электрическая система стабилизации курсовой стойкости (ESP) +АПС (антипробуксовочная система) Подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки и фронтальные шторки безопасности (всего 6 подушек) + Коленная подушка безопасности водителя Электронный автоматом активируемый и деактивируемый стояночный тормоз с функцией помощи начала движения на склоне Противотуманки Омыватели фар Галогеновые фары c системой адаптивного освещения, обеспечивающей угол освещения до 75? на право и на лево от автомобиля Фронтальный автоматический стеклоочиститель (Датчик дождика) + автоматическое включение фар близкого света Фронтальный плафон с лампами для чтения и задний плафон Задний плафон с лампами для чтения + Подсветка зеркала в козырке сиденья пассажира + Подсветка места для ног и порогов впереди + Лёгкая окружающая подсветка деталей салона Складывающийся задний диванчик 2/3-1/3 Регулируемый обогрев фронтальных сидений Поясничная регулировка сидения водителя и регулировка по высоте сидения фронтального пассажира Двузонный климат-контроль + автоматическое определение загрязненности воздуха Датчики парковки в заднем бампере Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом Электрически складывающиеся зеркала (из салона и при закрывании машины) Внутрисалонное Электрохромированное (автоматом затемняющееся зависимо от освещения) зеркало заднего вида Фронтальные и задние эл. стеклоподъёмники с функцией анти-зажим Мультислойное ветровое стекло с завышенной звукоизоляцией, заднее стекло закаленное Аудиосистема с одним тюнером: поддержка MP3, 6 динамиков, управление на руле, регулировка громкости зависимо от скорости движения "Литые диски 17" Baltique" Кожаный руль Отделка сидений C&T Sanderson Технические свойства Кузов Тип кузова Автомобиль Число мест 5 Объем багажника, л 439 Оснащенная масса, кг 1658 Полная масса, кг 2190 Длина, мм 4779 Ширина, мм 1860 Высота, мм 1458 Колесная база, мм 2815 Дорожный просвет, мм Движок Тип Дизельный с конкретным впрыском горючего Common Rail и турбонаддувом Размещение Впереди поперечно Размещение и число цилиндров 4 в ряд Рабочий объем, см 1997 Поперечник цилиндра/ход поршня, мм 85,0 х 88,0 Степень сжатия 18,0 Число клапанов на цилиндр 4 Наибольшая мощность, л. с./об/мин 138/4000 Наибольший вращающий момент, Нм/об/мин 320/2000 Коробка Коробка Автоматическая 6-ступенчатая Привод Фронтальный Передняя подвеска Независящая активная гидропневматическая Hydractive Задняя подвеска Независящая активная гидропневматическая Hydractive Фронтальные тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые Шины 225/60 R16 Динамика Наибольшая скорость, км/ч 201 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,8 Расход горючего, л/100 км городской цикл 9,9 пригородный цикл 5,5 смешанный цикл 7,1 Емкость топливного бака, л 71 Горючее Дизель
Похожие статьи:
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?
Полезные советы → Правила зимнего вождения
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»