надежность hyundai sonata
Эти модели объединяет одна особенность - по сути, они являются продуктом глубокого рестайлинга своих «родителей». Чей же римейк оказался удачнее? 2009-12-03
Эти модели объединяет одна особенность - по сути, они являются продуктом глубокого
Эти модели объединяет одна особенность - по сути, они являются продуктом глубокого рестайлинга своих «родителей».Чей же римейк оказался удачнее? 2009-12-03
Эти модели объединяет одна особенность - по сути, они являются продуктом глубокого рестайлинга своих «родителей». Чей же римейк оказался удачнее?
Частенько по цене немолодого «японца» продаются машины менее именитых корейских брендов, которые к тому же моложе и больше конкурентов. Как у них обстоит дело с надежностью? Чтобы разобраться в этом, для примера мы взяли Nissan Primera, производимый в 1999-2002 годах, и Hyundai Sonata, выпускаемую с 2001 по 2004 год.
Для покупки какого-либо из этих автомобилей нужно располагать суммой от 9 до 14 тыс. «вечнозеленых».
Не стоит обольщаться по поводу «родословной» участников нашего обзора - несмотря на принадлежность к японскому бренду, автомобили Primera выпускали в Великобритании, в городе Сандерленде, что обусловлено проевропейской направленностью модели. В свою очередь, Sonata производили не только на исторической родине, но и еще в нескольких странах - в том числе в России, на ТагАЗе. Вместе с тем, большинство Sonata, эксплуатирующихся в Украине, чистокровные «корейцы».
Hyundai Sonata 2001-2004 гг.
от $9 300 до $13 700
Nissan Primera 1999-2002 гг.
от $9 000 до $12 500
Берегите «одежку»!
Sonata немного крупнее своего оппонента - она относится к категории моделей верхнего сегмента D-класса, а вот Primera - классический представитель этого класса. За счет увеличения размеров корейцы попытались придать модели больше внушительности и солидности, подкрепив это соответствующим оформлением внешности - «глазастая» передняя оптика, выполненная по мотивам 210-й «ешки» Mercedes, наличие хромированных деталей на кузове, а также более «объемными» двигателями.
Коррозионная стойкость обоих автомобилей не вызывает замечаний - если машина не побывала в дорожных передрягах, ржавчины на кузове быть не должно. Кстати, аварий стоит остерегаться - кузовные запчасти к этим моделям на «разборках» встречаются нечасто, поэтому в случае неприятностей придется заказывать новые.
По оснащенности «кореец» не уступает японскому конкуренту, а в некоторых случаях даже превосходит.
Важные достоинства
В целом замечаний по качеству салона ни к одному из этих автомобилей нет - материалы хорошо выдерживают испытание временем, а пластик отделки долго сохраняет молчание
Различные сервоприводы, как правило, работают без проблем.Важное преимущество «корейца» - благодаря большим габаритам внутри он заметно просторнее «японца»
Особенно это ощущается по большему запасу места для ног задних пассажиров (см. фото). Нужно отметить, что по размеру колесной базы Nissan уступает многим конкурентам, что обусловило небольшую длину салона.В свою очередь, Primera порадует более вместительным багажным отсеком.
По оснащенности «кореец» не уступает, а в некоторых случаях даже превосходит Primera - кроме передних airbag, в Sonata имеются и боковые, есть электропривод замка багажника и лючка бензобака, многие автомобили оснащены системой контроля тяги на ведущих колесах (TCS), а при желании несложно найти экземпляр с кожаным салоном.
Интерьер Sonata оформлен под стать моделям более высокого бизнес-класса - соответствующее впечатление создает обилие декоративных деталей «под дерево». Благодаря большим габаритам салон Sonata ощутимо просторнее - особенно это заметно по большему запасу места для ног задних пассажиров. На фоне конкурента интерьер Primera выглядит скромнее и проще, хотя это никоим образом не сказалось на его выполнении - к качеству отделки претензий нет.
Кроме меньшего запаса места для ног задних пассажиров, галерка Primera еще и немного уже. Эксплуатационные расходы
В моторах Sonata характерных проблем выявлено не было, но по сравнению с конкурентом они отличаются более высокой стоимостью обслуживания и большим топливным «аппетитом». Так, у сдержанных водителей расход бензина в городском цикле на 2,0-литровой модификации с «механикой» достигает 13 л на 100 км, а на 2,7-литровой с «автоматом» - 15 л/100 км. Агрегат объемом 2,0 л оборудован балансирным валом, поэтому при плановой замене ремня ГРМ (каждые 60 тыс. км) придется заменить еще и ремень балансирного вала, а также 3 ролика и гидронатяжитель (только запчасти - свыше 1,5 тыс. грн.).
У мотора V6 натяжителя нет, а ремень один. Система зажигания двигателя 2,7 л оснащена свечами с платиновыми -наконечниками электродов, которые на нашем топливе вместо положенных 80 тыс. км ходят 30-40 тыс. км (1 шт. - около 200 грн.). Более того, для замены свечей необходимо демонтировать впускной коллектор (только работа - почти 600 грн.).
Большинство Primera, эксплуатирующихся в Украине, оснащены бензиновыми агрегатами. Турбодизельные версии встречаются редко. Дело в том, что этот двигатель применялся еще на первом поколении Primera (Р10) и зарекомендовал себя как ненадежный - часто перегревался, к тому же после пробега в 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров нередко появлялись трещины. Поэтому дизельные версии официально у нас не продавали.
Не пользовались популярностью они также и у отечественных перегонщиков.
Среди бензиновых версий Primera чаще встречаются 1,6- и 1,8-литровые
При установке новых деталей эта неприятность больше не возникала.
ГРМ всех двигателей Primera оснащен долговечной металлической цепью. На 2,0-литровом моторе гидронатяжитель цепи не отличается долговечностью - приходит в негодность к пробегу в 100-150 тыс. км. Тогда же могут потребовать замены подушки двигателя.
Со временем все агрегаты Primera нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Правда, эту процедуру приходится выполнять редко.
Sonata немного крупнее своего оппонента - она относится к категории моделей верхнего сегмента D-класса, а Primera - классический представитель этого класса. Двигатели Sonata более «объемные» - 2,0 и 2,7 л. Оба бензиновые и отличаются изрядным топливным «аппетитом». «Ходовая» Sonata обходится в обслуживании дешевле, чем у Primera, и бегает дольше - около 100 тыс. км. Коррозионная стойкость обеих моделей не вызывает замечаний, а вот аварий на них стоит остерегаться - кузовные запчасти на «разборках» встречаются не часто. Линейка агрегатов Primera разнообразнее - есть три бензиновых двигателя и один дизельный, объемом от 1,6 до 2,0 л. Слабое место передней подвески «японца» - сайлент-блоки верхних рычагов и стойки стабилизатора: их ресурс всего 40 тыс. км.
Что там гудит?
Тип привода у участников нашего обзора одинаковый - оба они переднеприводные. А вот варианты трансмиссий немного отличаются. В арсенале обоих автомобилей есть 5-ступенчатая механическая коробка передач, кроме которой у Sonata предлагается еще «автомат» H-Matic с возможностью ручного переключения передач, а Primera оснащалась бесступенчатым вариатором CVT.
Самыми беспроблемными оказались агрегаты «корейца». Достаточно надежен и вариатор «японца», для долговечной работы которого рекомендуется применять только фирменное ниссановское масло для CVT
А вот «механика» Primera после пробега в 150 тыс. км может доставить неприятности - специалисты припомнили выходы из строя подшипников КП.Неисправность сопровождается повышенной шумностью работы агрегата.
Как показала практика, нельзя слепо доверять репутации японских брендов - иногда и у них блины получаются комом…
Сложно и ненадежно
Конструктивно подвески Sonata и Primera отличаются: впереди у «корейца» применяется двухрычажная схема, а сзади - многорычажная, а вот у «японца» - впереди «многорычажка», а сзади полузависимая балка скручивания.
Ходовая часть обоих автомобилей характеризуется хорошей энергоемкостью, а вот срок службы у них разный
Более надежной на наших дорогах зарекомендовала себя подвеска Sonata - большинство деталей-расходников способны продержаться около 100 тыс. км. Меньше ходят только стойки заднего стабилизатора (около 80 тыс. км) и втулки этого стабилизатора - 40 тыс. км.А вот «ходовая» Primera менее выносливая, в особенности передняя, которую придется «перебирать» в среднем каждые 30-40 тыс. км. Такой срок службы у сайлент-блоков верхних рычагов и стоек стабилизатора. А вот «резинки» нижних рычагов передней подвески держатся дольше - почти 90 тыс. км.
Трансмиссия Sonata надежнее, чем у Primera, у которой после 150 тыс. км могут -возникнуть проблемы с «механикой».
Еще один серьезный «минус» Primera - обслуживание «ходовой» этого автомобиля обходится дороже, чем «корейца» - сайлент-блоки и шаровые передней «многорычажки» поставляются в сборе с рычагами. К примеру, нижний рычаг стоит около 1,5 тыс. грн. В принципе, можно отдельно подобрать неоригинальные детали, хотя это отрицательно скажется на долговечности подвески. Несъемными выполнены также «резинки» крепления задней полузависимой балки, которые можно преждевременно вывести из строя частыми перегрузками автомобиля или при попадании в большие ямы.
А вот у Sonata большинство «расходников» передней двухрычажной и задней многорычажной подвесок предлагаются отдельно (исключение составляют подшипники задних колес, которые, как и у Primera, поставляются вместе со ступицами).
Тем, кому важен объем багажника, нужно обратить внимание на Primera - у нее в «походном» состоянии он на 60 л больше, чем у конкурента (490 л против 430 л). Багажник Sonata функциональнее - у конкурента его возможности по перевозке грузов ограничивает узкое «горлышко» доступа в салон. Одноразовая
Меньшей надежностью отличается и рулевое управление Primera. Как показал отечественный опыт эксплуатации, со временем в рулевом разбивается втулка рейки и пара шестерня/рейка, что проявляется характерным стуком при проезде неровностей. Не исключены и потери герметичности сальников рейки.
Усугубляет ситуацию то, что рулевое неразборное и отремонтировать его нельзя
Нет также возможности отдельно заменить рулевые тяги, а вот наконечники предлагаются отдельно.К рулевому управлению Sonata меньше замечаний. Так, проблемы с насосом ГУРа могут возникнуть только при пробеге свыше 180 тыс. км. Чуть раньше начинают «потеть» маслом шланги гидравлики, но, как утверждают специалисты, это еще не сигнал к их замене.
К тормозной системе обоих автомобилей особых претензий нет.
Похожие статьи:
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?
Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле
Полезные советы → Правила зимнего вождения
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»