Mercedes S500. - "Шестисотый" эпохи кризиса

Свершилось. Знак новейшей Рф, без которого мы не можем для себя представить русскую политику, экономику и мафию, ушел в прошедшее. Нет больше известного W140, стосорокета, кабана, шестисотого.

На конвейере под Штутгартом с этого момента собирают новейшую модель

Свершилось. Знак новейшей Рф, без которого мы не можем для себя представить русскую политику, экономику и мафию, ушел в прошедшее. Нет больше известного W140, стосорокета, кабана, шестисотого. На конвейере под Штутгартом с этого момента собирают новейшую модель - W220

. С ней концерн Daimler-Benz войдет в третье тысячелетие, и новейшей представительской машине со звездой на капоте предстоит обосновать, что она - достойная смена

Корреспонденты Автопилота тестировали новый Mercedes как на его исторической родине, так и в Москве. ЖИЗНЬ ПО ПОНЯТИЯМ О самом животрепещущем в период кризиса. Новый S-класс, в согласовании со сложившейся традицией, будет стоить не дороже собственного предшественника аналогичной комплектации.

Но это мудрейший рекламный ход, так как W140 в таковой комплектации просто не было, и в итоге за счет различных новшеств машины будут дороже процентов на 5. Не так много, если учитывать, что разработка и внедрение двестидвадцатого обошлись концерну в круглую сумму - около млрд баксов. Стоило ли так тратиться? Вероятнее всего, да. Дедушка сегодняшней новинки - Mercedes в кузове W126 - выдержал на конвейере аж 12 лет, а возлюбленный нашими соотечественниками стосороковой - всего семь.

При всем этом часть будущих покупателей ушла в другие компании, и толика предпоследнего S-класса в этом секторе составляла 40 процентов. Много, естественно, но Плох тот генерал, который не грезит стать маршалом - с W220 концерн грезит возвратить всех сбежавших под свое крыло и заполучить новых клиентов Получится ли это - покажет время. С КАКОЙ ЗВЕЗДЫ ВЫ ПРИЛЕТЕЛИ? По традиции, до массовых продаж производители устроили массовые покатушки для журналистов со всего света.

В то время как один из нас накручивал километры по швейцарским и германским дорогам, другой взял машину в Москве, и картина вышла практически полная. Вид машины был, пожалуй, предметом для самых острых обсуждений. Это что - Ниссан Максима-II, Хендэ Соната-III либо Лексус-500? - вопрошали некие, привыкшие к базовым формам 140-го кузова Раскосые глаза-фары, плавные обводы кузова - геометрия японцев, корейцев, янки и европейцев сразу. Вправду, на 1-ый взор новенькая машина смотрится как-то уж очень универсально, в ней нет самого головного, что выделяло прежний шестисотый в потоке других машин: Смотрите, это я пищу!

Мы отыскали этому несколько разъяснений: во-1-х, тенденция в мировом автомобилестроении к сближению форм - тяжело изобрести велик, но принципиально сделать его под определенного седока; во-2-х - в эру всеобщего мирового кризиса несуразно выходить на рынок с вызывающе большой машиной, кричащей о достатке и положении владельца (аналогию можно проследить в автопристрастиях тов

Зюганова: на встречу с предпринимателями - на импортной машине, с рабочими - на Волге ); в-3-х, задачка дизайнеров как раз и заключается в том, чтоб сделать новейшую машину похоже-непохожей: Федот, да не тот. Все же она оказывается на виду - во время съемок на Кутузовском проспекте в Москве мы фактически парализовали движение на правительственной трассе. Нетрадиционные формы в купе с классической звездой на капоте приковывали к для себя взоры фактически всех водителей - от Таврии до такого же шестисотого. В особенности возбуждали всех повторители поворотов в внешних зеркалах заднего вида.

И невзирая на то, что новый S-класс снаружи стал меньше и легче собственного предшественника, водителю и пассажирам достался более просторный салон, а об уровне комфорта, технической оснащенности и поведении на дороге - отдельная история. ПОЛОВОЙ ПРИЗНАК Даже за полных два денька езды на новейшей машине можно составить для себя представление о ней. Самый главный вывод таковой: на этой машине можно въехать в третье тысячелетие, она самодостаточна по технической оснащенности, выверена по виду, превосходит собственных прямых соперников по уровню пассивной и активной безопасности, экономна и экологична.

Практически все другое - детали. Оказавшись за рулем машины, в электрическую систему которой встроено 40 электроприводов и 850 датчиков, контролирующих работу 170 устройств, не испытываешь никакого дискомфорта. Все под рукою, все понятно и поболее того - дружески водителю. Самая основная изюминка нового S-класса - командная система, которую про себя мы назвали дамой. Она содержит в себе магнитолу с проигрывателем компакт-дисков, телек, телефон с управлением с голоса и навигатор.

Устроители тест-драйва, пожалуй, в первый раз отказались от классической дорожной легенды - маршрут журналистам прокладывала все та же дама, впору подсказывая на 5 европейских языках, куда повернуть. К огорчению, отсутствовал русский - у нас пока навигатор с приятной функцией автопилот отсутствует из-за секретности (никак не могут сделать электрическую карту русских дорог и улиц). Кажется, на этом обязанности дамы завершаются, но ассоциация с тем, что новый S-класс все-же дамского рода, не проходит: кресла в салоне вам сделают массаж, подогреют либо обдуют вентиляцией спину и то, что пониже.

В случае аварии за вашу жизнь будут биться аж восемь подушек безопасности. Машина потрясающе ведет себя на дороге: мы испытывали ее и на горном серпантине, и на прямых автобана, выжимая из мотора 250 км/ч, и ощущали, что и это еще не предел. При всем этом на скорости выше 140 км/ч автомобиль автоматом прижимается на 15 мм к дороге, а при равномерном движении по шоссе для экономии горючего можно отключить четыре из восьми цилиндров.

И это при том, что даже пятилитровый мотор расходовал во время нашего теста приблизительно 16 л. на сотку. Пока автомобиль оснащается 3-мя типами движков. Это уже знакомый мотор V6 объемом 3,2 литра мощностью 224 л. с., V-образная восьмерка объемом 4,3 литра мощностью 279 л. с. и, в конце концов, 8-цилиндровый 5-литровый движок мощностью 306 л. с. Реальный шестисотый с движком V12 объемом 5,8 и мощностью 400 л. с. появится в будущем году. Тогда же ожидают возникновения купе на базе W220, которое, как молвят представители Мерседес, будет очень прекрасным

. Все моторы идут в комплекте с 5-ступенчатой автоматической КПП. Но в ней предусмотрена возможность на режиме D переключать передачи вручную, покачивая рычаг на право либо на лево (похоже на Step-Tronic Бмв)

На этом ручном режиме 5-литровый движок указывает собственный бойцовский нрав - машина рвет с места не ужаснее спортивной. Еще одна приятная вещь - при включенной задней передаче машина не двигается с места.

Она вроде бы дает водителю время оглядеться - нет ли там препятствий, и только после чего реагирует на педаль акселератора. И таких мелочей очень и сильно много. ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ W220 Для описания бессчетных новшеств нового Мерседеса не хватило бы этого номера. Потому мы решили сгруппировать более достойные внимания, на наш взор, вещи, чтоб показать хотя бы часть из наворотов новейшей машины.

Airmatic - новенькая пневматическая подвеска колес

Заместо обычных пружин каждое колесо подвешено на пневматической стойке. Давление в их варьируется зависимо от дорожных критерий при помощи специального компрессора. BAS - система помощи при торможении. Микрокомпьютер держит под контролем состояние покрытия и интенсивность тормозного усилия на педаль.

BOSE - серийная акустика новейшей машины. Наибольшая комплектация содержит в себе магнитолу и CD-проигрыватель на 6 дисков с 8 динамиками и усилителем. Crash-Box - практически ящики столкновения. Сделаны из легкосплавных металлов, устанавливаются впереди и сзади и в случае маленький аварии принимают на себя удар без особенного вреда для кузова и кошелька обладателя. Distronic - электрическая система контроля дистанции.

При движении в потоке машин автоматом держит под контролем расстояние до идущей впереди машины, дает команды движку на разгон и на торможение. Dynaps - практически динамическая автопилот-система. Продвинутая система навигации, которая на основании сообщений о пробках и заторах на дороге без помощи других улучшает маршрут движения автомобиля. В Рф пока не действует.

Keyless-Go - практически двигайся без ключа. Доступ в салон вероятен при наличии электрической карты размером с кредитку. Как шофер берется за ручку двери, система считывает код карточки и открывает двери. После того как вы сели в кресло водителя, система опять-таки без ключа запускает движок.

Вероятна установка дополнительной сигнализации, при всем этом все стекла машины благодаря дополнительному слою пленки защищены от удара камнем либо даже молотком. ЛОЖКА ДЕГТЯ Понятно, что до конца сегодняшнего года русские дилеры получат 100 машин. К огорчению, в так именуемой пакетной комплектации. Это значит, что возможность личного подбора опций пока исключается. Вероятные варианты также ограничены: темный кузов - светлая кожа салона, сероватый кузов - темная кожа.

Отсутствие навигации. Вероятны трудности при подключении мобильного телефона к русским операторам. Естественно, 10-ка два машин приедут самоходом либо через сероватых продавцов. Естественно, обладатели этих машин столкнутся с определенными трудностями - электрические системы, настроенные на совершенно другие страны, доставят обладателям левых машин много морок. Станет ли новый S-класс тем, чем был его предшественник?

Мы считаем, что да. Даже невзирая на неработающую в Рф навигационную систему, на некие мелочи, показавшиеся нам обидным недоразумением (к примеру, не очень хорошо сработанный бардачок, некий перебор дешевенького пластика во внутренних нишах и очень недружественное крепление трубки мобильника). В конце концов, доведут до разума либо сделают на заказ - на то это и Mercedes. Но это только через год и через дилеров. К продаже уже подготовлена удлиненная версия S-класса, на очереди - бронированные машины и пульманы.

Пройдет малость времени, и новый S-класс станет таким же обычным явлением на улицах Москвы, как сейчас шестисотый

Если, естественно Ну а что содержит в себе это если - вы прочитаете в особом репортаже этого номера Автопилот благодарит компанию ЗАО Мерседес-Бенц Авто, (095) 926-4040, и компанию ПАНАВТО, (095) 974-6266, за предоставленный на тест автомобиль. На период проведения столичного теста автомобиль был застрахован в компании РЕСО-Гарантия, (095) 250-3600.

А кто еще Официальные реализации нового шестисотого начались 24 октября. При этом во всех странах сразу - видимо, чтоб сходу дать ощутить, что на рынок выходит машина внушительная, которой не пристало зависеть от некий там географии. Кризис не изменил вкусов русских покупателей

. Во всяком случае, пока. Как поведали в автомобильном салоне АЗР, все октябрьские, ноябрьские и практически все декабрьские поставки S-класса скуплены на корню. И это невзирая на то, что немцы, зная привередливость наших потребителей шикарных автомобилей и боясь, что обязательное выполнение всех их замудренных требований может сделать излишние трудности и даже задержать поставки, сходу заявили: в 1-ые месяцы никакие требования насчет особенной комплектации не принимаются. Берите что дают.

И берут. 1-ые покупательские суждения о новейшей машине можно обобщить последующим образом. Насчет интерьера совершенно точно: выше всяких похвал.

Все новое и все еще лучше прежнего. Масса комфортных мелочей, отсутствовавших (поточнее, не всегда присутствовавших) в древнем S-классе. Руль, уезжающий ввысь для удобства выхода; автоматом поднимающийся подголовник заднего сидения, и т. д. А вот снаружи некий он весь зализанный, скошенный Прежний-то был приличный, а этот небольшой некий.

Во всяком случае, необходимо время, чтоб привыкнуть. Забавно, что в остальном мире все ровно напротив - уменьшение считают бесспорным достоинством новейшей модели. Мерседес скинул избыточный вес, фунтов 500-600, - пишет очень почетаемое издание Анонсы Детройта, - что полностью естественно, если вспомнить 1991 год и целый шквал критичных выражений по поводу лишней массивности S-класса Сейчас он на 13-17% экономичнее.

Прежний, тот чрезвычайно мощный S-класс, пока тоже продается

Но со скидками, доходящими до 10-13 тыс. баксов. Что по сути сильно много, так как таможенные пошлины составляют более половины его русской цены, а на их дилеры сберегать не могут.

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Мерседес-бенз S500 Фирма-изготовитель Daimler-Benz AG Страна-производитель Германия КУЗОВ Тип автомобиль Количество дверей/мест 4/5 Движок Тип бензиновый с электрическим многоточечным впрыском HFM Размещение cпереди продольно Рабочий объем (куб. см) 4966 Число/размещение цилиндров 8/V-образно Поперечник цилиндра х ход поршня (мм) 97,0х84,0 Степень сжатия 10,0:1 Мощность, кВт (л. с.) при об./мин. 225 (306) при 5600 Момент (Нм при об./мин.) 460 при 2700-4200 Число клапанов на цилиндр 3 Коробка Привод на задние колеса, отключаемая антипробуксовочная система ASR Коробка автоматическая пятиступная. Tiptronic, с возможностью ручного переключения передач и режимами спорт и зима ПОДВЕСКА Передняя на поперечных рычагах, пневматическая, со стабилизатором поперечной стойкости, с изменяемым клиренсом и системой регулировки жесткости амортизаторов (ADS) Задняя независящая мультирычажная пневматическая, со стабилизатором поперечной стойкости, с изменяемым клиренсом и системой регулировки жесткости амортизаторов (ADS) Рулевое Тип шестерня-рейка, гидроусилитель Мин. поперечник разворота (м) 11,7 ТОРМОЗА Фронтальные дисковые вентилируемые Задние дисковые вентилируемые АBS четырехканальная с электрическим управлением и системой электрического контроля за вращением колес КОЛЕСА Размер шин 225/60 R16W Диски 6,5J х 16 H2 РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС Длина/ширина/высота (мм) 5038/1855/1444 Колесная база (мм) 2965 Колея передняя/задняя (мм) 1574/1574 Объем топливного бака (л) 88 Масса, сухая (кг) 1855 ДИНАМИЧЕСКИЕ Свойства Наибольшая скорость (км/ч) 250 Разгон до 100 км/ч (сек.) 6,5 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход горючего (л/100 км): Шоссе 9,9 Город 19,4 Смешанный цикл 13,4 Стоимость растаможенного в Москве от $140 000 АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВ, НИКОЛАЙ ЮРКОВ (фото)

Похожие статьи:

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»