Рено Clio RS - Быстрая Clio RS
К наглецам на дороге я обычно отношусь пренебрежительно и, обычно, вообщем игнорирую их существование
Но в этом случае этот недоросль с пустыми очами под бейсболкой за рулем Ланцер задел не мое самолюбие, а оскорбил небольшую машинку. Вприбавок он
К наглецам на дороге я обычно отношусь пренебрежительно и, обычно, вообщем игнорирую их существование. Но в этом случае этот недоросль с пустыми очами под бейсболкой за рулем Ланцер задел не мое самолюбие, а оскорбил небольшую машинку. Вприбавок он при подъезде к светофору подрезал автобус, вильнув на право, и еще для чего-то переехал стоп-линию и здесь же взял левее, наполовину перекрыв нам с Clio путь.
У него, естественно, на крышке багажника есть большой спойлер. У меня спойлера, можно сказать, сзади вообщем нет - так, чуть приметный козырек в окончании крыши
. Так ведь дело не в спойлере. Потому, когда зажегся зеленоватый, я разрешил Clio прыгнуть вперед, сразу сместившись чуток левее, обойти «бейсболку», одномоментно застроиться назад в собственный ряд и мигнуть красноватыми стоп-сигналами - в только воспитательных целях, чтоб Ланцер завилял на торможении
Ну, а потом мы перебежали на третью, и он растворился в зеркале заднего вида, будто бы его и не было совсем. Да, Clio Рено Спорт - это особый автомобиль, и в обиду он себя не даст.Знай, кто перед тобой Вообще-то парень, только-только пересевший в обычный автомобиль из «Жигулей» и вдруг сообразивший, что автомобиль и по правде способен стремительно ехать, мог бы направить внимание на внешний облик малютки Clio. Он ведь подъезжал сзади и лицезрел диффузор с 2-мя патрубками системы выхлопа, плотоядную «жабру» воздуховода в фронтальном крыле, через которую отводится жаркий воздух из-под капота, низкопрофильную резину на 17-дюймовых литых дисках. Ну и на огромных тормозных суппортах отлично видна надпись «Brembo». Даже школьнику понятно, что все это на малогабаритной машинке имеется непопросту, и что связываться с таковой «городской ракетой» не стоит. Но, видимо, «не догнал»… Впереди Clio Рено Спорт более выразительна за счет расширенных крыльев, спойлера и темной решетки воздухопоглотителя.
В общем, в потоке таковой автомобиль заметен, невзирая на габариты. Да к тому же его слышно. Правда, на малых оборотах глас Clio обманчиво тих, зато на больших очевидно различим рев настроенного выхлопа. Хотя, на мой вкус, акустики еще поскромничали - таковой RS мог бы заявлять о собственном присутствии на дороге и поубедительней.
Но, и приличия, и европейские нормы по шумности соблюдать все таки требуется. 
Признаюсь вам, читатель, будь я в ситуации с Ланцер на каком-нибудь другом автомобиле, даже очень массивном, но респектабельном, чуть ли повел бы себя по-мальчишески. Но этот - очень заводит. Уже когда ты сел в кресло-ковш с хорошей боковой поддержкой, подстроил по высоте и вылету маленькую пухлую баранку и коснулся ногами железных, с дырочками, педалей, начинаешь забывать, что ты не мальчуган, а приличный дядя.
Надавил на кнопку запуска мотора - и как будто три 10-ка лет долой… В темпе огромного городка Непонятное, понимаете ли, утверждение содержится в официальном пресс-релизе - насчет того, что Clio Рено Спорт можно «одинаково удачно использовать и в предельных режимах, и в ежедневной эксплуатации». Вобщем, глядя что иметь в виду под «повседневной эксплуатацией». Если стабильную езду - это навряд ли. Необходимо быть конченым меланхоликом, чтоб сдерживать норов Clio RS, не позволяя стрелке тахометра переваливать за 4000 об/мин - при том, что движок охотно раскручивается чуть ли не до 8 тыщ оборотов. Если подразумевать резкие ускорения, перестроения, торможения - тогда да, это стихия Clio в версии Рено Спорт.
Основной генератор адреналина - конечно, форсированный двухлитровый движок. Это «честный атмосферник», без наддува развивающий около двухсотен сил и 215 Нм вращающего момента
. Другими словами, «одна лошадь» приходится приблизительно на каждые 6 с маленьким кг веса
Потому слово «выпрыгивает», когда идет речь о старте с места, неподалеку от правды. Кстати, Clio Рено Спорт сейчас разгоняется до скорости в 100 км/ч за 6,9 секунды, на 0,3 секунды резвее, чем в предшествующей версии.При всем этом мотор на удивление эластичен: как-то вечерком я просквозил по МКАД около 60 км на одной - 6-ой - передаче, позволяющей полностью уверенно ощущать себя в высокоскоростном спектре от 80 км/ч до максимально вероятных 215-ти
Видимо, конкретно это имелось в виду, когда составители релиза гласили о обыденности. Но все таки ступени - «короткие», настроенные на очень резвое ускорение. Что, понятное дело, не мешает ускориться до «сотни» хоть на третьей передаче, раскрутив мотор до срабатывания ограничителя оборотов. Другими словами, подхват гарантирован в хоть какой момент. Без таковой коробки - механической, с маленькими и точными ходами рычага - потенциал мотора был бы смикширован. А так он дарует удивительные чувства. 
Да и этому всему, совместно со спортивным антуражем была бы грош стоимость, не имей Clio RS таких понятных опций управляющего управления.
Руль полностью информативный и довольно острый - от упора до упора баранка делает 2,7 оборота
Мне, признаюсь, доставили настоящее удовольствие те моменты, когда машина ввинчивалась в крутой поворот на солидной скорости, резко перестраивалась, безоговорочно подчиняясь малейшему движению управляющего колеса. Расставленные по углам кузова колеса и достаточно жесткая подвеска позволяют маневрировать, вправду, на грани
Автомобиль дает возможность очень тонко ощущать - когда может наступить момент сноса, и какое действие следует сделать, чтоб без особенной утраты темпа выполнить маневр. Плюс к тому система электрической стабилизации ESP также настроена на спортивную езду, да ее и совсем можно отключить.А что с тормозами? Сначала мне показалось, что их «не хватает», и Abs срабатывает как бы очень рано. Что смотрелось удивительно, беря во внимание механизмы Brembo (впереди - с 4-поршневыми суппортами).
Оказалось, все дело - в резине, которая на фронтальных колесах была истерта так, что протектор чуть угадывался. Удивляться здесь, вобщем, нечему, но будущему обладателю нужно быть готовым к тому, чтоб смотреть за состоянием покрышек. Тем паче если он исповедует брутальный стиль езды.
Для тех, кто осознает Очевидно, Clio Рено Спорт - автомобиль не для каждого, даже если согласиться с тезисом о способности размеренного перемещения. Эта машина - для гурманов, знающих толк в резвой езде и имеющих особые способности. При этом гурманов, я думаю, все таки юных - по возрасту, а не просто душой.
Нужно иметь неплохой припас энергии и желания, чтоб смириться с неизменными ускорениями и торможениями, с жесткостью пружин и ревом мотора. Ну, и еще нужно иметь возможность заплатить за такое наслаждение 806 300 рублей. Не так, кстати говоря, недешево для очень резвого городского хэтчбека. 
Олег Осипов Фото Renault
Похожие статьи:
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?