искра с коленвала на

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
(ДПКВ 2112-3847010-04) Датчик положения коленчатого вала (см.Фото-1)
является эл.магнитным датчиком, по которому в
системе впрыска топлива производится синхрони-
зация работы топливных форсунок

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
(ДПКВ 2112-3847010-04) Датчик положения коленчатого вала (см.Фото-1)
является эл.магнитным датчиком, по которому в
системе впрыска топлива производится синхрони-
зация работы топливных форсунок и системы за-
жигания

В этой связи ДПКВ является основным,
без которого работа системы впрыска топлива не-
возможна Неисправности ДПКВ неминуемо при-
ведут к сбоям в работе двигателя. Хотя неиспра-
вности датчика положения коленвала встречаются
не так часто, отправляясь в дальний путь, лучше
иметь исправный датчик в запасе, т.к. в случаях выхода из строя ДПКВ дальнейшее движение ав-
томобиля может оказаться невозможным.
Датчик положения коленчатого вала установ-
лен на кронштейне около шкива привода генера-
тора (см. Фото-2). ДПКВ устанавливается с зазо-
ром между датчиком и зубчатым шкивом. Зазор
должен быть около 1мм. (см Рис. 1) и выставля-
ется подбором соответствующих шайб.
Зубчатый шкив привода генератора выполнен
в виде специального диска, на котором находится
58 зубьев через каждые 6 градусов. Для генерации
импульса синхронизации оборотов коленвала на
шкиве отсутствуют два зуба (см.Фото-2 и Рис. 1).
На автомобиле может быть установлен цель-
нометаллический шкив или с демпфером (резино-
вой проставкой). В процессе эксплуатации авто-
мобиля цельнометаллические шкивы износу поч-
ти не подвержены. Следует лишь следить за от-
сутствием между зубьями каких-либо посторон-
них частиц и грязи. Если же шкив с демпфером,
необходимо следить за его состоянием, т.к. пов-
реждение демпфера может привести к проблемам
в работе двигателя. При производстве ремонтных
работ следует соблюдать осторожность и не под- вергать шкив деформации,т.к. это может привести
к сбоям в работе двигателя Визуальный контроль
состояния шкива привода генератора можно про-
изводить через арку правого переднего колеса, как
показано на Фото-3.В данном случае на автомоби-
ле установлен цельнометаллический шкив.
При неисправностях датчика положения колен-
чатого вала, шкива привода генератора и привода
ГРМ контроллер может зафиксировать ошибку и
зажечь лампу "CHECK ENGINE". Соответственно
в буфер ошибок будет занесен код "35" и/или "19"
К неисправностям этих элементов можно отнести следующие симптомы:
неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя,
невозможность запуска двигателя,
снижение мощности двигателя,
возникновение детонации при динамических нагрузках,
пропуски искрообразования.


На Фото-4 и Фото-5 показан шкив привода генератора с поврежденным демпфером Данная
неисправность привела к невозможности правильной синхронизации фаз впрыска и зажига-
ния, т.к. внутренняя часть шкива сместилась относительно зубчатого колеса и из-за этого фа-
зы впрыска и зажигания оказались смещенными. После замены шкива на исправный сбои в
работе двигателя прекратились.

Похожие статьи:

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Правила зимнего вождения