Добрый день всем. Использование кондиционера увеличивает расход приблизительно на 1 л/100 км, а вот использование климат-контроль как влияет на расход?У кого есть какая инфа подскажите.
ВСЕ ПОДРОБНОСТИ О ЛАДА КРОССОВЕР СКИДЫВАЕМ СЮДА- ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ ЦЕНА, КОГДА ПОЯВИТСЯ В ПРОДАЖЕ, КАКИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ БУДУТ СУЩЕСТВОВАТЬ И БУДЕТ ЛИ ВООБЩЕ СУЩЕСТВОВАТЬ ЭТОТ ПРОРЫВ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТО...
доброго времени суток всем!вопрос такой!есть ЗАЗ 968м,есть двиг m10b18,есть коробка с е30!огромное желание все это дело скрестить!знакомый у которого агрегаты покупались обешал скрестить зазовскую ...
сам посуди,масло подводить ненадо,интеркулер не нужен,и давит с малых оборотов...меня интересует- надежность,потому,что по давлению наддува,они одинаковые(в зависимости от версии)
мда.....давит с малых оборотов....а ты про расход помозговал????? есть разница если будет ускорение с 3 тис об иили с 1,5??? во вторых турбина надежнее.....у мя шкода суперб прошла уже 150 тис и турбина работает как часики... сделай по человечески....не экономь....а то потом заебешся её ремонтировать
ну тут вопрос что хочется получить. чаргер-давит с низов, турбо как выше сказали кпд больше т.е. потенциал для последующий доработок больше. ну и рабочее давление разное. на чаргер желательно интеркулер тоже ставить. так что я за турбо.
Олег, Компрессор давить будет снизу, но КПД будет меньше чем у турбокомпрессора. Не забыайте что у восьмерки крутящий и мощность не велики, и возможно если поставишь компрессор, то задушишь двигун. возможно придется проточить и протюнинговать, хотя бы немного. Надежность все это фуфло, это все одинаковое будет. Но с турбиной расходов нужно будет больше, тк нужно запчастей больше. А еще я бы на твоем месте подумал бы про механический нагнетатель...
ставиться будет на 16кл.моторчик,с доработаной гбц,впуск-выпуск будет доделан соответственно.с приоровской поршневой 1,6 без валов, да и про механический нагнетатель поподробнее можно?
Олег, зайдите в яндекс и введите 'механический нагнетатель'. Там доступнее это выложено, чем я смогу объяснить. К примеру...articles.excelion.ru/auto/autodoc/meh_nagr.html
Владимир, _____________________________________________ ставиться будет на 16кл.моторчик,с доработаной гбц,впуск-выпуск будет доделан соответственно.с приоровской поршневой 1,6 без валов, ______________________________________________ вот с такой не будет думаете?
Во первых нужно понижать С.Ж.а приора поршня под повышенную с.ж.Под надув любой нужно готовить весь мотор.Понадобится байпас,интеркулер.Помимо всего прочего проблемы с тормозами.Про прошивку я уже молчу...То что там пишут что на стандарт ставишь и поехал это бред...
#8 "А еще я бы на твоем месте подумал бы про механический нагнетатель" "компрессор с приводом от колен.вала" Ну-ка объясни-ка нам недалёким разницу... А на приоровской поршневой турбомотор строить... Я бы в жизни не рискнул. Поршня её сыпятся в поддон после удара клапана, а ты дуть туда собрался. Там дно поршня тонкое слишком. Лучше по отработанной схеме на нивопоршнях с правильной лужей.
Леонид, просто для вращения привода компрессора нужно 10-25% процентов мощности двигателя в зависимости от его объема, мощности и крут.момента. Восьмерка, даже с небольшими изменениями и чем то там от приоры, этим не богата, совсем не богата. Поэтому потребуется максимальное значение (20-25% мощности). Нет, мож что то выиграть и получится, но немного. А нулевичок звенит весело) улыбает, когда какой нить парниш на пятерке звенит)
"копрессия чересчур большая получается" Не компрессия, а степень сжатия ;) "Нет, мож что то выиграть и получится, но немного" Нелюблю повторяться, но видимо придёться. "Посмотри графики"
да компрессоры разные бывают) задушит или нет это уже от выбора компрессора зависит, если собирать для города машинку, то я за компрессор, а если корч для дрэга , то турбина.
Компрессор никак не может задушить двигатель! Даже дилетант поставит комп и увидит прибавку, но тока МАСТЕР сможет максимально реализовать его возможности! На 8ку я считаю лучше комп ставить, чтоб низы были. А степень сжатия нужно расчитывать исходя от давления компрессора.
чтоб больше дуло нужно шкиф коленвала большего диаметра. ну я про те которые я встречал 0.3 давили увеличивали давку заменой шкива коленвала на больший диаметр. но заметь человек явно не будет сотнями тысяч вкладывать чтоб купить чаргер большей производительностью да и мотор не выдержит его. так что 0.3 для него самое то. ну если этого не достаточно лучше турбо ставить. все из выше сказанного это чаргеры от двигатетелей 4A-GZE и 1G-GZEU тойотовские.
