На открывшейся 26 августа 5-й Международной выставке ''Интеравто-2009'' АВТОВАЗ представил 10 автомобилей LADA.Для активных водителей АВТОВАЗ представил на ''Интеравто'' гоночную LADA PRIORA WTCC и...
Люди скажите если лень менять свечи,как их можно почистить точнее что лучше??1.Пескоструйная очистка?2.Чистка ультразвуком?3.Очистителем инжекторов?4.Вывариванием?5 Или просто расколить их на огне?
Помогу, если напишешь, какой тип впрыска Motronic, Simtek, Multec.... А если не напишешь, то нахер тебе знать..... А то датчики менял ВСЕ.... А звонишь пусто... Давай код мотора и тип впрыска и будет тебе счастье, благо было у меня 2 вектры.....
Таблица кодов неисправностей C18NZ Место неисправности Причина 19 Индуктивный датчик импульсов Неверный сигнал числа оборотов 25 Вентиль впрыска Очень высокое напряжение 29 Реле бензонасоса Очень низкое напряжение 32 Реле бензонасоса Очень высокое напряжение 44 Лямбда-зонд Очень бедный ОГ 45 Лямбда-зонд Очень богатый ОГ 49 Батарея Очень высокое напряжение 64 Первичное зажигание Очень низкий ток 75 Контроль вращающего момента Очень низкое напряжение 76 Контроль вращающего момента Очень высокое напряжение 81 Вентиль впрыска Очень низкое напряжение
ИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ MULTEC Устройство впрыскивания Multec является системой, разработанной фирмой OPEL для двигателей с рабочим объемом 1,8 л. Multec является сокращением от "Multiple Technology", что можно перевести как "разнообразная технология" и относится к тому, что управление системами впрыскивания и зажигания производится единым электронным блоком. Электроника блока управления опознает неисправности системы Multec, которые сразу же после их появления заносятся в память неисправностей. Multec имеет систему впрыскивания бензина, которая впрыскивает топливо импульсами во впускной коллектор. При этом в отличие от других систем впрыскивания Multec имеет только один центральный клапан впрыскивания для всех цилиндров. Распределение топлива по цилиндрам происходит также, как и в обычных карбюраторных системах, впускным коллектором. Воздушная смесь засасывается двигателем через воздушный фильтр и попадает в узел впрыскивания. В его корпусе находится, как и в карбюраторе, дроссельная заслонка, управляемая от педали газа через трос. Разрежение во впускной трубе зависит от положения дроссельной заслонки (положения педали газа), а также от числа оборотов двигателя. Разрежение во впускном коллекторе воспринимается датчиками вместе с текущим числом оборотов двигателя и служит мерой всосанного количества воздуха. Датчик давления во впускной трубе на передней стенке моторного отсека и соединен вакуумным шлангом с впускной трубой. Блок управления регулирует время впрыскивания и тем самым количество впрыскиваемого топлива по измеренному количеству воздуха и числу оборотов двигателя, полученному от системы зажигания. При более длительном открытии клапана впрыскивания за один оборот коленчатого вала впрыскивается большее количество топлива, регулятор давления стабилизирует давление на уровне около 0,76 бар. Дополнительные датчики и чувствительные элементы обеспечивают подачу нужного количества топлива в различных ситуациях движения. - С потенциометра дроссельной заслонки на блок управления передается информация о положении дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Блок управления через исполнительный мотор открывает и закрывает дроссельную заслонку, поддерживая таким образом заданное число оборотов. - Датчик температуры (место установки: в обогреваемой охлаждающей жидкостью впускной трубе) измеряет температуру охлаждающей жидкости. - Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет содержание кислорода в потоке отработанных газов. По информации о составе выхлопных газов блок управления поддерживает их оптимальный состав для катализатора. - Магнитный клапан вентиляции топливного бака срабатывает в определенных режимах работы двигателя. Выделяющиеся в топливном баке пары топлива собираются в фильтре с активированным углем и через клапан направляются в камеру сгорания. Таким образом эти пары экономично используются, а не уходят бесполезно в атмосферу.......
Исключительно на трамблёре... Там олжна быть фишка с 3-мя проводами...
Нет у меня фишки с тремя проводами! Есть крышка тр,бегунок и к этому всему подходят высоковольтники!Сам не знаю почему так ни у кого такого на таком же двигателе не видел и катализатора нет и лямбда зонда у меня нет! Вот такая штука
Либо я мудак, либо еще чего.... ДАТЧИК ХОЛЛА обязательно должен быть... Либо стоит датчик распредвала (чему я не верю)... Ну глянь или нет датчика со стороны приводного ремня (справа по-ходу)..... Хотя помня свой мотор 1.6 мультковский у меня датчиу холла стоял снизу на трамблере...
Понимаешь машина 94 года.И в книжке ни чего не написанно.Тут тоже люди умные сказали поменяй датчик оборотов коленчетого вала,как мне обьяснили что он снимает импульсы и передает все в мозг, по сути да должен он, поменял и нет толку! Больше не знаю где стоят датчики импульсов
Я вот у спеца спросил... Он говорит, что там индуктивный датчик, и стоит он в трамблёре.... Другого там нету и быть не может.... Эт его слова... Так-же говоит что он часто вылетает.... Ты может по каталогу запчастей посмотри, как он выглядит....
А трамблером эти можно зажигание выставить?? Или он неподвижный??? А то я чёто и знакомые мастера нихера не понимаем... Может там до тебя ктото чёто переделывал???? Может там модуль зажигания влепили???? А может у тебя не С18NZ а более новое двигло???? Я специально поднял свою книжку по сервису Опеля Вектры А и там явно описан С18NZ и что у него ТРАМБЛЕР с ДАТЧИКОМ ХОЛЛА.... ((((((( Нихера не понимаю....
