поставил второй радиатор печки ваз 2105

Недавно узнал о возможности изменения системы охлаждения жигулей, в лучшую сторону. Суть переделки заключается в замене штатного термостата на термостат от Нива-Шевроле. Мудрить с описанием не буду, но в двух словах: теперь при любой температуре "за бортом

Недавно узнал о возможности изменения системы охлаждения жигулей, в лучшую сторону

Суть переделки заключается в замене штатного термостата на термостат от Нива-Шевроле. Мудрить с описанием не буду, но в двух словах: теперь при любой температуре "за бортом", температура двигателя постоянно рабочая.

То есть зимой не надо закрывать радиатор, а летом не кипит

Схем переделки а инете достаточно, по которым можно все осуществить без "додумывания" но я пошел своим путем. Теперь сам процесс:
-Необходимо приобрести: термостат Нива-Шевроле;
— патрубок на ввод о.ж. к отопителю от ГБЦ для жигулей (короткий кривой);
— патрубок ВАЗ-2108 (от радиатора к термостату);
— хомуты;
— герметик;
На фото еще показана трубка отопителя, но сразу скажу — она не нужна.
Температура открытия данного "термоса" 80 градусов — та же что и на "родном". Достался польский-медный.
-Далее нужно подготовить авто к работе:- слить охл. жидкость с прогретого мотора, открыв кран отопителя.
-Затем снимаем термостат со всеми прилегающими к нему патрубками: отводящий (нижний, от радиатора к термостату), перепускной (верний) и шланг от термостата к насосу (самый короткий). Далеко их не откладываем, поскольку они пригодятся.
-Снимаем так же шланг отводящей жидкости с отопителя, а затем и саму медную трубку Её откручиваем от помпы, отвернув 2 гайки сняв фланец со шпилек:
-Берем снятый нижний патрубок и вырезаем среднюю часть (примерно 7-9 см): Это для того, чтобы расположение нового термоса было похоже на прежнее Так как углы расположения патрубков относительно друг друга разные:
-Ставим новый термостат, соединяя его изготовленным, слегка изогнутым, шлангом с помпой.
-Берем "восьмерошный" толстый шланг и подгоняем его по месту, вместо нижнего родного, отрезая с обоих концов равные части, и подсоединяем к "термосу". Думаю, постаравшись, можно поставить родной шланг.
-Ставим верхний патрубок, тот который стоял ранее на старом термосе, на то же место.
-Делаем заглушку на место снятой трубки, которая шла от отопителя к помпе. Заглушку делаем следующим образом: берем снятую медную трубку, отпиливаем от нее соединительный фланец (ниже на фото), вырезаем прокладку из резины (я брал старую камеру 2 слоя), промазываем герметиком и прикручиваем его на место, то есть к помпе.
-Далее необходимо выполнить соединение шланга отводящей жидкости из отопителя с соот-м входом на термостате Для этого берем снятую нами ранее нижнюю медную трубку, отпиливаем лишнее, гнем нужной конфигурации, примеряя по месту:
-Изготавливаем кронштейн крепления трубки к выпускному коллектору (там есть шпильки):
-Примеряем на месте:
-"Соединяем отводящий шланг с отопителя с той же трубкой, от которой его отсоединили" То есть, выход с отопителя тот же, а в ход уже не на помпу а на термостат.
-Соединяем второй конец трубки с соот-м входом на термосе, используя для этого короткий, изогнутый шланг, используемый для отвода охл. жидкости от головки к печке, который тоже нужно подогнать по длине. Важный момент: на алюминиевые термостаты, возможно этот шланг не подойдет, т.к стенки такого "термоса" толще чем у медных, соот-но диаметр шланга должен быть больше.
— Цепляем на самый тонкий "сосок" термоса тонкий шланг подогрева впускного коллектора, отсоединив тот конец, который на нижней трубке, идущей с отопителя на помпу (которую сняли).
-Еще раз примеряем, подгоняем, отрезаем лишнее.
-Промазываем герметиком (не жалеем).
-Стягиваем хомутами.
-Заливаем охл. жидкость.
-Заводим, выпускаем воздух из системы.
-Едем тестировать ).
Общий вид:
С данной схемой катаюсь уже 3 недели, температура действительно постоянна.
Вот пара реальных примеров:
1-Утром на улице -15, прогрев дв-ля до тем-ры при которой можно начинать движение (первая метка) происходит как обычно (около 10 мин.), после начала движения проехал около 3 км. (не больше) прогрев происходит значительно быстрее и стрелка достигает вертикального положения (рабочая т-ра) и не меняет его на протяжении всей поездки! Вывод: нет необходимости закрывать радиатор.
2-На у лице -3, напрочь заснеженная дорога, колея — мостом задевает, при этом ехал на 3-й передаче примерно 17 км, скорость около 50 км/ч. — стрелка ни на миллиметр не отклонилась вправо! Когда как ранее при таких условиях езды приходилось зачастую останавливаться.
Посмотрим летом как поведет себя система, но думаю будет все в порядке, да и отзывы положительные.
Кстати, с лета еще стоит 6-ти лопастной вентилятор, который не давал рабочей температуры при морозе ниже -15 даже с закрытым радиатором.
Надеюсь, кому нибудь данный опыт будет полезным.
ЗЫ: по времени заняло один выходной (не спеша в две руки).
Оставшиеся фотки:
Начало лета: система работает отлично Перегрева пока не было, термостат работает нормально.
На дворе начало июля.температура воздуха достигала 28-30 градусов. По городу было замечено отклонение стрелки от рабочей. незначительно. А так все в норме.

Цена вопроса: 710 рублей

Похожие статьи:

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»