цена доработаной гбц на ваз

ну, ну не надо так палку перегибать, при всём уважении… Или манометр врёт или не знаю… В советские времена ещё раллисты продумывали полуторный насос, но на деле наращивали на 10мм, поскольку полуторный слишком высокую производительность давал

Или разрывало

ну, ну не надо так палку перегибать, при всём уважении… Или манометр врёт или не знаю… В советские времена ещё раллисты продумывали полуторный насос, но на деле наращивали на 10мм, поскольку полуторный слишком высокую производительность давал. Или разрывало масляный фильтр или сам корпус насоса, поскольку редукционный клапан не справлялся с объёмом производимым увеличенным насосом

Кстати редукционник начинает сброс если не ошибся в районе 4,8 — 5.0 атм, так что насчёт 10-ти есть сильное сомнение, его не выдержит маслофильтр.
Почему не полуторный? Дело в том, что и у полуторника есть свои минусы, например не хватает прессового натяга шестерен при установке доставыша и на сильно холодном моторе бывали случаи проворота вала ведущего в шестерне, что приводило к смерти насоса. Потому вариант установки стокового насоса и порося на поджшипниках в общем лучше чем ничего Парась — промежуточный вал получающий давление в первую очередь после фильтра. Он его не хило тратит (ведь так работают подшипники гидравлического скольжения, на плёнке масла под давлением) После установки подшипников на него, смазывается он масляным туманом, а отверстие подачи к нему масла просто закрыто наружной обоймой подшипника.

Кстати это очень распространённая болячка классики — потеря давления из-за износа втулок парася.
Да, мне стало оч интересно, что это за двойной насос?

Похожие статьи:

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

21347 просмотров

Рейтинг: +142 Голосов: 4869

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!