Паук на ВАЗ 2101 -2107
Начав серию статей по тюнингу двигателя ВАЗ 2101 – 2107, я решил написать небольшую статью о использовании так называемого паука. Если вы интересовались доработкой двигателя ВАЗ, то уже, наверное, много раз слышали о пауке. Какие они бывают, зачем их применяют, какие подводные камни при установке Вас ожидают, постараемся разобраться в статье.
Для чего нужен паук в Вашем тюнинговом ВАЗе? Так как мы производим тюнинг двигателя, то для нас не секрет, что, чем меньше сопротивление отработанным газам, тем выше мощность на маховике. Паук позволяет улучшить продувку цилиндров за счет создания разрежения перед еще не открывшимся клапаном. Также паук позволяет исключить влияние работающих рядом цилиндров, что может наблюдаться при использовании стандартного коллектора.
Виды пауков для двигателей ВАЗ
Немного поискав в Интернете, мне удалось выяснить, что пауки бывают двух видов, различаются только по компоновке труб, способу их соединения:
1. 4-2-1
2. 4-1
Пауки формата 4-2-1 получили очень широкое распространение, благодаря тому, что эффект от его применения проявляется практически при всей шкале оборотов двигателя. Паук же 4-1 демонстрирует влияние в положительную сторону только после 6000 тыс. оборотов и используется при построении высокофорсированных двигателей. Также используют паук 4-1 при установке широкофазного распределительного вала.
Для наглядности паук 4-2-1:
Паук 4-1:
Установка паука на ВАЗ
Установка паука обычно не вызывает трудностей, поэтому писать здесь особо нечего. Хотя ходят слухи, что толи от косяков производителей, то ли от особенностей разных автомобилей иногда приходится «дорабатывать» кузов в зоне КПП.
PS: Пропиливать кузов нужно для паука 4-1
И немного мультимедиа:
