ваз 21124 датчик положения дроссельной заслонки
Предисловие:
Как влияет загрязненности внутренней поверхности дроссельного патрубка (ДП) на работу двигателя
Основным рабочим элементом дроссельного патрубка является дроссельная заслонка (ДЗ)
Предисловие:
Как влияет загрязненности внутренней поверхности дроссельного патрубка (ДП) на работу двигателя
Основным рабочим элементом дроссельного патрубка является дроссельная заслонка (ДЗ). Именно она, открываясь, изменяет проходное сечение патрубка
Но и будучи закрытой, при полностью отпущенной, не нажатой педали газа, ДЗ должна пропускать некоторое количество воздуха, необходимое для работы двигателя на принудительном холостом ходу (ПХХ) и холостом ходу (ХХ). Для этого при производстве ДП производится регулировка закрытого положения ДЗ таким образом, чтобы между внутренним и
стенками ДП и самой ДЗ был небольшой зазор, называемый тепловым.
Резьбу винта, регулирующего тепловой зазор, обмазывают специальным герметиком для предотвращения самопроизвольного или умышленного вращения в дальнейшем. Еще одно из предназначений зазора - недопущение закусывания ДЗ в закрытом состоянии об стенки ДП. При
закрытой ДЗ воздух поступает также в обход ДЗ, через байпасный канал (зазор между стенками калиброванного отверстия и наконечником штока регулятора холостого хода (РХХ)). В процессе работы двигателя положение штока РХХ постоянно меняется, обеспечивая регулирование
ХХ. Объем воздуха, проходящего через ДП при закрытой ДЗ, жестко зафиксирован в прошивке контроллера, поэтому фактическое изменение воздуха по сравнению с константой может привести к невозможности регулирования ХХ. На практике это обычно приводит к следующим
довольно характерным перебоям в работе двигателя:
1. Двигатель с трудом восстанавливает обороты холостого хода при
отпускании педали газа. Например, при торможении или движении
накатом на нейтральной передаче
возврата к оборотам ХХ вдруг резко падают до 400-600 оборотов, после
чего двигатель глохнет либо его сильно потряхивает, и обороты ХХ с
трудом восстанавливаются.
2. Сильно затруднен горячий пуск двигателя, а при несвоевременном
принятии мер и холодный. При попытке запустить двигатель приходится
долго крутить стартером
двигатель все не запускается. Но стоит слегка, на 2-10%, приоткрыть
ДЗ, нажав на педаль газа, как происходит чудо, двигатель
запускается, "потраивая" первые несколько секунд.
Причиной вышеперечисленных неисправностей служит смесь пропускаемых воздушным фильтром микрочастиц пыли и частиц масла, поступающих из системы вентиляции картерных газов. При эксплуатации а/м эта смесь постепенно оседает на внутренней поверхности ДП, в тех
местах, где есть наибольшие завихрения воздуха. Т.е. сразу за ДЗ и на штоке РХХ. В результате со временем зарастает грязью тепловой зазор у ДЗ и уменьшается сечение байпасного канала РХХ.
Таким образом, в результате получаем следующее: сечение воздушных каналов уменьшается, состав смеси обогащается.
При скоплении грязи выше некоторого критического уровня, разного для каждого двигателя, когда система регулирования оборотов уже не может справиться с изменившимся из-за грязи проходным сечением в ДП (о котором ей к тому же ничего не известно), начинают проявляться
характерные перебои.
Дроссельные патрубки, работающие в системах под управлением контроллеров GM, намного меньше подвержены потере работоспособности при наличии грязи. В них газы из системы вентиляции картера подаются в задроссельное пространство.
Следует отметить, что на двигателях объемом 1,6 литра в связи с изменением каналов системы вентиляции картерных газов в ДП стало поступать в несколько раз больше паров масла. Что именно и каким образом там изменено, в данной статье не рассматривается.
Из практики, грязь в ДП следует принимать во внимание как одну из возможных причин неустойчивой работы двигателя на ПХХ и ХХ после 10-15 тысяч км пробега. Естественно, это значение может несколько меняться в зависимости от районов эксплуатации а/м. В степных
районах, с большим количеством пыли, скорее всего, оно будет меньше, а в районах крайнего севера, где большую часть года лежит снег, больше.
Откручиваем крышку с расширительного бачка, для сброса давления в системе.
Откручиваем хомуты хобота на ДУ, на ДМРВ и на шланге продувки картера
Снимаем, смотрим, если есть заброс масла к ДМРВ, то пора бы поменять и маслоотделительную сетку
Откручиваем шланг продувки картера на ХХ
Шланг продувки адсорбера (при его наличии)
поддев скобу фиксации тросика снимаем ее и отсоединяем тросик.
Откручиваем хомуты шлагов подогрева ДУ
и отсоединяем
Удобно заглушить шланги с помошью старых свечей.поддев фиксатор снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
и регулятора холостого хода (РХХ)
Головкой на 13 с удлиннителем откручиваем гайку верхнего,
нижнего крепления и аккуратно снимаем, чтобы не потерять 2 шайбочки
несем на стол, с помошью крестовой отвертки откручиваем РХХ.
легко потянув на себя снимаем
и стараемся не потерять уплотнительное колечко. Найти его отдельно от нового РХХ будет нереально.
Вот такая картина предстала передомной после пробега в 20 тысяч
Берем заранее купленый очиститель карбюратора в спрее и ватные палочки, и вымываем всю грязь
какую только можно вымыть
Потратив треть баллона и с 2 десятка палочек получил
особое внимание стоит уделить каналу продувки картера на ХХ. порой его забивает так, что проволкой проткнуть сложно
Так же моем шток и шляпку РХХ и смазываем сам шток силиконом.
Сборку производим в обратной последовательности.
Владельцам полуторалитровых двигателей понадобится еще и новая прокладка ДУ
Таким образом, потратили час времени и 100р
Не большое время и деньги для возможности избавленияот всяческих глюков в работе двига
Источинк
Похожие статьи:
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?
Полезные советы → Правила зимнего вождения
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»