Новый Рено Меган. Удар по ценам
Первым вопросом, прозвучавшим на русской презентации нового Рено Меган, стала фраза: «А почему так длительно везли к нам?». И вправду - глобальная премьера свершилась ещё на Парижском автомобильном салоне в сентябре 2008 года. Но оказалось, что у Рено действительно
Первым вопросом, прозвучавшим на русской презентации нового Рено Меган, стала фраза: «А почему так длительно везли к нам?». И вправду - глобальная премьера свершилась ещё на Парижском автомобильном салоне в сентябре 2008 года. Но оказалось, что у Рено вправду была весомая причина такового запоздания. Стоимость!
Сейчас Меган может похвастать схожим ценником с седаном Флюенс - от 559 500 рублей. За счёт чего французы смогли сбить цена, мы поведаем чуток позднее, а пока попробуем узнать, чем способен привлечь покупателей новый Меган. 
В базисную комплектацию Autentique за 559 500 рублей входят Абс, передние подушки безопасности, кондюк, электропривод и подогрев внешних зеркал, фронтальные электростеклоподъёмники, регулировка водительского сидения по высоте и 15-дюймовые штампованные диски с колпаками. Выполнение Expression начинается с 611 500 рублей с «механикой» («автомат» за доплату 32 тыщи), а лучший Меган Dynamique доступен только с Коробка автомат и стоит от 674 500 рублей Как минимум дизайном!
Помните прежний хэтчбек Рено Меган? Когда с него сдёрнули покрывало под софитами выставочного комплекса в Париже (в 2002 году), все разделились на два лагеря. Из первого доносилось: «Террибль!». Оппоненты говорили: «Се сюпер!».
Продолжатель мыслях самой сумасбродной и необыкновенной машины Рено последнего десятилетия - «минивэна-купе» Avantime - не оставлял флегмантичных. 
Со сменой поколений Меган Hatchback подрос - длина возросла с 4209 до 4295 мм, но колёсная база поменялась некординально, всего на 15 мм (с 2625 до 2640) Меган II даже заслужил почётный титул «Европейский автомобиль года» - жюри припомнило ему ещё и выдающуюся безопасность (он первым получил «пятёрку» в тестах Euro NCAP в своём классе), ну и напичкан он был по высокому уровню. Но если в Европе не многим пришёлся по вкусу таковой авангард, то что уж гласить о Рф, где всегда предпочитали автомобили с 500-литровыми «рюкзаками»? Тем паче, Меган Sedan и смотрелся более консервативно, и стоил осязаемо дешевле из-за турецкой сборки. 
Этот опциональный цвет именуется «Синяя пена», а всего для Рено Меган Hatchback доступно 13 вариантов расцветки, два из которых не потребуют доплаты (белоснежный и тёмно-синий) А на данный момент?
Смотришь на серо-голубой Меган III и думаешь, кого же он припоминает? Да всех сходу! Немного «раскосые» фары, обширно расставленные «противотуманки», восходящая боковая линия… Здесь проскальзывают мотивы и нового Опель Astra, и Мазды3, кому-то наверное привидится что-то ещё.
Но в плагиате французов не обличить, ведь Меган III дебютировал ранее! Означает таковой вид - только отражение общего тренда. 
На нашем тесте побывал Рено Меган Hatchback в выполнении Expression с механической КПП. Стоимость начинается с 611 500 рублей, в комплектацию входят 6 подушек безопасности, двузонный «климат», четыре электростеклоподъёмника, обогрев сидений, кожаный руль, а дополнительные функции (16-дюймовые легкосплавные колёса, ESP, ключ-карта, MP3-аудиосистема с Блютуз и расцветка металлик) прирастили цена до 673 600 рублей. Кстати, в отличие от европейских хэтчбеков и Меган Coupe, пятидверки в Россию поставляются с аналоговым спидометром Салон Меган III нам уже знаком по Рено Флюенс, который мы не так издавна испытывали совместно с долголетним фаворитом класса в Рф - недостижимым по продажам Форд Фокус.
Передняя панель веселит глаз, удачный руль - руки, а любопытно решённый блок двузонного климат-контроля понравится и водителю, и пассажиру
Большой шаг вперёд по сопоставлению с предшественником - интерьер прежнего Мегана очевидно устарел. Кстати, сам «климат» оказался достаточно «холодным» - для комфортабельного пребывания снутри необходимо выставлять не обычные 21-22 градуса, а 23-24. 
Очень приглянулась стремительная интеграция телефона в штатную аудиосистему (по протоколу Блютуз), хотя настройка звука и радиостанций никак не интуитивно понятна и просит времени. А ещё в комплектации Expression нет гнезда для USB-флэшки, причём для Мегана с «механикой» это выполнение является лучшим. Но больше всего огорчили фронтальные сидения, вточности такие же, как во Флюенсе, - плоские, с непонятной боковой поддержкой и плохим профилем спинки Но, как и в случае с внешним обликом, снутри Меган также утратил кучу увлекательных деталей. «Ручник» тут сейчас самый обыденный, а не мощная П-образная конструкция, напоминающая самолётную РУД (ручка управления движком).
Из дверей убрали комфортные закрывающиеся боксы, куда ранее расслабленно влезали компакт-диски. А из ниш для ног пропали подпольные ящички. Правда, ими воспользовалось не настолько не мало людей - с нашими зимами туда вечно попадала вода с ковриков.
А самые разительные перемены - в движении. Кстати, в базисных версиях Мегана - обыденный замок зажигания, но стоит доплатить за ключ-карту и кнопку запуска мотора. В таком случае к оснащению добавляется не только лишь бесконтактный доступ, да и регулировка руля по вылету. А стоит эта функция всего 7 тыщ рублей
Жмём и оживляем старенькый знакомый мотор K4M объёмом 1,6 литра. Поехали! 
Меган с механической КПП разгоняется до 100 км/ч за 11,7 секунды и добивается наибольшей скорости 185 км/ч. Машина с «автоматом» ожидаемо медлительнее - 13,9 и 180 км/ч, соответственно Сцепление тут, по «мегановской» традиции, невесомое и длинноходное, но настроено лучше, чем до этого. Рычаг пятиступной «механики» тоже не может похвастать маленькими ходами, зато хорошо фиксируется, ну и ошибиться при выборе передачи нереально
. Но главное - это комфорт. Тут Меган остался на высоте, недостижимой для многих. 
Мы длительно пробовали осознать, что нам напоминают задние габариты Мегана.
И точно - Porsche Panamera! Обыденный проезд в обыкновенной сероватой промзоне. Под 16-дюймовыми колёсами с «жирным» профилем 205/60 - снятое покрытие, из которого торчат вырезанные лючки и рельсы, ну и само полотно срезано далековато не совершенно. Сбавляю скорость до обычных 25 км/ч.
Тряски и глухого буханья и в помине нет. Прибавляю, всё смелее и смелее. 40, 50, 60! Подвеска глотает и не давится.
Вот так номер. Даже прежний Меган, который обладал очень достойной плавностью хода, блекнет. И салон уже не громыхает.
Кстати, одним только сборочным потоком родство турецкого хэтчбека Меган и автомобиля Флюенс не завершается - у их ещё и задняя опора однообразная, такая же, как на Nissan Tiida. Как следствие - плавность хода лучше, чем у европейских Меганов Что уж гласить о «лежачих полицейских»? Ещё тестируя Флюенс и Фокус, мы отметили, что стандартные резиновые чёрно-жёлтые «полосатики» им нипочём. А ведь Флюенс был и совсем на 17-х дисках. Так что подвеска Мегана получает большой плюс.
Но ранее это выходило ему боком - Меган второго поколения на подвеске, приспособленной к русским условиям, больше напоминал заливное на колёсах. Да, он до последнего цеплялся за дорогу, но накренялся так, что пассажиры сбивались в кучу к одному борту и начинали визжать ранее, чем шины. Прибавим к этому полностью «пустой» руль, раскачку и выходит… да ну его, может, помедленнее?
Новый - не таковой! Более широкая колея (+3 см) и новый электроусилитель пусть и не сделали из третьего Мегана «зажигалку», но сейчас ощущаешь себя более уверенно, заправляя его в повороты. 
В отличие от предшественника, новый Меган весь «нарисован» из мягеньких, плавных линий. И, если приглядеться, то видно, что через весь борт проходит линия, возрастающая из решётки в фронтальном бампере и обрамляющая дверь багажника.
Может, и не особо выразительный, но цельный вид В особенности этот контраст приметен на фоне длиннобазного Флюенс - база Мегана короче на 6 см, потому он куда более юркий на тесноватых улочках и в плотном потоке. К тому же, у хэтчбека лучше обзорность - Флюенс подводит «слепой» правый борт и «нечитаемая» задняя часть. Ну и движок охотнее выдаёт свои 106 «лошадей» с механической трансмиссией - Флюенсу с флегматичным «автоматом» их чуть хватает, чтоб просто передвигаться в пространстве. 
У Рено Меган хорошая звукоизоляция - водителя и пассажиров не допекают ни шум от шин, ни свист ветра.
Правда, если интенсивно «крутить» движок, то его рёв слушать всё же придётся Моторчик на «низах», естественно, вялый, но охотно подхватывает после 3500 об/мин и бодро выворачивается за 6 тыщ оборотов, позволяя шустрить. Логично. У Мегана с «механикой» не только лишь перевес в вращающем моменте (151 Н∙м против 145 Н∙м с «автоматом»), да и передачи более «короткие». И предсказывать манёвры проще - «механический» Меган резвее откликается на газ. 
Если для Рено Флюенс в качестве функции предлагаются и 17-дюймовые диски, то для Мегана максимум - 16-дюймовые (на фото).
Поперечник фронтальных дисков тормозов - 280 мм, задних - 260 мм
Боковые зеркала еще больше, чем на Мегане второго поколения - обзор красивый. Приглянулся и головной свет - даже с обыкновенными «галогенками». Есть и ксеноновые фары, но за доплату и только для самой дорогой комплектации Машина начинает стимулировать на активную езду, чего за прежним Меганом не водилось! Но если в городке всё отлично, то на пригородных трассах недостаток мотора ощутимее - стремительно опередить и не мечтайте.Вобщем, можно съехать с магистрали на зигзагообразные дорожки и порадоваться балансу шасси - полностью предсказуемое и надёжное поведение. Даже недоумеваешь - для чего ему ESP? Тормоза по-французски проницательные, хотя привыкаешь стремительно. Но всё же не покидает чувство того, что Флюенс гармоничен в собственной неторопливости, а за рулём живчика-Мегана так и охото продавить правую педаль до асфальта.
Как и во Флюенс, огромные дверные ручки положены только лучшей комплектации Dynamique. Но их отсутствие никак не напрягает. Напротив, выемки в дверцах ещё и удобнее, потому что размещены далее от петель крепления.
Но отличия от автомобиля всё же есть. 1-ое - газовый упор капота заместо обыкновенной «кочерги». 2-ое - у багажника есть внутренняя ручка.
Третье - у хэтчбека, по-прежнему, нет пробки бензобака, её роль делает герметичный клапан на люке А приобрести его с более сильными агрегатами не выйдет! На русском рынке Меган III Hatchback продаётся только с бензиновым мотором объёмом 1,6 литра. Более того, самая дорогая комплектация Dynamique доступна только с «автоматом». Так что если желаете ксеноновые фары, гнездо для USB-флэшки и мягенький пластик не только лишь на фронтальной панели, да и на дверцах - придётся смириться с коробкой, которая, кажется, помнит ещё юного Луи де Фюнеса.
Появятся ли другие движки в дальнейшем? Для пятидверки - пока нет. А вот более «статусный» Флюенс к концу года получит двухлитровый мотор с вариатором. И новенькому компактвэну Рено Scenic III перепал таковой же агрегат. Желаете 2.0 прямо на данный момент?
Берите эгоистичный Меган III Coupe с «клыками» в фронтальном бампере. Только цены на 140-сильную трехдверку начинаются с 827 тыщ рублей. Не будет и универсалов.
А о автомобиле с откидным верхом Меган CC даже не заикайтесь. На данный момент французы пробуют отхватить собственный кусочек пирога в секторе С, в каком неумолимо растёт толика хэтчбеков. Потому-то и держали новый Меган в тёмном чулане - подготавливали создание пятидверок на заводе в Турции. Ведь это не зона валюты «евро», ну и рабочая сила там дешевле, отсюда и симпатичные цены.
Не считая того, модификация с движком объёмом 1,6 литра и 4-диапазонным «автоматом» - и совсем эксклюзив, в Европе такая не предлагается. А у нас всё больше водителей путаются в трёх педалях. Похоже, стратегия выбрана верная. Рено на данный момент интересует не горстка фанатов, которые ранее брали двухлитровые Меганы с панорамными крышами за обезумевшие средства, им необходимы массы.
Потому и привезли самые ходовые версии. И можно смело предсказывать, что Меган III Hatchback будет попадаться на дорогах почаще, чем его предшественник. С этого момента хэтчбек Меган стал легкодоступным.
А этот козырь на нашем рынке куда посильнее «усреднённой» наружности. Вадим Гагарин Фото: Виталий Кабышев ИСТОРИЯ 
В первый раз заглавие Меган появилось на крышке багажника Рено в 1995 году - это была смена пользующейся популярностью модели Рено 19. Конкретно в Мегане французы начали воплощать в действительность свою новейшую концепцию - наибольший уровень пассивной безопасности, что в конечном итоге вылилось в наилучший в классе 4-звездочный рейтинг в краш-тесте ассоциации Euro NCAP в 1998 году.
Меган выпускался аж с пятью вариациями кузова - трёх - и 5-и дверный хэтчбеки, автомобиль, универсал и автомобиль с откидным верхом. 
2-ое поколение Мегана дебютировало в 2002 году и слету получило 5 звёзд в тесте Euro NCAP. Кроме безопасности, машина отличалась обилием увлекательных новинок - с Лагуны ей досталась фирменная ключ-карта, появилась большая стеклянная крыша со сдвижной фронтальной секцией, ксеноновые фары, навигация и прочее «взрослое» оборудование
. Как и предшественник, Меган II выпускался в 5 вариантах кузова
Кстати, это был 1-ый Меган, получивший «заряженную» версию Рено Спорт, - «хот-хэтч» оснащался двухлитровым турбомотором мощностью 225 л. с. и с того времени обзавёлся ещё несколькими особыми вариациями. БЕЗОПАСНОСТЬ
3-ий Меган продолжил дело протцов - блестящий итог в тестах Euro NCAP.
5 звёзд за защиту водителя и пассажиров, 4 звезды за защиту малышей и две - за «трепетное» отношение к пешеходам. Правда, справедливости ради, необходимо отметить, что в Европе Рено Меган III имеет в базисном оснащении 8 подушек безопасности и систему стабилизации. Соперники Соперников у Рено Меган более чем довольно. Еще бы, ведь сектор «С» самый насыщенный на нашем рынке. Но некие модели не имеют кузова хэтчбек, другие же приметно дороже Меган и потому в данный обзор их решили не включать (к примеру, по этой причине отпали Тоета Auris и Honda Цивик).
Как уже было сказано, базисная комплектация Меган последнего поколения стоит от 559 500 руб. за автомобиль с движком 1,6 л (106 л. с.) и механической трансмиссией передач
В версию Autentique заходит Abs, две подушки, кондюк, электропривод и подогрев внешних зеркал, фронтальные электростеклоподъёмники, регулировка водительского сидения по высоте и 15-дюймовые штампованные диски с колпаками. Выполнение Expression начинается с 611 500 руб. с «механикой» («автомат» за доплату 32 тыщи). Такая машина уже будет иметь 6 подушек безопасности, двузонный «климат», четыре электростеклоподъёмника, обогрев сидений, кожаный руль. А лучший Меган Dynamique доступен только с Коробка автомат и стоит от 674 500 руб. Одним из самых прибыльных предложений посреди 5-дверных хэтчбеков в классе «С» является Форд Фокус, который собирается во Всеволожске. В июне на эту модель еще действуют скидки, но уже с июля 5-дверный Фокус с мотором 1,6 л (100 л. с.) обойдется в 569 400 руб., а с 1,6-литровым движком мощностью 115 л. с. - уже в 589 400 руб.
Это цены обозначенные на официальном веб-сайте. А дилеры иногда могут продавать машины и чуток дороже. Другими словами Фокус скоро будет дороже Меган! Корейский Kia cee’d поставляется в Россию с 3-мя движками.
И какой из их является соперником 1,6-литровому французскому агрегату не совершенно понятно. Ведь мотор 1,4 у Kia выдает 109 л. с. и 137 Н•м (у Рено - 106 и 145 соответственно), а 1,6 л имеет в припасе уже 122 л. с. и 154 Н•м. Вроде бы то не было, но Kia cee’d с мотором 1,4 л в базисной комплектации (сопоставимой с Меган) стоит от 525 900 руб. Автомобиль с мотором 1,6 л продается за 605 900 руб., но тут уже есть 6 подушек безопасности, музыкальная система с шестью динамиками (а не с 4-мя) и еще кое-какие «навороты». Опель Astra последнего поколения еще пока не продается в Рф, но, она появится у дилеров со денька на денек.
Автомобиль с мотором 1,6 л (115 л. с.) в комплектации Essentia стоит 605 900 руб. Особенностью этой версии будет то, что в Essentia заходит не только лишь Abs и четыре подушки, да и противозаносная система. Но нет кондюка. Более отменная версия Enjoy стоит уже 631 900 руб. Astra с Коробка автомат оценивается в 635 900 руб.
Peugeot 308 после начала производства в Рф получил версию Russian Pack и стоимость в 599 000 руб. При этом оснащение таких машин полностью солидное: есть четыре подушки, обогрев фронтальных кресел и зеркал, кондюк, «музыка», противотуманки. Ну и 1,6-литровый движок тут выдает 120 л. с. и 160 Н•м. Стоимость Skoda Octavia с мотором 1,6 л начинается от 589 000 руб. Но комплектация Classic достаточно умеренная: нет музыкальной системы, всего одна подушка безопасности.
Skoda Octavia 1,6 Ambiente с 2-мя подушками, «музыкой», кондюком и иным стоит 665 000 руб
Octavia с мотором 1,6 л и «автоматом» в версии Ambiente - это 705 000 руб. Микровэн Nissan Tiida 1.6 в версии Comfort стоит от 555 000 руб. (оснащение аналогично Меган), а версия с «автоматом» - 585 000 руб. Для сопоставления «автоматический» Меган обойдется в 643 500 руб. Мазда3 дороже Nissan Tiida и Меган.Машина в версии Touring стоит 649 000 руб. Хотя и комплектация здесь благопристойная: кондюк, 6 подушек, аудиосистема, электропакет. «Автоматическая» Мазда3 стоит от 679 000 руб. Фольксваген Golf. Самый обычный автомобиль с 1,6 л (102 л. с.) и «механикой» продается за 612 000 руб.
Тут будет Abs, семь (!) подушек, но вот за кондюк попросят доплатить. И очень благопристойно - 47 210 руб. Итого получится 659 210 руб.
Golf с «автоматом» (поточнее с коробкой DSG) стоит от 684 000 руб. Технические свойства Кузов Тип Хэтчбек Движок Рабочий объем, см³ 1598 Мощность, л. с. при об/мин 106 при 6000 Вращающий момент, Н•м при об/мин 145 при 4250 Размеры, масса, объемы Длина, мм 4295 Ширина, мм 1808 Высота, мм 1471 Колесная база, мм 2641 Клиренс, мм 120 Оснащенная масса, кг 1220 Динамические свойства Разгон с места до 100 км/ч, с 11.7 Наибольшая скорость, км/ч 185 Расход горючего Средний условный расход горючего, л/100 км 6.8 Город, л/100 км 9.2 Шоссе, л/100 км 5.4 Оценки Дизайн 4.0 Эргономичность 4.0 Комфортабельность 5.0 Отделка 4.0 Доступность обслуживания 4.0 Приспособленность к Русским условиям 4.5 Надежность 3.5 Ходовые свойства 3.5 Соотношение цена-качество 5.0 Стиль 3.0 Общая оценка 4.05 
Похожие статьи:
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»