Dodge Avenger. Дерзкий баран

Применяя

Построенный на шасси Chrysler Sebring, Dodge Avenger обладает более выразительным дизайном и сразу наименьшим набором опций. Маркетинговая кампания вокруг бренда Dodge строится на 4 «китах» - Мощнейший, Удачный, Дерзкий и Разумный, либо сокращенно - МУДР. Применяя этот квартет понятий к мотивированной аудитории марки, ее можно обрисовать как юных людей со средним уровнем дохода. Они амбициозны и обожают скорость, но еще пока недостаточно безбедны, чтоб позволить для себя вправду массивные машины популярных брендов

ручка кпп своими руками

датчик включения вентилятора ваз 2114

Вот и приходится находить другие варианты для самореализации. Кто-то изберет малогабаритный и доступный хот-хэтч вроде Форд Фокус ST либо Мазда 3 MPS, семейные обязаны направить внимание на более большие модели. Тут рассчитывать на особо мощнейший движок уже не приходится, зато можно избрать машину с броским и оживленным дизайном. И вот на сцену выходит наш нынешний герой - Dodge Avenger.

Построенный на шасси Chrysler Sebring «Баран» - уж простите, такая эмблема на капоте - обладает более выразительным дизайном и сразу наименьшим набором опций. В конечном итоге машина выходит более доступной и жаркой, что получается из-за другой опции подвески, но как и раньше обладает просторным салоном, применимым для семейных нужд. Дизайн Avenger проще всего обрисовать как размашистый. Отрисовывали его, похоже, от руки, при этом на габариты не скупились. Мощные бамперы, которых не может позволить для себя ни один европейский производитель, крупноячеистая решетка радиатора, эффектные ноги задних колесных арок, элегантные 17-дюймовые колеса с высокопрофильными шинами - все это припоминает знаменитый Dodge Charger родом из золотых 70-х, когда южноамериканские дороги бороздили Muscle Cars, а у нас вышла 24-я Волга.

Таковой стиль или цепляет с первого взора, или оставляет хладнокровным навечно, при этом 2-ое наименее возможно. Раскрыв водительскую дверь, ждешь узреть продолжение броского внешнего вида, но взор утыкается в сероватый и древесный на ощупь пластик. Да, америкосы никогда не уделяли особенного внимания отделке интерьера, но не до таковой же степени!

Здорово, естественно, что таковой пластик можно использовать неоднократно и он дешев в производстве, но даже в новеньком Хэндэ Verna материалы очевидно лучше. Частично выручает интерьер только богатство полированных вставок «под металл», что несет внутри себя налет спортивности и легкости. На теоретическом уровне можно попробовать посмотреть на вещи обширнее, к примеру, мягкость пластика фронтальной панели - это стереотип, выдуманный рекламщиками. Ведь это никак не оказывает влияние на свойства машины, а только греет наше самолюбие - чем мягче, тем дороже, а означает круче. В Америке другая система ценностей - круче тот, у кого машина длиннее и имеет больше цилиндров.

Отсюда и несовпадение взглядов. В то же время, если закрыть глаза на жесткий пластик, то по параметру звукоизоляции Avenger приближается к схожему Мерседесу и уверенно опережает японских и корейских конкурентов. Перед очами у водителя элегантная композиция из 3-х раструбов, которая в ночное время стопроцентно заливается голубоватым неоновым светом.

Это не прекрасно исходя из убеждений контраста, зато смотрится впечатляюще. По воззрению дизайнеров, оформление центральной консоли перекликается с формой бараньих рогов, хотя мне отыскать подобные ассоциации не удалось, а Вам? К услугам фронтальных пассажиров не только лишь огромное количество подстаканников и мощная аудиосистема с возможностью проигрывания 6 МР3-дисков и даже DVD, да и двуэтажный перчаточный ящик, высшая часть которого отформована под 4 банки объемом 0,33 литра и может охлаждаться. За доплату - мультимедиа с 20-гигабайтным жестким диском для хранения навигационных карт, МР3-музыки и фото, 6,5-дюймовым экраном и поддержкой Блютуз.

Не считая того, у центра есть возможность делать недлинные голосовые заметки, так что он работает и как диктофон, что может понадобиться, к примеру, при общении с сотрудниками ГАИ. Отдельного внимания заслуживают внутренние дверные ручки: кажется, их проектировали в расчете на Майка Тайсона либо братьев Кличко. Кстати, их форма вновь вызывает ассоциации со старенькой Волгой. Обзорность через узенькое заднее стекло, очевидно, средняя, зато боковые зеркала огромные и правильной формы. Задний диванчик, как и следовало ждать, довольно просторен - тут комфортно посиживать как вдвоем, так и втроем.

А вот открытый багажник поверг в шок. Только удалось уверить себя, что жесткий пластик в салоне - не так и страшно, как крышка багажника и совсем оказалась нагой. Обыденный крашенный металл, с заусенцами после штамповки, напрочь лишен не только лишь обивки, но даже ручки для закрывания. Предусмотрен только рычаг для открывания багажника изнутри - с недавнешнего времени это эталон для всех американских автомобилей

ремонт карбюратора ваз 2106

. Оказывается, играя в прятки, южноамериканские малыши очень обожают запираться в багажнике машины, но им не всегда удается оттуда выкарабкаться

какие стойки лучше поставить на ваз 2114

Схожее упрощение, естественно, не достаточно оказывает влияние на ходовые свойства машины, но смотрится уж очень пугающе. Согласны с этим утверждением и в русском консульстве DaimlerChrysler: они убеждают, что на данный момент идет активный диалог с янки, которых стараются уверить в необходимости хотя бы формальной обивки в багажнике.

По сопоставлению с Chrysler Sebring, который разочаровал своими ходовыми свойствами, «Мститель» - так переводится с британского Avenger - приятно изумил

карбюратор дааз 2107 1107010 20

Можно даже сказать, что он отомстил за старшего брата. До точности и остроты реакций, характерных, скажем, Бмв, янки еще очень далековато, но зато по энергоемкости он даст фору многим. Соответствующая для янки раскачка стопроцентно отсутствует, при всем этом даже на разбитых питерских дорожках подвеска не допустила ни 1-го пробоя.

Для еще большего контроля над машиной хотелось бы добавить реактивного усилия на руль да уменьшить поперечник баранки. Да и в таком виде Avenger очень приятный в управлении автомобиль, на котором можно ездить стремительно и в то же время с комфортом. Неподменное качество для страны, где в почете две взаимоисключающие пословицы: «Какой русский не любит резвой езды» и «В Рф две трудности, дурачины и дороги»… Еще более повеселил Dodge при езде на грани скольжения. Провокационный сброс газа посылает машину в легкий занос, который контролируется системой стабилизации

датчик коленвала признаки неисправности

Но даже без помощи электроники Avenger остается понятным и комфортным в управлении.

Подстать маневренности и новый «всемирный» 2,4-литровый мотор мощностью 170 л. с., который выпускается альянсом Chrysler, Митсубиши и Хэндэ. Вот только пара у него не самая подходящая - задумчивый архаичный 4-ступенчатый «автомат». Работает дуэт слаженно, но без «огонька». Перебирать ступени можно, качая селектор по поперечной прорези, но выбор невелик.

В городке полностью хватает 2-ух первых передач - для очень бодренького разгона до 125 км/ч. Переход на третью, которая на теоретическом уровне и должна довести стрелку спидометра до 200 км/ч, резко понижает динамику. Зато даже на близких к предельным оборотах рык мотора слышно в салоне очень равномерно, а если двигаться в большей степени на 4-й ступени, то в салоне и совсем можно говорить не повышая голоса прямо до 150 км/ч. Хорошее сочетание драйва и комфорта

газомаслянные стойки

тахометр своими руками

Хотя для более оживленной езды наверное лучше подойдет базисный 2,0-литровый 156-сильный мотор с механической КПП. Тем паче, что, согласно заводским чертам, наибольшая скорость у него вточности такая же, как у тестированного Avenger, а стоимость на 1800 евро меньше. Похоже, дерзкий Dodge вправду рискнул посягнуть на спокойствие в нижнем секторе бизнес-класса.

Естественно, ему будет нелегко конкурировать с более осторожными и неотклонимыми, но тотчас совсем безликими седанами из Кореи и Стране восходящего солнца. Фортуна любит новичков, в особенности таких дерзких, как Avenger. Текст и фото: Леонид Павлов. + Стоимость Уникальный дизайн Настройка подвески - Отделка салона Не очень оживленный агрегат Стоимость тестированного автомобиля - ? 26 072 Комплектация тестированного автомобиля Передние подушки безопасности Боковые подушки безопасности "Надувные "занавески"" Abs Противобуксовочная система Система динамической стабилизации Усилитель управляющего управления Автоматическая коробка Мультифункциональное управляющее колесо Регулируемая управляющая колонка по высоте Регулируемая управляющая колонка по вылету Отделка управляющего колеса кожей Электрообогрев фронтальных сидений Датчик освещенности Зеркало заднего вида с автозатемнением Набор Блютуз для телефона Дистанционный центральный замок Климат-контроль моно Электропривод и подогрев внешних зеркал Электростеклоподъемники фронтальные Электростеклоподъемники задние Складывающееся по частям заднее сидение CD-чейнджер Маршрутный компьютер Противотуманки Легкосплавные колеса Датчик давления в шинах Круиз-контроль Технические свойства Кузов Тип кузова 4-дверный автомобиль Число мест 5 Объем багажника, л 438 Оснащенная масса, кг 1510 Полная масса, кг 2 040 Длина, мм 4 850 Ширина, мм 1 843 Высота, мм 1 497 Колесная база, мм 2 765 Дорожный просвет, мм 156 Движок Тип бензиновый, с распределенным впрыском горючего и системой конфигурации фаз Размещение впереди, поперечно Размещение и число цилиндров R4 Рабочий объем, см 2,36 Поперечник цилиндра/ход поршня, мм 88 х 97 Степень сжатия 10,5 Число клапанов на цилиндр 4 Наибольшая мощность, л. с./об/мин 170/6 000 Наибольший вращающий момент, Нм/об/мин 220/4 500 Коробка Коробка 4-ступенчатая, автоматическая Привод фронтальный Передняя подвеска независящая, McPherson Задняя подвеска независящая, мультирычажная Фронтальные тормоза дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые Шины 215/60R17 Динамика Наибольшая скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7 Расход горючего, л/100 км городской цикл 12,3 пригородный цикл 6,9 смешанный цикл 8,9 Емкость топливного бака, л 64 Горючее бензин Аи-95