21126 2010 года что происходит при разрыве ремня грм

Как мы уже сообщали, с октября этого года все автомобили ВАЗ «десятого» семейства стали оснащаться моторами рабочим объемом 1,6 л вместо предыдущих 1,5-литровых. Зачем понадобилась эта операция на «десяточном» сердце? Как чувствуют себя машины в «послеоперационный

Как мы уже сообщали, с октября этого года все автомобили ВАЗ «десятого» семейства стали оснащаться моторами рабочим объемом 1,6 л вместо предыдущих 1,5-литровых. Зачем понадобилась эта операция на «десяточном» сердце? Как чувствуют себя машины в «послеоперационный» период?

Мы взяли на тест две модернизированные «десятки» — ВАЗ-21101 с восьмиклапанным мотором и ВАЗ-21104 с «шестнадцатиклапанником». А точкой отсчета послужил снятый с производства полуторалитровый ВАЗ-21103 со старым 16-клапанным двигателем объемом 1,5 л. Не секрет, что новый мотор, отвечающий экологическим требованиям Евро-3 (а в дальнейшем и Евро-4), необходим в первую очередь Калине и перспективной Приоре, которым прочат светлое экспортное будущее. Да и старым полуторалитровым моторам становится нелегко «тащить» потяжелевшие автомобили, напичканные массой дополнительного оснащения (включая кондиционер). Поэтому на АвтоВАЗе решили уже сейчас унифицировать двигатели для Калины, «десятки» и будущей Приоры.

Для выпуска новых моторов переоснастили одну линию моторного производства — на второй по-прежнему выпускаются полуторалитровые моторы для Самары. За основу был взят старый полуторалитровый двигатель. Диаметр цилиндров остался прежним — 82 мм. Но блок цилиндров стал выше, а новый коленвал отличается увеличенным радиусом кривошипа. Вместо составного впускного коллектора из алюминиевых труб применен легкий пластиковый модуль, благодаря которому масса мотора в сборе не изменилась.

Модернизирована система топливоподачи: регулятор давления переехал в бензобак (это позволило отказаться от сливной магистрали — так называемой «обратки»), а в систему забора топлива внедрен дополнительный подкачивающий насос — чтобы основной бензонасос не «глотал» воздух даже при минимальном запасе бензина в баке. В системе управления впрыском появился новый контроллер Bosch M 7.9.7: теперь электронные «мозги» могут управлять процессом сгорания индивидуально в каждом из цилиндров

А на 16-клапанном двигателе впервые в отечественном моторостроении серийно использованы индивидуальные катушки зажигания — по одной на каждый цилиндр. В системе выпуска применен так называемый катколлектор — это нейтрализатор, объединенный с выпускным коллектором и приемной трубой. Расположенный максимально близко к мотору нейтрализатор быстрее выходит на рабочую температуру и эффективно дожигает выхлопные газы даже на холодном двигателе, позволяя мотору вписаться в нормы Евро-3.

Правда, восьмиклапанный мотор лишь немногим мощнее предшественника (81 л.с. против 77 л.с.), а 16-клапанный двигатель и вовсе растерял силы — 89 л.с. вместо 91 л.с. ранее

Прирост крутящего момента у обоих моторов составил всего 4%. Как отразились дополнительные 100 «кубиков» рабочего объема на поведении машины?

За ответом мы отправились на автополигон. Сначала — уже снятый с производства ВАЗ-21103. Характер старого 16-клапанного мотора нам давно знаком: вялая тяга на малых оборотах и резвый подхват «на верхах». Для динамичной езды нужно постоянно «крутить» двигатель, но именно благодаря ощутимому оживлению на высоких оборотах «сто третья» воспринимается как резвый автомобиль. ВАЗ-21104 с новым шестнадцатиклапанным двигателем отличается более спокойным характером.

У мотора появилась приятная тяга на низких оборотах, но «эмоциальная» ступенька при переходе в зону высоких оборотов практически исчезла: вместо «подхвата» чувствуется лишь небольшое оживление после 3500 об/мин. Нам даже показалось, что старая машине резвее… Но инструментальные замеры на динамометрической дороге расставили все по местам: по разгонной динамике полуторалитровая «десятка» заметно проигрывает «сто четвертой»

При этом новый мотор более понятен, более удобен в управлении.

Стало приятней ехать по трассе: если «сто третья» на крутых подъемах и при резвых обгонах уже просит четвертой передачи, то ВАЗ-21104 спокойно ускоряется на пятой

А в городе подкупают адекватные отклики на перемещения педали газа. Мешают лишь сильные вибрации и низкочастотное бормотание мотора во всем диапазоне оборотов и при любом положении педали газа — новый двигатель стал шумнее. Дальнейшие замеры показали, что полуторалитровая «десятка» с шестнадцатиклапанником проигрывает даже «сто первой» машине с новым восьмиклапанным мотором! Правда, характер у «восьмиклапанника» флегматичный: достаточная тяга на низких и средних оборотах позволяет реже обращаться к рычагу переключения передач, но на «верхах» темп набора скорости снижается, а естественным «антикрутильным» ограничителем становится крайне неприятный низкочастотный гул на высоких оборотах.

Поскольку вазовцы не занимались доводкой ходовой части, а развесовка машины не изменилась, управляемость, тормозные свойства и плавность хода остались прежними — как на старых полуторалитровых «десятках». А после теста нас ждал сюрприз. Мы обнаружили, что обе обновленные машины не оснащены катколлекторами. То есть они отвечали нормам Евро-2, а не Евро-3 — нам достались «переходные» автомобили

По идее, машины с катколлектором (их массовый выпуск уже начат) должны немного потерять в динамике: повышенное сопротивление в системе выпуска неизбежно скажется на мощности.

Пока же можем с уверенностью констатировать, что увеличение рабочего объема двигателя пошло «десяткам» на пользу. Восьмиклапанная машина по-прежнему хороша для неспешной езды с нечастыми переключениями передач, а в характере 16-клапанной версии появилось больше универсальности: ВАЗ-21104 уверенно тянет на любых оборотах. Модернизированные машины подорожали: у московских дилеров они стоят на $200—250 больше, чем еще нераспроданные «старые» полуторалитровые.

Но совсем скоро выбора не останется: полуторалитровые «десятки» больше не выпускаются. А что касается другого оснащения... Потуги вазовцев создать стройную систему базовых комплектаций и наборов дополнительного оборудования пока успехом не увенчались: в салонах представлена масса автомобилей в самых различных вариантах исполнения, обозначенных загадочными цифровыми индексами, в которых «плавают» сами продавцы. Например, в трех тестовых автомобилях мы обнаружили три разные панели приборов, три варианта внутренней обивки и даже сиденья разной формы.

Качество сборки? На одной из машин из-за неплотного прилегания пассажирской двери езда на высокой скорости сопровождалась назойливым свистом ветра, на другой сильно шумела коробка передач, на третьей периодически хандрил двигатель… Каждое очередное подорожание неуклонно приближает Лады к иномаркам нижнего ценового диапазона, а качество, увы, остается прежним. Видимо, АвтоВАЗ все еще ориентируется на автолюбителей-патриотов. Но, судя по бурному росту парка иномарок, патриотизм иссякает.

Справка АР

Автомобили на тест предоставил автосалон Лада на Варшавке, тел.: (095) 542-43-43. Старый полуторалитровый мотор ВАЗ-2112 свое отслужил: «десятки» им больше не оснащаются Новый 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Модуля зажигания нет — каждая свеча оснащена индивидуальной катушкой

Шумопоглощающий кожух восьмиклапанного мотора ВАЗ-21114 малоэффективен. Впуск — «полупластиковый»: из полимеров отлиты ресивер и верхняя половина коллектора Некоторые результаты измерений Авторевю Автомобиль ВАЗ-21103 ВАЗ-21101 ВАЗ-21104

Двигатель 1.5 16V 1.6 8V 1.6 16V Максимальная скорость, км/ч 173,8 173,6 178,0 Время разгона, с 0—50 км/ч 4,25 3,97 3,81 0—100 км/ч 12,75 12,47 11,73

0—150 км/ч 34,59 34,14 29,96 на пути 400 м 18,56 18,39 18,00 на пути 1000 м 34,34 34,18 33,33 60—100 км/ч (III) 8,60 8,20 7,46 60—100 км/ч (IV) 15,30 13,08 13,20 80—120 км/ч (V) 24,28 19,57 20,05

Выбег, м с 50 км/ч 519 504 476 130—80 км/ч 893 905 870 160—80 км/ч 1351 1369 1324 Технические характеристики (данные производителя) Модель 21103 21101 21104

Тип кузова 4-дверный седан Число мест 5 Длина, мм 4265 Ширина, мм 1680 Высота, мм 1420 Колесная база, мм 2492

Колея, передняя/задняя, мм 1400/1370 Дорожный просвет под картером/под глушителем, мм 165/140 Объем багажника, л 450 Снаряженная масса, кг 1035 1015 1030

Полная масса, кг 1510 1490 1505 Двигатель: бензиновый Расположение спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд Рабочий объем, см3 1499 1596 1596

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/71 82/75,6 82/75,6 Степень сжатия 10,5 9,8 10,3 Число клапанов 16 8 16

Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 90,7/66,7/5600 81/59,5/5200 89/65,5/5000 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 127,5/3700 120/3000 131/3700 Коробка передач механическая, пятиступенчатая

Передаточные числа I 3,636 II 1,95 III 1,357

IV 0,941 V 0,784 задний ход 3,5 главная передача 3,706 3,937 3,706 Привод на передние колеса Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором

Задняя подвеска полузависимая, пружинная, на продольных рычагах Шины 175/65 R14 175/70 R13 175/65 R14 Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые дисковые, вентилируемые

Задние тормоза барабанные Максимальная скорость, км/ч 180 170 185 Время разгона 0—100 км/ч, с 12,5 13,5 12 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,4 7,5 7,5 Емкость топливного бака, л 43

Точность показаний спидометра Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 Истинная скорость, км/ч ВАЗ-2110 1.5 37 56 74 93 112 131 154 169 ВАЗ-2110 1.6 8V 36 55 74 93 112 131 150 169

ВАЗ-2110 1.6 16V 35 55 74 93 112 131 150 170 такая замечательная статья и вопросов много снимает!!!!

Похожие статьи:

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса