Каким мог бы быть украинский кроссовер

Как правило, аббревиатура "ЛуАЗ" ассоциируется у нас с малеханькими невзрачными внедрожниками, которые все ещё можно повстречать где-то в сельской местности. Так оно, в общем, и было: автозавод в Волыни начинал свое развитие, конкретно как производитель ТПК

Обычно, аббревиатура "ЛуАЗ" ассоциируется у нас с малеханькими невзрачными внедрожниками, которые все ещё можно повстречать где-то в сельской местности. Так оно, в общем, и было: автозавод в Волыни начинал свое развитие, конкретно как производитель ТПК – Транспортеров Фронтального Края ЛуАЗ-967, но со временем освоил создание ЛуАЗ-969, ставшего пользующимся популярностью в сельском хозяйстве СССР.
Но время текло, и после бессчетных модернизаций становилось ясно, что базисная модель ЛуАЗ-969 морально устаревает на очах, даже не глядя на начавшийся в 1983 году экспорт

Для разработки нового автомобиля Минавтосельзозмаш (прошлый Минавтопром) СССР заявляет конкурс на создание нового джипа меж ленинградской лабораторией макетирования НАМИ и конструкторским бюро завода. Конкретно в итоге этого "противоборства" 2-ух творческих групп и появился герой нашего нынешнего рассказа - ЛуАЗ Proto.
Макет, который вы видите на фото, был показан в 1989 году, когда спецы Луцкого завода работали над своим макетом ЛуАЗ-1301 уже целых 5 лет. Все же, работа, которую возглавил главный конструктор лаборатории Геннадий Хаинов была завершена в срок, была выполнена на очень высочайшем уровне и воплощала тогда последние заслуги мирового дизайна. Понятия "пляжный" джип тогда ещё не появилось, а меж тем, многообещающий эталон конкретно им и являлся. Кроме свежайшего и необыкновенного даже по сегодняшним меркам дизайна, машина отличалась и конструкцией кузова

Панели кузова были стеклопластиковыми быстросъемными и навешивались на железный несущий каркас.
Ах так описывал собственный проект сам Геннадий Хаинов (журнальчик За Рулем №7, 1990 г.)
"В салоне можно оборудовать комфортные спальные места либо трансформировать сидения в грузовую площадку Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что наращивает погрузочную площадь

. Задняя часть крыши — пластмассовая, съемная. Может быть применение матерчатого тента (в районе задней стойки есть дополнительная дуга безопасности).
Таковы технические и многофункциональные особенности нашего макета. Что касается художественных решений, думаю, читатели согласятся: дизайнерам А

Костевичу и А. Сунтееву удалось сделать уникальный, запоминающийся образ, новый и комфортный интерьер. Форма кузова довольно ординарна, но в то же время далека от примитивной «ящикоподобной», а ломаная поясная линия и вторящие ей складки на капоте и крыльях позволили избежать статичности. Капот интегрального (заодно с крыльями) типа обеспечивает удачный доступ к моторному отделу, Защитная решетка из труб служит сразу декоративной, подчеркивая утилитарное предназначение машины."

Под капотом автомобиля никаких откровений, к огорчению, не было: в согласовании с техзаданием на «ЛуАЗ-Прото» был использован мелитопольский движок МеМЗ–245 от автомобиля «Таврия». Коробка, но, была разработана поновой Ее главной особенностью стала неотключаемая карданная передача на задний мост – это позволяло передавать вращающий момент от мотора без утрат в шестернях, что несколько улучшило топливную экономичность автомобиля.
В 1989 году автомобиль был выслан на "смотрины" в Москву, но через две недели возвратился даже не будучи изученным. Тем временем, уверенные в успехе собственного детища, спецы группы Хаинова даже преступили к созданию второго ходового экземпляра на базе ВАЗ-2108. "Прото" был последним проектом для Ленинградской лаборатории НАМИ, скоро она закончит существовать, а многие дизайнеры уйдут на "фриланс".

Луцкому макету подфартило чуток больше. Временами проходя модернизации, он "дотянул" до 2003 года, и вот-вот был должен встать на сборочный поток, но... так и остался макетом

. Думаю, не стоит гласить, что двадцатилетний "концепт" был на момент гипотетичной постановки в создание глубоко устаревшим прототипом

P. S. Луцкому Авто Заводу удалось выжить и на данный момент он заходит в объединение "Богдан", занимающееся выпуском одноименных и знакомых всем автобусов. Геннадий Хаинов, ранее уже прославивший себя Лаурой и Охтой, создаст Астеро и займется кроссовыми авто.

Похожие статьи:

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»