Volvo XC90. Дизельное пришествие

Volvo XC90. Дизельное пришествие

Volvo выводит на русский рынок дизельные версии джипа XC90, также универсалов XC70 и V70. Плюсы и недочеты XC90 D5 мы оценили во время автопробега из Архангельска в Москву, приуроченного к «дизельному пришествию». Как и оба шведских

Volvo выводит на русский рынок дизельные версии джипа XC90, также универсалов XC70 и V70. Плюсы и недочеты XC90 D5 мы оценили во время автопробега из Архангельска в Москву, приуроченного к «дизельному пришествию». Как и оба шведских универсала, дизельный XC90 оснащается пятицилиндровым рядным движком Volvo D5 рабочим объемом 2,4 л. Благодаря новенькому электрическому блоку управления и доработанной турбине с лопатками изменяемой геометрии дюралевый мотор выдает 185 л. с. При всем этом система управления работой мотора XC90 настроена таким макаром, что не только лишь обеспечивает более высочайшие мощностные свойства при наименьшем потреблении горючего, да и искусственно опускает верхнюю границу оборотов мотора с 6000 (как на переднеприводных универсалах) до 5000 мин-1. Красноватая зона же вообщем начинается на 4500 мин-1.

В итоге отсекается излишний сектор, и спектр работы мотора сужается ближе к вилке от 1500 до 2700 мин-1. В этой зоне достигается наибольший вращающий момент в 400 Нм. В плане экологичности шведский дизель даст фору многим соперникам.

Даже в базисной комплек - тации русского рынка мотор оснащается необслуживаемым сажевым фильтром с каталитической основой из драгоценных металлов. Что позволяет всем поставляемым в Россию автомобилям с дизельным движком D5 соответствовать жестоким эталонам Euro 4

Не считая того, фактически все поставляемые в Россию дизельные Volvo (начиная с самого дешевенького пакета Optima) будут оснащаться предпусковым подогревателем с таймером. В морозное зимнее утро эта функция очень облегчит жизнь российскому водителю. Вообщем, эксплуатации дизельных моторов в критериях низких температур в Volvo уделили повышенное внимание Математический расчет сечения топливопровода позволил свести фактически на нет возможность кристаллизации парафина.

Вместе с многоуровневой системой обогрева фильтров и топливо-фпровода это позволяет шведскому дизелю просто заводиться даже при -37ºС. В целом к российскому дебюту собственных дизельных моторов в Volvo готовились практически 18 месяцев. Все это время для проверки свойства горючего моторы D5 обкатывались на русских дорогах. Временами «обрусевших шведов» высылали на завод в Гетеборге для «диспансеризации» и адаптации к русским условиям.

В конечном итоге качество русского горючего было признано удовлетворительным. Но при всем этом инженеры Volvo вынесли очень внезапный вердикт: заправляться лучше подальше от Москвы и Столичной области. Как оказывается, по мере приближения к русской столице качество русского дизельного горючего приметно понижается. В числе иных плюсов D5, автопробег «Из Архангельска в Архангельское» был призван показать неприхотливость движков Volvo к российскому горючему.

Потому на пути в Москву мы для чистоты опыта специально заправлялись на колонках 3-х различных нефтяных компаний. И никаких вопросов по качеству горючего не появилось. Шведский движок потребляет российскую солярку за милую душу, но никак не со животным аппетитом. При чуток более экономной езде 1300 км до Москвы можно было преодолеть всего на 2-ух 65литровых баках: заявленный Volvo расход в смешанном цикле составляет 9 л. на 100 км, но так как огромную часть дистанции мы шли на скоростях выше 120 км/ч, мотор нашего XC90 с шестиступной автоматической КП потреблял в среднем 11,4 л на сотку.

При всем этом расход бензинового XC90 2.5T (взятого в пробег специально для сопоставления расхода горючего) оказался в полтора раза выше - более 17 л/100 км. Холмогорская трасса как нельзя лучше подходит для авто испытаний. Такое воспоминание, что попадаешь на многокилометровый автополигон с различными типами покрытия.

Время от времени попадаются отрезки гладкого как стекло свежайшего асфальта. Но базу архангельского тракта составляют вытрясающие душу наскоро залатанные кочковатые дороги, которые то и дело перемежаются участками с неглубокими и фактически безопасными для шин выбоинами. На таком покрытии подвеска Volvo кажется малость жесткой, и, невзирая на широкую колею, маленький XC90 приходится повсевременно подлавливать. Хотя, с другой стороны, на скорости за 150 км/ч по схожей дороге не считая как на тестах никто и не ездит.

Путь Ломоносова На старт автопробега в Архангельске вышло девять автомобилей. Кроме 7 дизельных в путешествие взяли два Volvo с бензиновыми моторами: XC90 2.5T и XC70 3.2. На последующий денек, преодолев более 1300 км, все девять Volvo благополучно финишировали в подмосковной усадьбе Архангельское.

Средний расход горючего для дизельных автомобилей составил 11 л. на 100 км, для бензиновых - 17. Броско, что маршрут автопробега «Из Архангельска в Архангельское», проходивший через Холмогоры, Вельск, Вологду и Ярославль, практически в точности повторил тот путь, которым в 1730 году шел в Москву Михайло Васильевич Ломоносов. И вдвойне символично, что в преддверие 300летия величавого российского ученого путь этот был проделан конкретно за рулем шведских машин! Ведь конкретно шведская царская академия в 1760 году первой в Европе пожаловала Ломоносову степень академика. Так два с половиной столетия вспять шведы первыми признали талант российского ученого.

А спустя 250 лет его родные Холмогоры стали отправной точкой для русского признания шведских автомобилей с дизельными движками. Вождение Руль, как и практически у всех джипов, несколько пустоват, зато к работе автоматической коробки придраться нереально. Никаких излишних переключений либо рывков. Все максимально верно и уместно.

Салон Несколько устаревший, но удобный дизайн в январе 2008 года дополнится выдвижным монитором навигационной системы в высшей части центральной консоли. Комфорт Присущие дизелям маленькие вибрации на руле и педалях, естественно, находятся, но в целом мотор работает мягко и довольно тихо. Безопасность Автомобиль уже далековато не молод, но пассивная безопасность на классическом для Volvo очень высочайшем уровне. Стоимость В среднем XC90 с дизельным мотором (от 1 444 800 руб.) на $1500 дешевле бензинового в аналогичной комплектации, не говоря уже об большой экономии на горючем.

Технические свойства Volvo XC90 D5 Габариты, мм 34807/1898/1784 Движок дизельный, 2401 см3, 185 л. с./4000 мин-1 Коробка автоматическая, 6-ступенчатая Динамика 0-100 км/ч, c 11,5 Наибольшая скорость, км/ч 190 Соперники Бмв X5, Фольксваген Touareg TDI Плюсы и недочеты + Маленький расход горючего, высочайшая экологичность и широкий спектр оборотов с наибольшим вращающим моментом. - Педаль газа имеет приметный холостой ход. Наше мировоззрение Внушительная наружность и маленький расход горючего вместе с хорошими эксплуатационными чертами делают дизельный volvo XC90 истинной находкой для русского рынка, в особенности регионального. Автомобиль, непременно, стоит тех средств, которые за него требуют. Volvo выводит на русский рынок дизельные версии джипа XC90, также универсалов XC70 и V70.

Плюсы и недочеты XC90 D5 мы оценили во время автопробега из Архангельска в Москву, приуроченного к «дизельному пришествию». 2008 Volvo XC90 D5© Фото: VolvoКак и оба шведских универсала, дизельный XC90 оснащается пятицилиндровым рядным движком Volvo D5 рабочим объемом 2,4 л. Благодаря новенькому электрическому блоку управления и доработанной турбине с лопатками изменяемой геометрии дюралевый мотор выдает 185 л. с. При всем этом система управления работой мотора XC90 настроена таким макаром, что не только лишь обеспечивает более высочайшие мощностные свойства при наименьшем потреблении горючего, да и искусственно опускает верхнюю границу оборотов мотора с 6000 (как на переднеприводных универсалах) до 5000 мин-1. Красноватая зона же вообщем начинается на 4500 мин-1.

В итоге отсекается излишний сектор, и спектр работы мотора сужается ближе к вилке от 1500 до 2700 мин-1. В этой зоне достигается наибольший вращающий момент в 400 Нм. 2008 Volvo XC90 D5© Фото: VolvoВ плане экологичности шведский дизель даст фору многим соперникам.

Даже в базисной комплек - тации русского рынка мотор оснащается необслуживаемым сажевым фильтром с каталитической основой из драгоценных металлов. Что позволяет всем поставляемым в Россию автомобилям с дизельным движком D5 соответствовать жестоким эталонам Euro 4. Не считая того, фактически все поставляемые в Россию дизельные Volvo (начиная с самого дешевенького пакета Optima) будут оснащаться предпусковым подогревателем с таймером. В морозное зимнее утро эта функция очень облегчит жизнь российскому водителю. Вообщем, эксплуатации дизельных моторов в критериях низких температур в Volvo уделили повышенное внимание. Математический расчет сечения топливопровода позволил свести фактически на нет возможность кристаллизации парафина.

Вместе с многоуровневой системой обогрева фильтров и топливо-фпровода это позволяет шведскому дизелю просто заводиться даже при -37ºС. 2008 Volvo XC90 D5© Фото: VolvoВ целом к российскому дебюту собственных дизельных моторов в Volvo готовились практически 18 месяцев. Все это время для проверки свойства горючего моторы D5 обкатывались на русских дорогах. Временами «обрусевших шведов» высылали на завод в Гетеборге для «диспансеризации» и адаптации к русским условиям. В конечном итоге качество русского горючего было признано удовлетворительным.

Но при всем этом инженеры Volvo вынесли очень внезапный вердикт: заправляться лучше подальше от Москвы и Столичной области. Как оказывается, по мере приближения к русской столице качество русского дизельного горючего приметно понижается. В числе иных плюсов D5, автопробег «Из Архангельска в Архангельское» был призван показать неприхотливость движков Volvo к российскому горючему.

Потому на пути в Москву мы для чистоты опыта специально заправлялись на колонках 3-х различных нефтяных компаний. И никаких вопросов по качеству горючего не появилось. Шведский движок потребляет российскую солярку за милую душу, но никак не со животным аппетитом

При чуток более экономной езде 1300 км до Москвы можно было преодолеть всего на 2-ух 65литровых баках: заявленный Volvo расход в смешанном цикле составляет 9 л. на 100 км, но так как огромную часть дистанции мы шли на скоростях выше 120 км/ч, мотор нашего XC90 с шестиступной автоматической КП потреблял в среднем 11,4 л на сотку. При всем этом расход бензинового XC90 2.5T (взятого в пробег специально для сопоставления расхода горючего) оказался в полтора раза выше - более 17 л/100 км. Холмогорская трасса как нельзя лучше подходит для авто испытаний.

Такое воспоминание, что попадаешь на многокилометровый автополигон с различными типами покрытия. Время от времени попадаются отрезки гладкого как стекло свежайшего асфальта. Но базу архангельского тракта составляют вытрясающие душу наскоро залатанные кочковатые дороги, которые то и дело перемежаются участками с неглубокими и фактически безопасными для шин выбоинами. На таком покрытии подвеска Volvo кажется малость жесткой, и, невзирая на широкую колею, маленький XC90 приходится повсевременно подлавливать. Хотя, с другой стороны, на скорости за 150 км/ч по схожей дороге не считая как на тестах никто и не ездит.

Путь Ломоносова 2008 Volvo XC90 D5© Фото: VolvoНа старт автопробега в Архангельске вышло девять автомобилей. Кроме 7 дизельных в путешествие взяли два Volvo с бензиновыми моторами: XC90 2.5T и XC70 3.2. На последующий денек, преодолев более 1300 км, все девять Volvo благополучно финишировали в подмосковной усадьбе Архангельское. Средний расход горючего для дизельных автомобилей составил 11 л. на 100 км, для бензиновых - 17

Броско, что маршрут автопробега «Из Архангельска в Архангельское», проходивший через Холмогоры, Вельск, Вологду и Ярославль, практически в точности повторил тот путь, которым в 1730 году шел в Москву Михайло Васильевич Ломоносов.

И вдвойне символично, что в преддверие 300летия величавого российского ученого путь этот был проделан конкретно за рулем шведских машин! Ведь конкретно шведская царская академия в 1760 году первой в Европе пожаловала Ломоносову степень академика. Так два с половиной столетия вспять шведы первыми признали талант российского ученого. А спустя 250 лет его родные Холмогоры стали отправной точкой для русского признания шведских автомобилей с дизельными движками. Вождение Руль, как и практически у всех джипов, несколько пустоват, зато к работе автоматической коробки придраться нереально.

Никаких излишних переключений либо рывков. Все максимально верно и уместно. Салон Несколько устаревший, но удобный дизайн в январе 2008 года дополнится выдвижным монитором навигационной системы в высшей части центральной консоли.

Комфорт Присущие дизелям маленькие вибрации на руле и педалях, естественно, находятся, но в целом мотор работает мягко и довольно тихо. Безопасность Автомобиль уже далековато не молод, но пассивная безопасность на классическом для Volvo очень высочайшем уровне. Стоимость В среднем XC90 с дизельным мотором (от 1 444 800 руб.) на $1500 дешевле бензинового в аналогичной комплектации, не говоря уже об большой экономии на горючем.

Технические свойства Volvo XC90 D5 Габариты, мм 34807/1898/1784 Движок дизельный, 2401 см3, 185 л. с./4000 мин-1 Коробка автоматическая, 6-ступенчатая Динамика 0-100 км/ч, c 11,5 Наибольшая скорость, км/ч 190 Соперники Бмв X5, Фольксваген Touareg TDI Плюсы и недочеты + Маленький расход горючего, высочайшая экологичность и широкий спектр оборотов с наибольшим вращающим моментом. - Педаль газа имеет приметный холостой ход. Наше мировоззрение Внушительная наружность и маленький расход горючего вместе с хорошими эксплуатационными чертами делают дизельный volvo XC90 истинной находкой для русского рынка, в особенности регионального. Автомобиль, непременно, стоит тех средств, которые за него требуют.

Volvo выводит на русский рынок дизельные версии джипа XC90, также универсалов XC70 и V70. Плюсы и недочеты XC90 D5 мы оценили во время автопробега из Архангельска в Москву, приуроченного к «дизельному пришествию». 2008 Volvo XC90 D5© Фото: VolvoКак и оба шведских универсала, дизельный XC90 оснащается пятицилиндровым рядным движком Volvo D5 рабочим объемом 2,4 л

Благодаря новенькому электрическому блоку управления и доработанной турбине с лопатками изменяемой геометрии дюралевый мотор выдает 185 л. с. При всем этом система управления работой мотора XC90 настроена таким макаром, что не только лишь обеспечивает более высочайшие мощностные свойства при наименьшем потреблении горючего, да и искусственно опускает верхнюю границу оборотов мотора с 6000 (как на переднеприводных универсалах) до 5000 мин-1. Красноватая зона же вообщем начинается на 4500 мин-1. В итоге отсекается излишний сектор, и спектр работы мотора сужается ближе к вилке от 1500 до 2700 мин-1.

В этой зоне достигается наибольший вращающий момент в 400 Нм. 2008 Volvo XC90 D5© Фото: VolvoВ плане экологичности шведский дизель даст фору многим соперникам

Даже в базисной комплек - тации русского рынка мотор оснащается необслуживаемым сажевым фильтром с каталитической основой из драгоценных металлов. Что позволяет всем поставляемым в Россию автомобилям с дизельным движком D5 соответствовать жестоким эталонам Euro 4. Не считая того, фактически все поставляемые в Россию дизельные Volvo (начиная с самого дешевенького пакета Optima) будут оснащаться предпусковым подогревателем с таймером. В морозное зимнее утро эта функция очень облегчит жизнь российскому водителю.

Вообщем, эксплуатации дизельных моторов в критериях низких температур в Volvo уделили повышенное внимание. Математический расчет сечения топливопровода позволил свести фактически на нет возможность кристаллизации парафина. Вместе с многоуровневой системой обогрева фильтров и топливо-фпровода это позволяет шведскому дизелю просто заводиться даже при -37ºС.

2008 Volvo XC90 D5© Фото: VolvoВ целом к российскому дебюту собственных дизельных моторов в Volvo готовились практически 18 месяцев. Все это время для проверки свойства горючего моторы D5 обкатывались на русских дорогах. Временами «обрусевших шведов» высылали на завод в Гетеборге для «диспансеризации» и адаптации к русским условиям. В конечном итоге качество русского горючего было признано удовлетворительным

. Но при всем этом инженеры Volvo вынесли очень внезапный вердикт: заправляться лучше подальше от Москвы и Столичной области. Как оказывается, по мере приближения к русской столице качество русского дизельного горючего приметно понижается. В числе иных плюсов D5, автопробег «Из Архангельска в Архангельское» был призван показать неприхотливость движков Volvo к российскому горючему. Потому на пути в Москву мы для чистоты опыта специально заправлялись на колонках 3-х различных нефтяных компаний.

И никаких вопросов по качеству горючего не появилось. Шведский движок потребляет российскую солярку за милую душу, но никак не со животным аппетитом. При чуток более экономной езде 1300 км до Москвы можно было преодолеть всего на 2-ух 65литровых баках: заявленный Volvo расход в смешанном цикле составляет 9 л. на 100 км, но так как огромную часть дистанции мы шли на скоростях выше 120 км/ч, мотор нашего XC90 с шестиступной автоматической КП потреблял в среднем 11,4 л на сотку.

При всем этом расход бензинового XC90 2.5T (взятого в пробег специально для сопоставления расхода горючего) оказался в полтора раза выше - более 17 л/100 км. Холмогорская трасса как нельзя лучше подходит для авто испытаний. Такое воспоминание, что попадаешь на многокилометровый автополигон с различными типами покрытия.

Время от времени попадаются отрезки гладкого как стекло свежайшего асфальта. Но базу архангельского тракта составляют вытрясающие душу наскоро залатанные кочковатые дороги, которые то и дело перемежаются участками с неглубокими и фактически безопасными для шин выбоинами. На таком покрытии подвеска Volvo кажется малость жесткой, и, невзирая на широкую колею, маленький XC90 приходится повсевременно подлавливать. Хотя, с другой стороны, на скорости за 150 км/ч по схожей дороге не считая как на тестах никто и не ездит.

Путь Ломоносова 2008 Volvo XC90 D5© Фото: VolvoНа старт автопробега в Архангельске вышло девять автомобилей. Кроме 7 дизельных в путешествие взяли два Volvo с бензиновыми моторами: XC90 2.5T и XC70 3.2. На последующий денек, преодолев более 1300 км, все девять Volvo благополучно финишировали в подмосковной усадьбе Архангельское.

Средний расход горючего для дизельных автомобилей составил 11 л. на 100 км, для бензиновых - 17. Броско, что маршрут автопробега «Из Архангельска в Архангельское», проходивший через Холмогоры, Вельск, Вологду и Ярославль, практически в точности повторил тот путь, которым в 1730 году шел в Москву Михайло Васильевич Ломоносов. И вдвойне символично, что в преддверие 300летия величавого российского ученого путь этот был проделан конкретно за рулем шведских машин! Ведь конкретно шведская царская академия в 1760 году первой в Европе пожаловала Ломоносову степень академика. Так два с половиной столетия вспять шведы первыми признали талант российского ученого.

А спустя 250 лет его родные Холмогоры стали отправной точкой для русского признания шведских автомобилей с дизельными движками. Вождение Руль, как и практически у всех джипов, несколько пустоват, зато к работе автоматической коробки придраться нереально. Никаких излишних переключений либо рывков. Все максимально верно и уместно. Салон Несколько устаревший, но удобный дизайн в январе 2008 года дополнится выдвижным монитором навигационной системы в высшей части центральной консоли.

Комфорт Присущие дизелям маленькие вибрации на руле и педалях, естественно, находятся, но в целом мотор работает мягко и довольно тихо. Безопасность Автомобиль уже далековато не молод, но пассивная безопасность на классическом для Volvo очень высочайшем уровне. Стоимость В среднем XC90 с дизельным мотором (от 1 444 800 руб.) на $1500 дешевле бензинового в аналогичной комплектации, не говоря уже об большой экономии на горючем. Технические свойства Volvo XC90 D5 Габариты, мм 34807/1898/1784 Движок дизельный, 2401 см3, 185 л. с./4000 мин-1 Коробка автоматическая, 6-ступенчатая Динамика 0-100 км/ч, c 11,5 Наибольшая скорость, км/ч 190 Соперники Бмв X5, Фольксваген Touareg TDI Плюсы и недочеты + Маленький расход горючего, высочайшая экологичность и широкий спектр оборотов с наибольшим вращающим моментом. - Педаль газа имеет приметный холостой ход. Наше мировоззрение Внушительная наружность и маленький расход горючего вместе с хорошими эксплуатационными чертами делают дизельный volvo XC90 истинной находкой для русского рынка, в особенности регионального.

Автомобиль, непременно, стоит тех средств, которые за него требуют.

Похожие статьи:

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

14106 просмотров

Рейтинг: +1392 Голосов: 4368

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!