как убрать запах катализатора
15.12.2010 | Автор: admin Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
1. Самое правильное решение, если мы хотим получить от Пассата дополнительную мощность, следующее. Выхлопная система от коллектора до глушителя
15.12.2010 | Автор: admin Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
1. Самое правильное решение, если мы хотим получить от Пассата дополнительную мощность, следующее. Выхлопная система от коллектора до глушителя снимается и устанавливается подобная, предназначенная для автомобиля без катализатора. Как правило, в таком варианте получаются выхлопные системы с «правильными», рассчитанными резонансными свойствами.
2. Если это дорого, можно вместо катализатора установить трубу того же сечения, что и подводящие трубы. Тогда будет точно не хуже, чем было. Трубу нужно подобрать нержавеющую, и вварить в неё гайку для лямбда-зонда.
3. Если оставить пустую банку, будет хуже по двум причинам. Первая - появился дополнительный резонатор. Вторая - тонкие стенки корпуса не поддерживаются сотами и начинают резонировать и шуметь.
4. Просверлить дырку в сотах, что почти эквивалентно варианту 2. Кирпич (соты) сохранить, просверлив в нём отверстие. Тогда тонкие стенки корпуса не будут резонировать. Но если один кирпич осыпался, второй тоже скоро развалится.
Поэтому, чтобы дважды не делать одно и то же лучше сразу удалить.
5. Вставить в пустую банку мочалки
Следующий вопрос
Надо или нет удалять соты из катализатора. В случае если он «прозрачный», даже если перестал окислять из-за отравленности тетраэтилсвинцом, лучше его не трогать. Здесь скорее можно навредить, чем сделать лучше.Тетраэтилсвинец химически уничтожает или покрывает тончайшей плёнкой платину, но не забивает соты. А если он работоспособен, то пусть лучше мы с вами будем дышать несколько более чистым воздухом, чем вам покажется, что машина стала «резвее».
Существует две причины, когда нужно удалить соты.
Первая
Катализатор забит сажей или продуктами сгоревшего на нём масла. Но в этом случае ещё и отремонтируйте двигатель или систему питания, так как «вылечите» не болезнь, а её проявление.Вторая. От старости соты оторвались от корпуса и гремят. Тут всё ясно.
Далее. Удалив соты, решите для себя, что для Вас главное. Если отсутствие шума, то вставляйте мочалки. Если хотите получить добавочную мощность, готовьте деньги на другую выхлопную.
Кстати говоря, для многих современных автомобилей производители не предлагают выхлопных систем без катализатора. Они существуют только в варианте «спорт».
Следующий вопрос, который был затронут. Взаимодействие катализатора и кислородного датчика. Они НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ. Упоминание в некоторых изданиях о том, что при удалении катализатора необходимо перерегулировать контроллер, связаны в основном с тем, что при наличии катализатора, для получения несколько большей мощности, можно позволить иметь Лямбда фактор в пределах 0,8 - 0,9, что соответствует слегка обогащенной смеси. Экология от этого не пострадает, катализатор дожжёт.
Правда, экономия топлива тогда не получается. Если катализатор убрали, необходимо иметь Лямбда равный единице. Иначе выхлоп очень токсичный.
В системах с двумя лямбда зондами катализатор НУЖЕН. Второй лямбда-зонд стоит после катализатора и при удалении катализатора в этом случае категорически необходимо перепрограммировать контроллер. Общее у катализатора и лямбда датчика только одно. Они оба умирают от тетраэтилсвинца
Поэтому утверждение, что с выбитым катализатором можно ездить на этилированном бензине не совсем верное.Если в системе управления используется кислородный датчик, то нельзя. Если датчика нет, то и катализатор выбивать не нужно. Российские нормы по экологии будут соблюдены, если система управления исправна, а катализатора нет или он не выполняет функций дожигания.
Теперь еще пару замечаний:
1. Соты не спекаются. Температура плавления керамики значительно выше, чем у стали. Скорее расплавится стальной корпус, чем соты.
2. Лямбда датчик надо менять тогда, когда он неисправен, а не вместе с катализатором.
3. Полировать выпускной тракт - это Сизифов труд, такой же бессмысленный. Снижать индуктивное сопротивление, когда можно просто увеличить сечение. Да и это не нужно. Ведь глушитель мы не заменим на спортивный. На истину в последней инстанции не претендую.
Но в целом всё так.
Рубрика: Выхлопная система Комментарии (41) на "Как удалить катализатор на Фольксваген Пассат B3" admin: 25 Ноябрь 2012 в 16:08
Александр, если утром на холодную двигатель нормально запускается, а потом через 1-2-3 начинает троить и падать ХХ, то помогает только спирт в бак 150-200 г. на бак топлива
это при условии, что все системы работают правильно: заслонка гор/хол в корпусе воздушного фильтра, ДТОЖ, метки ГРМ и УОЗ, топливный фильтр и сеточки бензонасоса чистые, посторонних подсосов воздуха нет
1. проверь ДТОЖ, статья на этом сайте «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»
2. метки ГРМ
3
4. РДТ - «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3»
5. РХХ - «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3»
6. ДПДЗ - «Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Пассат В3»
7. сделай стартовую инициализацию - «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3»
отпишись потом, пожалуйста
Александр: 24 Ноябрь 2012 в 20:56
Здравствуйте!Я,недавно стал обладателем фольксвагена В3,1,8 90л.с.90года выпуска.Короче такая проблема.Утром при выезде из гаража всё работает как часы.Но стоит проехать километров 70-80,а когда и раньше начинается такая штука,после заводки двигатель работает нормально,но по работает минуты три начинают падать обороты почти глохнет,потом прогазуешь вроде начинает работать.Потом опять даже на ходу идёт провал,двигатель как будто резко глохнет, потом нормально начинает работать пока не заглушишь,а потом опять такая картина.Промыл моник,проверил всю проводку,контаты.Нонезнаю что может такое быть.Подскажите пожалуйста,что может такое быть.Диагностику у нас в Саратове на такие машины не делают.Подскажите с какого датчика начинать менять.Заранее благодарен,жду помощи.
admin: 31 Октябрь 2012 в 14:34
Андрей, во время стартовой инициализации, нельзя включать любые электро потребители, и тем более делать какие либо манипуляции с какими либо настройками
сделай инициализацию по новой
отпишись потом, пожалуйста
Андрей: 31 Октябрь 2012 в 11:53
Admin lj, добрый день
После стартовой инициализации загорается примерно минут через пять датчик мотора на приборной панели (пассат б3, 1.8RP 90 коней, 1988 год), до этого поменял ДТОЖ (на приборку и ЭБУ), но когда мотор работал после инициализации я крутил регулировочный винт дросельной заслонки может этого делать не надо до полных настроек двигателя?admin: 25 Июль 2012 в 9:23
Настя, проверь регулятор давления топлива (РДТ), статья «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3«
Настя: 25 Июль 2012 в 8:02
здравствуйте.снова вам пишу.с ГУРОМ мы разобрались.купили новый.но сейчас опять проблема.из выхлопной трубы выходит черный дым.катализатор убрали год назад,он сгорел на нет.вытащили одну сажу.может подсказать в чем может быть проблема?пожалуйста.
admin: 17 Июнь 2012 в 19:49
Андрей, это так обзывают у нас кучу стружки, похожей на стружку для мытья посуды - мочалку
андрей: 16 Июнь 2012 в 19:37
Скажите в статье написали ставить в пустую банку мочалки.
Что за мочалки?
admin: 30 Май 2012 в 11:18
Вячеслав, а почему у тебя рвутся резинки крепления выхлопной системы? у меня до сих пор стоят родные (оригинальные)
а по сути ты прав, я писал об этом, что система выхлопа разработана, подогнана на конкретную модель двигателя, и переоборудование этой систстему другими трубами, глушителями, пламягасителями, не приводит к увеличению мощности, а как раз наоборот
правда каждый это узнаёт сам на своём авто
Вячеслав: 28 Май 2012 в 0:32
B3 passat PF… давно стоит пламягаситель и всё-ничего, вот только когда резинки крепления рвутся и вызлопная падает и лежит на задней балке, пассатик начинает пулять, как бешенный… получаеться что меняя катализатор на пламягаситель мощность не увеличивается, а уменьшается, так как падает давление в выхлопной системе и лямда касячит, бадяжа неправильную топливную смесь…
Вывод: Хочешь мощьность купи машину помощьней движком )))
хочешь съэкономить на катализаторе имей ввиду машина с пламягасителем по умолчанию работает неправильно и мощность падает….
Вот! глушитель падает на збалку угол выхлопа меняется, давление растёт и лямда варит смесь намного лучше… из этого следует, что пламегасителю нужно большее давление в трубе, а это легко достичь заузив выходное отверстие глушителя, то есть заузив трубу торчащюю сзади автомобиля…. вот такая херня, съэкономив на катализаторе я за шесть лет эксплуатации сжёг лишнего бензина на шесть катализаторов, вложил уеву тучу денег на безрезультатные настройки и ездил, как на автопроме… жмёшь газ, а не едет таз ))) и если бы не наши прекрасные дороги))), так бы и не прозрел!!!
Будьте бдительны!!! экономия должна быть экономной!!!
admin: 6 Май 2012 в 19:48
Александр, прогнил по ходу? или ты не смотрел?
по дешевле, это брать китай, но ходит такая система год, потом всё заново, можно ставить б/у, но нужно внимательно смотреть, на металл, возможно ли будет потом его варить, если что
нормально ходят трубы и глушителя производства Италии и Польши, но цены уже не демократичные, тут уже решать тебе
у меня тоже дв. ААМ, стоит всё оригинальное, единственное, что я кинул уголки (усилители) между банками и трубами (что бы не вырывало трубы от вибрации) и на задний глушитель, дугу, та что над балкой, в варил приёмную трубу от БМВ (валялась у кума, стала как родная), думаю хватит на долго
ставить трубы от более мощных двигателей не советую, так как на малооборотистых двигателях, всегда ставят трубы тоньше (диаметр), что бы увеличить скорость потока отработанных газов (на ААМ, самый малый диаметр труб)
Александр: 6 Май 2012 в 8:33
Здравствуйте. Рычит глушитель, решил поменять полностью (так как прогнил по ходу совсем). Б3, двиг ААМ, 1,8л Подскажите, плз, какие составные выхлопной системы нада купить и если можно подешевле… Буду признателен за советы…
admin: 3 Май 2012 в 10:37
Василий, тут уж у кого как с финансами, я с этими производителями не стыкался, не чего конкретного сказать не могу, сорри
Василий: 29 Апрель 2012 в 13:41
Здравствуйте!! Какой марки поставить катализатор посоветуете по опыту, на В3 с двиг PF.автомат, АРМИНТЕЙЧ- италия, или БОЗОН- бельгия, пишу по русски ,т.к. не знаю как пишется в оригинале Спасибо
Фёдор: 9 Апрель 2012 в 15:17
Спасибо за советы , буду размышлять.
admin: 9 Апрель 2012 в 14:19
Фёдор, тут каждый сам выбирает
но. система выпуска разрабатывается под каждый двигатель (модель двигателя) индивидуально и все изменения влекут за собой и изменения в работе двигателя, так что ту нужно взвешивать все ЗА и ПРОТИВ
можно и «отколхозить», всегда решает «размер кошелька» и «жабы»
Фёдор: 9 Апрель 2012 в 13:43
Немного смущает цена : 300 президентов…Может самому отколхозить?Руки вроде из нужного места растут )))
admin: 9 Апрель 2012 в 12:50
Фёдор, ну, что могу сказать, Фольксваген Пассат с двигателем 2Е и такой комплектацией - отличная машинка
в зависимости от того стоит у тебя катализатор или нет:
VAG № 1H0 253 091 CM - труба выхлопная без катализатора, аналог Bosal 753-455 (Начиная с номера шасси: 31-L-100000, 31-N-000001 До номера шасси: 31-M-400000, 31-P-26000)
VAG № 1H1 253 208 AH - труба выхлопная с катализатором
пламягаситель - это есть резонатор, а точнее — один из видов резонатора, вместо катализатора, но не выполняющий роль катализатора
Фёдор: 8 Апрель 2012 в 16:28
Добрый день!Я у вас новичок,и для начала поведаю немного своих приключений.В3 мне нравился с детства,особенно универсал,особенно 2.0.Но кошелек признавал только два состояния:»денег нет» и «денег нет вообще».В силу этих обстоятельств юзал ВАЗ,АЗЛК и иже с ними.И вот,наконец,осуществилась мечта детства: В3 GT Variant,2.0 2Е,Climatronic,ABS,э/стекла,э/зеркала,ГУР,круиз-контроль,компьютер,в общем почти все.Но…не с нашим везением.Счастье от покупки длилось недолго.ВСЯ ХОДОВАЯ(включая стойки и ам-ры),ВСЯ ТОРМОЗНАЯ(включая т.диски и суппорта),и еще куча мелочёвки.Воистину,любовь зла,а первая любовь ещё и цинична.И вот,аллилуйя!!!После всех вышеописанных операций мой страдалец (а только так я мог назвать его после предыдущего владельца-ездюка)начал превращаться в мечту детства.Теперь,извините за долгую прелюдию,к основному вопросу: утром,когда заводишь,появляется металлический дребезг в районе средней части глушителя,секунд 10- и исчезает.При разгоне после 3000 появляется низкочастотный гул,с набором оборотов не исчезает.Сварка-не помогла.Встал вопрос о замене глушителя.Перекопал все каталоги Экзиста-не могу найти составную от коллектора до трубы среднего глушителя.Help me! И еще:что есть пламегаситель?Где взять и куда всунуть?
admin: 2 Апрель 2012 в 10:11
Andrey, нет, это только из за системы вентиляции картерных газов, то есть нужно снимать клапанную крышку, чистить сеточку, чистить трубопровод
посмотри статью «Замена прокладки клапанной крышки Фольксваген Пассат B3″
будут вопросы - пиши
Andrey: 31 Март 2012 в 18:53
может из катализатора выдавливать масла.
Евгений: 17 Ноябрь 2011 в 15:40
Я заменил катализатор на пламегаситель. Взял Atiho, артикул: 40203. Внимание, Exist при подборе выдает артикул 40211.
Он, вроде, идет на Гольф - там выходной патрубок слегка изогнут.
admin: 11 Ноябрь 2011 в 11:24
Владимир, если сифонит глушитель по завальцовке, да ещё и с брызгами конденсата, то проще поменять глушитель (там где приобрёл), но я знаю пару автомобилей у которых так же сифонит (по шву завльцовки) уже более пяти лет
но если есть желание, то есть специальные герметики, для системы выпуска
Владимир: 11 Ноябрь 2011 в 11:07
на пассат В4 поставил новый конечный глушитель,но он оказался слегка худои, сбоку по завальцовке сифонит с брызгами конденсата. Чем лучше замазать? Может термостойким герметиком?
Или попробывать замять по сильнее завальцовку?
admin: 3 Ноябрь 2011 в 10:18
Юрий, температуру на выпуске ДВС очень большая и поэтому, естественно выпускной коллектор и приёмная труба (штаны) и катализатор, очень сильно нагреваются и при остывании - происходит треск (внутренние напряжения металла и т.д.)
это нормально
Юрий: 2 Ноябрь 2011 в 15:16
Уменя ещё один вопрос. Когда я глушу машыну у нейо ещё долго потрескивает колектор ето както может бить связано снеисправным катализатором? мне кажется что он очень крепко нагреваестя.
admin: 2 Ноябрь 2011 в 11:01
Юрий, можно ВСЁ (если сильно хочется)
но лучше всё таки поставить катализатор или пламя гаситель (и совсем я не о природе беспокоюсь, В3 слишком маленькая машинка, что бы хоть как то навредить природе), дело в том, что выпускная система, разработана и настроена, конкретно под определённый движок и удаляя или изменяя узлы в этой системе, можно эти настройки нарушить, что приводит: к потери мощности, к более раннему прогоранию других узлов системы выпуска, повышенному звуку выхлопа
делать или не делать - каждый решает сам для себя
Юрий: 2 Ноябрь 2011 в 10:48
Вопрос хочу удалить катализатор и ничево там больше невставлять что будет? можнали так сделать
admin: 12 Октябрь 2011 в 10:25
Егор, вариантов несколько - не много позднее зажигание (догорает смесь в выпускном тракте), штаны не оригинальные (слишком тонкостенная труба)
Егор: 11 Октябрь 2011 в 16:20
Блин у меня такая проблема при прогреве двигателя штаны становяться крассными накаливаються думал катализатор забит начал снимать оказалось там его нет старый хозяин снял кто подскажет почему штаны накаливаютсяЯ?
admin: 22 Сентябрь 2011 в 15:39
Владимир, я написал, что можно если хочется поставить трубу, но это не значит, что это правильно
а попробуй просто снять кат и проехаться без его, грохоту будет много, но зато и поймёшь - лучше без него ? или?
я так когда то пробовал, тоже хотел выкинуть, но в результате всё оставил на своих местах, при этом я перелопатил кучу литературы и форумов
ставить же полностью выпуск без катализатора - дорого, поэтому и катаюсь с тем , что было и если , что и сгорает, то стараюсь залатать или уж если совсем, то ставлю новое
по поводу трубы - лучше всё же пламягаситель, но это уже тебе решать
Владимир: 22 Сентябрь 2011 в 15:14
Катализатор то стоит, но хочется избавиться от него вообще, т.к. запах не такой приятный, как был раньше) ну и приёмистость хочется лучше)
и тут опять я не понял:)
вы написали: «…если поставить просто пустотелую трубу, то изменится система выпуска – газы будут без сопротивления проходить, что повлечёт не большое падение мощности и быстрее прогорят глушителя..» и тут же пишите что можно и просто трубу:)
Дак как же быть? Цель снятия катализатора для меня, это более живая приёмистость, чем сейчас с катализатором.Рассматриваю вариант с трубой
admin: 22 Сентябрь 2011 в 9:41
Владимир, проще всего поставить подходящий именно к твоему двигателю катализатор - тогда всё будет правильно
или полностью поставить систему выпуска отработанных газов для твоего движка, но без катализатора (что тоже стоит не малых денег )
бюджетный вариант - пламягаситель, но опять же подходящий к твоему движку
ну, и на конец, просто вварить трубу - что тоже в принципе нормально работает (есть у меня такой знакомый, ездит уже более года и доволен)
можно ставить катализатор и глушителя от ВАЗов, слышал о таком, но не видел
много вариантов и выбирать нужно исходя из финансовых возможностей, эстетических и технических
Владимир: 22 Сентябрь 2011 в 9:31
Вот:)
Вывод какой? что сделать, чтобы было всё как положено с положительным результатом?(в бюджетном варианте)
вообще статья какая то замороченная:) не разобраться что к чему)
admin: 19 Сентябрь 2011 в 9:22
Владимир, на автомобиле Фольксваген Пассат В3 с двигателем RP, гайку вваривать не нужно, так как лябда-зонд стоит один (на приёмной трубе)
гайку вваривают, если на авто стоит два лябда-зонда (второй стоит непосредственно на катализаторе или за ним)
Владимир, если поставить просто пустотелую трубу, то изменится система выпуска - газы будут без сопротивления проходить, что повлечёт не большое падение мощности и быстрее прогорят глушителя (в статье это описано)
Владимир: 16 Сентябрь 2011 в 15:55
Доброго времени суток!
Прочитал всю статью, и совсем запутался.
Подобрал я трубу подходящего диаметра, нерж. и что дальше? зачем вваривать в неё какую то гайку?
помоему на катализаторе нет никакого лямбда-зонда..
просто снять катализатор, и поставить взамен него трубу, это не верно?!
объясните пожалуйста, кратко.
двиг. RP
Дмитрий: 15 Сентябрь 2011 в 18:27
Купил пассат с вытряхнутым катализатором, дребезг очень неприятный был, поставил пламегаситель у спецов, обошлось с работой 10 тысяч (у моего авто 2 банки, не знаю как у кого), дребезг пропал. Спецы отрезают от банки фланец и трубу и приваривают вместо банки плямегаситель такого же размера.
admin: 1 Май 2011 в 11:47
Борис, расход действительно большой, но на этих двигателях висит столько всевозможных датчиков, что «гадание на кофейной гуще» - не есть правильно
только диагностика ответит на все вопросы и подскажет пути решения
как предположение - лямбда
Борис: 1 Май 2011 в 7:19
У меня VR6, на панели постояно горит «САТ». Что это значит? Расход 19 на 100.
В чем причина?
admin: 5 Апрель 2011 в 9:27
что значит - «вроде»?!?!
спроси у этих мастеров, если ты у них поменяешь катализатор, какая гарантия и вернут ли они деньги если «чек» снова загорится через какое то время
по поводу вопроса, вариантов не много:
1. попробуй заправиться бензином с октановым числом по выше - если чек не не загорится, то значит катализатору (ам) действительно приходит писец
2. снять катализатор и попробовать его банально промыть, можно на мойке с применением концентрированного авто шампуня, потом хорошо его промыть водой, высушить, поставить назад и проверить
3. вырезать старый катализатор и в варить новый, но только чтобы - как минимум Евро 4
4. выкинуть катализатор, в варить пламя гаситель с отверстием под лямбда зонд (я так понимаю на авто стоит две лямбды) и сделать пере прошивку ECU (перепрограммирование ECU на без катализаторный режим работы)
вет: 4 Апрель 2011 в 23:48
вопрос по В5: постоянно горит датчик «chek»??? при диагностике вроде катализатор. что деоать?
Оставить комментарий Нажмите, чтобы отменить ответ.
Имя (обязательно)
E-mail (не публикуется) (обязательно)
Web-сайт