народ все вы знаете впринципе или догадываетесь, что такое инжектор или карбюратор, тока многих интерисует щас на даннй момен что для кого лутше или что проще карб, моновпрыск или инжектор................. пожалуйста остовляем свои коментарии
Короче имеется саб и усилок раньше стоял в машине,знакомый хочет теперь подключить все это к пк,возможно ли это сделать, может кто проделывал знает что и как делать,подскажите
Собрался покупать новый авто отечественного производства скажем так среднего класса и возникла делема между ваз 2114 и ваз 1119 калина, очень многие показатели в том числе и цена схожие, смущает то...
Хочу купить где-то за 550 тыс. руб. Выбираю между Mitsubishi Lancer IX Invite 1,6 vs. Nissan Almera Classic SE vs. Skoda Octavia Tour 1,6 vs. Skoda Octavia Classic 1,4 (склоняюсь сам к последнему в...
Доброй ночи! Подскажите пожалуйста, если кто сталкивался. У меня машина черного цвета, в документах все как полагается написано - черная. Но решил освежить ее и полностью обклеил пленкой желтого цв...
карб-явно нет((((намучался с ним и на опельке старом и на ниве...из-за бенза нашего постоянно чистить надо...караул((регулировать... инжектор и моновпрыск лучше на много))моновпрыск попроще-я за него)
на классике карбюраторной мне не нравица при переключении на повышенную передачу...идет как бы удар..ни значительный и небольшая остановка машины....не совпадают обороты вала и калес(ну чет такое).....а на инжекторе дерржаца обороты 2-3 сек.....при переключении.....в обшем хоть эт и не достаток..я за карбюратор)
"что проще карб, инжектор или моновпрыск" Элементарно. Проще в эксплуатации ничего не может быть, всё одинакого, значит простота ремонта имеется ввиду.
Ну ответь теперь, как считаешь, что проще в обслуживании (ремонте)? Имей ввиду, что сравнивается не просто карбюратор, как железка, с системой управления двигателем, а вобще система карбюраторная (с трамблёром, своим насосом, своей электроникой и т.д.) с системой инжекторной (форсунки, насос, рампа, мозги, датчики, модули).
я есдил тока на карбюраторах......чистил..регулировал...он особо никогда меня не доставал.....недостаток выше сказал..это в нем не нравица....на счет трамблера...можна заменить на бесконтактное зажигание..........
#19 А там ни чё настраивать не надо, там мозг и так настроен))) Имеется ввиду, допустим, чистка топливной системы от сетки в баке (она и на карбе есть) и до коллектора.
Сергей мотросов Вот видишь, что и требовалось доказать))) Человеку проще перелопатить десяток жиклёров и собрать всё воедино, потом настроить отвёрткой и инженерными познаниями, чем открутить 3 болта и 2 штуцера и подуть туда компрессором.
#22 Довольно долго описывать ремонт карба, но я постараюсь. Возьмём как вариант озон 07. Снимаем (топливный шланг, шланг вакуумника трамблёра, привод дроссельной заслонки, тросс подсоса, провод клапана ХХ, 4 гайки, среди которых 2 не самых удобных). Разбираем (5 болтов под отвёртку, телескопическая тяга воздушной заслонки, жиклёр переходной системы, клапан ХХ, 2 топливных жиклёра с разной маркировкой, 2 воздушных жиклёра, 2 эмульсионных трубки, потом корпус дроссельных заслонок, то есть 2 винта под отвёртку, возвратная пружина 2-й заслонки, тяга подсоса к 1-й заслонке, винт качества, корпус винта количества, потом в крышке карба выбиваем ось поплавка и снимаем его с запорной иглой, проверяем работу пускового устройства и пр необходимости разбераем). И я ещё не начал описывать технологию самой продувки карба и уж тем более его сборки и регулировки. То есть я сейчас описал где-то 20% работы по ремонту. Может меньше. А теперь затронем мойку форсунок. Допустим мотор 2111 (1.5 литра). Снимаем патрубок воздушного фильтра (3 хомута), провода на форсунки (5 фишек), 2 штуцера подачи топлива и обратки (2 ключа на 17), 2 болта под шестигранник, винт с шайбой, держащей топливные трубки, выдераем рампу из коллектора и выводим на улицу в сторону воздушного фильтра. Теперь нужно мыть. Снимаем 4 замка форсунок с рампы (поддеваются отвёрткой) и выдераем форсунки из рампы. Продуваем рампу и кладём в чистое место. Обстукиваем форсунку дном об металл, чтоб из неё всякая хрень вылетела. Вынимаем фильтра (вкручиваем подходящий саморез и выдираем плоскошами), Цепляем 2 провода (плюс и минус) прямиком на аккум, тем самым открыв форсунку, промиваем растворителем из шприца, продуваем компрессором. При необходимости повторяем. Промываем так все форсунки до блеска (естественно внутри). забиваем новые фильтра молоточком и засовываем обратно в рампу, зацепляем замками (отвёрткой). Ставим рампу на место в обратном порядке. 3 раза включаем зажигание, тыкаем отвёрткой в нипель на рампе, чтобы спустить воздух, ещё раз включаем зажигание и заводим. Готово.
Отсюда следует вывод - мойка форсунок в разы легче мойки карба. Пардон что полностью не описал ремонт карба, но я сейчас бухой и как-то влом.
Не снимая можно чистить только солексы при условии, что ты всё равно разберёшь УН и экономайзер и дотянешься до их каналов компрессором. Во всех остальных случаях карбы необходимо снимать.
я вот часто езжу далеко . поетому выбрал карб . его в поле прочихал и можно доехать . вовсяком случае на одной камере доедеш. а с инжектором в поле трудновато . да и севшый акум для него жопа. у меня знакомый на 9ке 99 года переделал инжектор на карб . у него проблемный инжектор был. и вообще он частентко на наших машинах бывает проблемным . друга на 15шке сука устал на галстуке таскать . а вообще если инжектор исправный то он безусловно лучше карба. економичнее. а вообще я разницы не посувствовал карба с инжектором при езде
да я особо и незнаю что с карбом делать. только прочихать могу и все))))) . а сужу по знакомым. один из которых разбирается . тот что 9ку на карб перевел. но у него там форсунки толи бош толи еще какие вобщем по размеру не подходили. итог потраченое время и 1600 руб за форсунки которые не подошли.
АХАХАХАХАХА!!!!! И после этого ты говоришь, что он "один из которых разбирается"??????)))))))))))) Да нихрена он не разбирается, если даже такую элементарную вещь не различает!
