лучше порш кайен бмв х6
Двое уходят в отрыв
По пути к месту, где была намечена импровизированная «джиповка-лайт», мы преодолевали разные участки дороги: практически прямое многополосное шоссе, извилистое, изобилующее поворотами, и грунтовки разного
Двое уходят в отрыв
По пути к месту, где была намечена импровизированная «джиповка-лайт», мы преодолевали разные участки дороги: практически прямое многополосное шоссе, извилистое, изобилующее поворотами, и грунтовки разного качества и состояния. Короче говоря, почти все что надо для оценки повадок каждого автомобиля из нашей лихой тройки. Пересаживаясь из машины в машину, каждый из нас составил собственный «словесный портрет» испытуемых.
Ну а первый обмен мнениями случился аккурат после того, как экипажи съехали с асфальта на проселок. Дебаты дали неожиданный результат: «А в дорожных-то дисциплинах Cayenne на фоне соперников выглядит бледновато».
Взять хотя бы динамические характеристики. Конкурентов мы подобрали практически с одинаковой мощностью двигателей — разброс оказался невелик: от 400 до 407 л.с
При этом у Porsche и Infiniti моторы атмосферные, а у BMW — с двойным турбонаддувом, благодаря чему он превосходит соперников в крутящем моменте. В итоге «баварец», даже несмотря на свою самую большую массу, в разгоне выглядит наиболее убедительно.Infiniti самый легкий из трех. Имея в активе бодрый семиступенчатый автомат (у «немцев» — по шесть ступеней в АКП), он легко уезжает от Porsche
Да и от BMW практически не отстает. Наоборот, при старте с места Infiniti даже чуть вырывается вперед и лишь затем потихоньку уступает первенство баварскому кроссоверу.Ну а отставание Cayenne от соперников с ростом скорости становится лишь заметнее.
Но если это еще можно объяснить с позиций логики или физики, то проигрыш Porsche в удобстве управления динамикой такому объяснению уже не поддается. Дело в настройках, а конкретнее — в нелинейном характере отклика на нажатие акселератора. Вроде уже надавил на газ, а ускорение явно не то, которого ожидал.
Добавляешь еще чуть-чуть, и тут Cayenne устремляется вперед, так что его приходится осаживать. С тормозами у Porsche тоже нечто похожее. Особенно это бросается в глаза на небольших скоростях, когда надо аккуратно притормозить. Плавно нажимаешь на педаль, и поначалу никакой реакции — словно «выбираешь» свободный ход. Еще немного, и следует резкий клевок носом.
На трассе это не так заметно, но в городе раздражает.
Ничего подобного у соперников нет и в помине — там управление происходит на интуитивном уровне: насколько нажал, настолько и поехал или настолько замедлился. Впрочем, нельзя исключать, что описанные проблемы Cayenne — это лишь особенности конкретной машины, побывавшей у нас на тесте.
Искомая безупречность поведения, которой так недоставало Porsche, обнаружилась в BMW X6. Сразу стало понятно, над какой именно машиной трудился в этот раз тот самый гений — сумрачный германский. «Баварец» делал все настолько правильно, что временами становилось скучно. Не в том плане, что за рулем начинаешь зевать, нет.
Просто иногда возникало ощущение, что ты не нужен этой машине — она все сделает и без тебя. И сделает идеально точно, без ошибок. Другими словами, это некое неуловимое чувство отстраненности от управления автомобилем, которое и сформулировать-то трудно, а можно лишь почувствовать на своей шкуре.
Наверное, еще и поэтому мне больше понравился Infiniti FX50. Задорный, живой и честный в своих реакциях на управление, он вел себя, может, не так рафинированно, как баварский кроссовер, зато оставался понятен, дружелюбен и предсказуем во всех дорожных ситуациях.
От простого к сложному
Ладно, с асфальтовыми повадками картину прояснили (хотя изучение некоторых нюансов было отложено до полигонных испытаний), осталось самое интересное — внедорожная часть программы. Тем более что и до «зачетной» лужи было уже недалеко. Конечно, с учетом паркетного характера автомобилей офф-роуд наметили мягкий.
Тут самое время посмотреть, во что же обуты наши подопытные. Infiniti и Porsche щеголяют огромными 21-дюймовыми колесами с низкопрофильной резиной, причем если у FX покрышки имеют 45-процентный профиль, то на Cayenne он еще меньше — всего 35%. В таких «тапочках» не стыдно и на гоночном треке показаться, а вот в грязь лезть совсем не хочется.
Самая скромная, но и самая подходящая (если это слово вообще применимо к подобным шинам) для бездорожья обувка у BMW X6: посадочный диаметр — 19 дюймов профиль — 50%. Рисунок протектора у всех троих бесконечно далек от оффроудного, так что в случае чего надежда в основном на блокировки (у кого они есть) и электронику.
На укатанном грейдере, который вел нас дальше и дальше от привычного машинам асфальта, вся троица проявила себя более чем достойно. Подвески автомобилей отлично справлялись с умеренными неровностями и позволяли поддерживать достаточно высокую скорость, практически не теряя в комфорте. Разве что в салонах стало чуть шумнее.
Кстати, по субъективным ощущениям самая хорошая звукоизоляция оказалась в BMW X6, хотя и Porsche с Infiniti тоже не лыком шиты.
Свернули на влажную после ночного дождя и местами разбитую грунтовку. Сразу же пришлось сбавить ход и гораздо тщательнее выбирать траекторию движения. Но и тут наши герои вели себя благородно. Это как раз тот уровень бездорожья, когда уже вовсю используются возможности полноприводных трансмиссий наших кроссоверов, а интеллектуальные подвески задействуют соответствующий условиям режим — «распускают» амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Однако пробуксовок пока нет, и механические и электронные блокировки в работу не вступают
Проще говоря, нормальная рабочая ситуация, на которую, в общем-то, и рассчитано большинство паркетных внедорожников с псевдопостоянным полным приводом А из трех машин такой вариант трансмиссии стоит на BMW X6 и Infiniti FX. На Porsche Cayenne полный привод, что называется, честный — с центральным дифференциалом, а в запасе у него еще и принудительная блокировка, и пневмоподвеска с изменяемым клиренсом.Дальше пошли хоть и небольшие, но уже основательно раскисшие участки, где уже приходилось двигаться с пробуксовкой. Вот мы и подобрались вплотную к пределу проходимости. Нет, пока не машин, а всего лишь шоссейной резины.
Пусть ползут неуклюже
Памятная мне лужа за время, прошедшее с того самого пикника, заметно усохла, но все еще была вполне способна принять в свои липкие объятия наших подопытных. Потому мы на всякий случай извлекли из багажников тросы и принялись по очереди утюжить предполагаемую западню, оставляя пару машин на берегу «водоема» в качестве буксиров-спасателей. Первым в «плавание» отправился BMW X6. Побуксовав и перепачкавшись, кроссовер без особых осложнений несколько раз переправился через лужу в разных направлениях, чем вызвал в наших рядах разочарование: «Что же, мы зря сюда тащились?»
Следующим испытать судьбу выпало Porsche Cayenne. И он «не подвел». На очередном заходе «посадка»таки произошла!
И хотя случилась она практически на краю лужи, выбраться задним ходом не получилось. Настала пора задействовать остававшийся в запасе внедорожный арсенал. Покрутив переключатели на центральном тоннеле, включаю понижайку и блокировку центрального дифференциала.
Задней блокировки не было — это вещь опционная, и на нашем автомобиле она отсутствовала. Ну, чем богаты... Очередные несколько попыток выбраться самостоятельно также не привели к желаемому результату. «Скользкая» резина моментально срывалась в пробуксовку, оставляя автомобиль неподвижным. Появилась надежда на эвакуацию. Но последняя попытка, предпринятая скорее для очистки совести, неожиданно оказалась успешной — удалось поймать зацеп и выскочить из ловушки.
Будем считать, что выбрались не без помощи понижающей передачи и блокировки, а стало быть, Porsche Cayenne не зря возит с собой дополнительную кучку шестеренок и других важных железяк.
Очередная жертва — Infiniti FX — после предыдущего экспериенса в лужу была введена с большой опаской. Но после пары-тройки кругов осторожность меня покинула, за что последовала незамедлительная расплата. Практически в том же месте, где только что сидел Cayenne, не менее «уютно» устроился и Infiniti.
Только подключать и блокировать на этот раз нечего. Попытки сдвинуться с места назад или вперед привели лишь к тому, что полностью отрубился передок. Муфта, передающая момент на колеса передней оси, перегрелась и автоматически отключилась, о чем красноречиво свидетельствовала загоревшаяся на приборной панели лампа. Ну, теперь-то уж точно эвакуация! Одному из коллег пришлось повозиться, цепляя трос к неудачно размещенной на Infiniti проушине.
После этого BMW без особого напряжения извлек терпящего бедствие из «водной среды». Теперь запланированный эксперимент по выяснению внедорожных возможностей трех кроссоверов можно было считать успешно завершенным.
Подвели теоретическую базу
Разбор полетов проводили на полигоне. Для начала осуществили все необходимые замеры углов проходимости и дорожного просвета. Проверили артикуляцию подвески.
Осмотрели снизу на предмет оценки защищенности. Все это лишь подтвердило уже сформировавшееся мнение о машинах.
Наилучшая внедорожная «геометрия» оказалась у Porsche Cayenne, чему он в немалой степени обязан регулируемой пневмоподвеске. Вместе с более широкими возможностями трансмиссии, которая имеет понижающий ряд в раздатке и принудительную блокировку центрального дифференциала, это обеспечивает Cayenne на бездорожье безоговорочное лидерство в нашей сегодняшней троице.
X6 выглядит почти как купе и отлично ведет себя на дороге. Но это нисколько не мешает ему уверенно чувствовать себя и в грязи. А пластиковые аэродинамические щитки, которыми прикрыто все днище BMW, обеспечивают какую-никакую защиту и на бездорожье. Да и компоновочных промахов (чтобы какой-нибудь узел или агрегат явно напрашивался на пень) замечено тоже не было.
В общем, в Х6 баварским инженерам удалось реально объединить спорткупе и внедорожник.
Ну а Infiniti — это все-таки в большей степени легковой автомобиль. Он хорош для повседневных поездок или путешествий, но вылазки на бездорожье не любит. Это становится ясно, если взглянуть на наши сводные диаграммы и таблицу.
FX уступил конкурентам только во внедорожной дисциплине, а в остальных как минимум выглядел не хуже либо набирал больше всех баллов. Так что если нет необходимости в офф-роуде, то японский кроссовер, пожалуй, станет лучшей покупкой. И уж, бесспорно, самой выгодной среди сегодняшних соперников
ORD
Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона BMW X6 xDrive 50iPorsche Cayenne GTS Infiniti FX50 CПросвет под передним мостом по центру, мм230180-250 195 Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 200185-210 185 Просвет под задним мостом по центру, мм220230-285190 Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм200200170 DПросвет минимальный внутри базы, мм 230215-275210 Просвет под рамой или лонжероном, мм240210-260255 Просвет под топливным баком, мм230195-255220 B1Ширина салона спереди, мм142014501430 B2Ширина салона сзади, мм 134014201430 B3Ширина багажника мин./макс., мм1020/10201120/11501070/1440 VПолезный объем багажника (5 чел.), л 352400316 * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора.
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад.
*** До второго/первого ряда.
Габаритные размеры — данные фирм-производителей. Все размеры указаны в мм.
Технические характеристики автомобилей BMW X6 xDrive 50iPorsche Cayenne GTS Infiniti FX50 Основные характеристики Размеры, мм Длина 4877 4795 4865 Ширина 1983 1957 1925 Высота 1690 1675 1650 Колесная база, мм 2933 2855 2885 Колея спереди/сзади, мм 1644 / 1706 1659/1682 1635/1640 Масса снаряженная/полная, кг 2265/2840 2225/3080 2075/2615 Максимальная скорость, км/ч 250 251 250 Разгон 0–100 км/ч, с 5,46,5 5,8 Расход топлива, л/100 км Городской цикл 19,6 20,6 18,3 Загородный цикл 10,4 10,2 9,6 Смешанный цикл 13,8 13,9 12,8 Диаметр разворота, м 12,8 11,7 11,2 Топливо/объем топливного бака, л Аи-98/85 Аи-95/100Аи-98/90 ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя Бензиновый с турбонаддувом Бензиновый Бензиновый Расположение и количество цилиндров V8 V8 V8 Рабочий объем, см
3
4395 4806 5026 Мощность, кВт / л.с. 300/407 298/405 294/400 при об/мин 5500–6400 6500 6500 Крутящий момент, Нм 600 500 500 при об/мин 1750–4500 3500 4400 ТРАНСМИССИЯ Коробка передач A6 А6 A7 Понижающая передача - 1,000/2,700 - ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска спереди Независимая, пружинная Независимая, пневматическая Независимая, пружинная Подвеска сзади Независимая, пружинная Независимая, пневматическая Независимая, пружинная Рулевой механизмРеечныйРеечныйРеечный Тормоза СпередиДисковые вентилируемые Дисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые Сзади Дисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые Система динамической стабилизации DSC + ABS + ADB-X + ASC-X + CBC + HDC ABS + ABD + PSMEBD + BA + ABS + VDC + TCS Размерность шин*255/50 R19295/35 ZR21265/45 R21 РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. 329 087 457 967 292 125 В расчете учтены: Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб. 166 865 325 000 130 727 Дорожный налог в Москве, руб. 61 050 60 750 60 000 Базовая стоимость ТО***, руб.
20 000 23 500 10 383 Стоим. первой замены масла***, руб.- 12 000- Периодичность ТО, тыс. км 20 30 10 Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.68 172 62 550 63 232 ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ Длительность гарантии, лет/тыс. км 2/-2/-2/- СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ Тестовая комплектация****, руб. 3 772 3004 542 0003 300 000 Базовая комплектация****, руб. 3 006 0003 057 0002 435 000 * Замеры ORD.
** Осреднение по данным двух крупных страховых компаний.
*** Включая расходные материалы.
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок.
Экспертные оценки по итогам испытаний ПоказательМакс. баллBMW X6 xDrive 50iPorsche Cayenne GTSInfiniti FX50 КУЗОВ2518,518,418,5 Место водителя 9,0 6,8 5,5 6,2 Место за водителем 7,0 5,7 5,8 6,2 Багажник 5,0 2 3,1 2,1 Безопасность 4,0 44 4 ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ2523,623,124,1 Органы управления 5,0 54,75 Приборы 5,0 4,54,64,8 Климат-контроль 4,0 3,53,6 3,7 Материалы салона 1,0 10,80,9 Свет и обзорность5,0 4,74,6 5 Опции 5,04,9 4,84,7 ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА2011,715,38,7 Просветы4,0 2,43,21,6 Углы5,03,5 4,2 2,3 Артикуляция3,02,32,51,9 Трансмиссия 4,01,13,91,1 Защищенность2,01,61,31 Колеса2,00,80,20,8 ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА2016,115,916,6 Управляемость3,032,83 Ездовой комфорт 3,02,92,72,9 Разгонная динамика3,033 3 Расход топлива, смешанный цикл3,0 1,81,82,2 Запас хода по шоссе2,011,41,4 Грузоподъемность2,0 1,821,5 Длина разложен. багажника2,01,61,51,6 Запасное колесо 2,010,71 РАСХОДЫ104,83,15,4 Цена в тестовой комплектации4,010,41,2 Эксплуатационные расходы4,02,212,6 Перспективы перепродажи2,01,61,71,6 ИТОГО10074,775,873,3 BMW X6 xDrive 50iPorsche Cayenne GTS Infiniti FX50 Плюсы Великолепная эргономика, надежная управляемость, неплохие возможности на бездорожье. Хорошие свойства на бездорожье, геометрическая проходимость, большой багажный отсек. Превосходные динамические качества, хорошая управляемость, высокий комфорт.
Минусы Слишком лаконичный состав приборной панели, самый малый запас хода. Высокие расходы на содержание, огрехи в управлении динамикой. После буксования отключается многодисковая муфта.
Вердикт BMW X6 xDrive 50i — неплохие для кроссовера внедорожные качества не в ущерб управляемости. Porsche Cayenne GTS — реальный проходимец среди быстроходных спортивных кроссоверов
Infiniti FX50 — идеальный городской внедорожник с отличными асфальтовыми качествами.текст: Александр СТОЛЯРОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Похожие статьи:
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»
Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?