Citroen C3: Макросъемка. Козявки, разбегайтесь

Новый С3 многие ожидали с нетерпением. Предшествующий снаружи хоть и походил на развеселую козявку, снутри был и совсем игрушечный. Все детальки были какие-то несерьезные. Вобщем, это мужской взор, прелестной половине таковой подход даже нравился

. Но вот появился

Новый С3 многие ожидали с нетерпением. Предшествующий снаружи хоть и походил на развеселую козявку, снутри был и совсем игрушечный. Все детальки были какие-то несерьезные. Вобщем, это мужской взор, прелестной половине таковой подход даже нравился.

Но вот появился свежайший «це-три», и это совершенно другое дело. Букашечность у машинки осталась, но сейчас она более неповторимая что ли… От обновлённого «цитрона» прямо-таки веет глянцевой макрофотографией, из дорогого журнальчика. Здесь есть, что разглядеть

Взять хотя бы фары.

Пусть они не блещут модными линзами, но в их можно усмотреть модную белоснежную полосу. А окрас? Кажется, что С3 изготовлен из акрила полностью. Награда таковой иллюзии - успешно подобранные тона, «играющие» под слоем лака. Зеркало заднего вида, которое как будто парит в воздухе благодаря блестящей ножке, тоже добавляет изыска.

В целом С3 достойно продолжает линию замечательного дизайна, которая началась с возникновения нового С4. Вобщем, у С3 никаких сумасшедших дизайнерских деталей незамечено, очень похоже, что и через 5-10 лет колоритная наружность не потускнеет, и не будет смотреться устаревшей, как многие Citroen конца 90-х. Более того, сейчас у «Ситро» вся линейка легковушек смотрится в новейшей стилистике просто великолепно.

Снутри «трешка» продолжает веселить глаз. И материалы отлично подобраны - до чего не дотронься фактически тактильная феерия. Пухлый руль успешно спрофилирован и комфортно лежит в руках, а нижний срез обода припоминает спортивные автомобили… Кнопок правда на «штурвале» не появилось - С3 продолжает проповедовать стратегию «слепых» органов управления музыкой и круиз-контролем, которые прячутся за рулем.

С первого раза нащупать подходящую комбинацию не выходит, приходится останавливаться и разбираться воочию. За рулем кучно размещены три «колодца» - два с аналоговыми шкалами тахометра и спидометра, на деньке третьего - экран бортовика. Над центральной консолью дизайнеры тоже хорошо попытались.

Сейчас Citroen не мельчит клавишами, как его ближний родственник Peugeot 207, где другой раз обогрев зеркал нужно находить с лупой. В С3 функций не меньше, но каждой нашлось по прекрасной, «мясистой» кнопке, на которую просто попасть пальцем, даже на тряской дороге Приэльбрусья. Единственный не очень удобный момент - серебристая декоративная вставка от двери до двери. Смотрится она здорово и отлично воскрешает интерьер, но ее просто поцарапать, к примеру, ключом

. С верхним слоем краски она расстается просто, а под ним белоснежный пластик без всяких прикрас. Посиживать за рулем комфортно - кресла с неплохой боковой поддержкой, а новый велюровый материал, из которого они изготовлены, принуждает запамятовать о кожаном салоне. Хотя если охото - пожалуйста, всего 45 тыщ сверху. Устроиться комфортабельно сумел даже наш сотрудник ростом под два метра, правда голова его уперлась в козырек крыши со стеклом Zenith.

Из положения вышли просто - козырьки без усилий сдвигаются вперед, правда в данном случае никаких преимуществ от панорамка не даёт. Сзади в Citroen C3 еще лучше, чем впереди - комфорта достигнули за счет мягенькой подвески. Шума меньше благодаря подкрылкам с ворсовым покрытием (фронтальные подкрылки, как и ранее, из барабанящего гладкого пластика).

Здесь тихо, плавненько и даже устрашающих размеров ухабы не докучают. Задняя подвеска самая комфортабельная в классе

Но вот интересностей на «галёрке» никаких.

Локотника нет, потолочных ручек тоже (как и впереди), воздуховоды только для ног. За два денька тест-драйва удалось проехаться на 2-ух различных версиях. 1-ая 1,4 л (95 л. с.) с ручной коробкой, а 2-ая - 1,6 л (120 л. с.) с четырехступным автоматом. «Ручку» ожидали с нетерпением - ведь здесь горы.

Перепады высот до нескольких км. А высшая точка нашего путешествия вообщем была на высоте 2500 метров над уровнем моря

Серпантины, пусть и легкие, не итальянские, добивались ручную коробку. Как не потормозить движком, не вывернуть мотор на подъеме?.. Но нас ожидало разочарование.

Издавна не встречалась такая нечеткая работа кулисы. Хотя нет, не так и издавна. На С3 Picasso то же самое.

К огорчению и мотор не подыграл. Силенок его хватало лишь на недлинные обгоны, а на высоте он и совсем закашлялся. С «автоматом» ситуация была намного лучше.

Пускай сам агрегат достаточно архаичный - четырехступечатый, но совместно с массивным 120-сильным мотором он показал себя хорошо. Набор скорости закончил быть неувязкой, а в спортивном режиме машина показывала пускай не бойцовские, но очень резвые реакции. Естественно, и этот потенциал достаточно стремительно улетучивается на горном перевале, но картины это не портит. Ну и расход у нас вышел около восьми л., хотя рекордов экономичности никто установить не пробовал.

Жалко, что с 120-сильным движком не ставят какой-либо точной шестиступной коробки (вот бы Бмв поставлял и коробки) но здесь уже ничего не попишешь. Охото 120 сил на ручке… берите Mini. Едет С3 очень хорошо, отлично рулится и в поворотах, и на обгонах на большой скорости.

Тут он близок к Peugeot 207 и ни в какое сопоставление не идет со своим валким предшественником. Если в Fiesta и Корса подвеска не позволяет машине раскачиваться, то в С3 продольная раскачка - норма жизни. Курсовой стойкости это не очень мешает, но у чувствительных пассажиров в поездке может случиться приступ морской заболевания.

Невзирая на все это, для Citroen это победа - с автоматической коробкой у их вышел отлично управляемый, оживленный автомобиль. Подвеска хоть и заточена под комфортабельное вождение, но позволяет малость хулиганить. Хотя в крутых поворотах ощущается, что французы задний стабилизатор сняли напрасно - накреняется «трешка», сейчас функции «стаба» стопроцентно делает скручивающаяся опора. Багажник может быть и не очень большой - всего 300 л., но уложив туда три дорожных сумки, место еще осталось. При этом в подполе нашлась полноразмерная запаска.

А если сложить задние сидения получится выгадать целую 1000 л. полезного места. Самый доступный С3 в комплектации Dynamique стоит 498 тыс. рублей. Но в данном случае вам достанется совершенно уж старенькый движок 1.4 мощностью 75 сил. С3 с 95-сильным движком VTI стоит уже 579 тыс. Тут в комплектацию добавятся боковые подушки безопасности, кондюк, возможность установить обогрев сидений либо взять его совместно с велюровыми сиденьями Karl за 10 тыс. рублей.

В наивысшую комплектацию Exclusive с движком 120 л. с. входят задние дисковые тормоза, панорамное стекло Zenith (при этом отрешиться от этой функции уже нельзя), климат - и круиз-контроль с ограничителем скорости. Обогрев сидений здесь тоже функция. На Эльбрус сейчас можно отправиться прямо от аэропорта Нальчика. Не так давно туда стали летать прямые рейсы из Москвы.

Далее чуток больше 100 км до поселка Эльбрус, и вы у подножья самой высочайшей горы Рф и Европы. Поточнее у 2-ух вершин - восточная подымается на 5621 м, а западная на 5642

Местная инфраструктура очень очень отличается от места к месту.

Есть турбазы, где с русских времен не поменялось ничего, а есть и современные гостиничные комплексы с уровнем цен не ниже Швейцарских

Вобщем, захватывающие высоты того стоят

. Если преодолеть разбитые дороги и бросить машину на платной, но стихийной парковке у нижней точки, то от высоты в 3750 метров будет отделять всего два подъемника. Для лыжников здесь просто рай. Длина трассы составляет семь км и всего за несколько подъемов можно вволю накататься.

Вобщем, для экспертов существует и непростая фрирайд-трасса длиной 10 км. Никита Васильев Фото: Citroen Плюсы * Комфортабельная мягенькая подвеска * Большущее лобовое стекло Zenith * Симпатичный внешний облик и интерьер Минусы * Для мотора 120 л. с. предусмотрен только «автомат» * Механизм выбора передач механической коробки не обеспечивает подходящей чёткости * В салоне нет потолочных ручек

Похожие статьи:

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?