Peugeot 406. Граф Лев

Peugeot 406. Граф Лев

Это не «король» 607й и не «принц» 206-й, но же 406-я - одна из самых равновесных моделей в политре Peugeot. Она снискала любовь публики за обдуманную конструкцию и отменные ходовые свойства

В общем, успешный экземпляр… Восхитительная была машинка

Это не «король» 607й и не «принц» 206-й, но же 406-я - одна из самых равновесных моделей в политре Peugeot. Она снискала любовь публики за обдуманную конструкцию и отменные ходовые свойства. В общем, успешный экземпляр… Восхитительная была машинка Peugeot 405: элегантная (Pininfarina, эх!), управляемая, с практически культовым статусом

Пришедший в 1995м ей на замену Peugeot 406 оказался еще лучше: он стал известным благодаря… хорошим ходовым качествам (не ужаснее, чем у предшественницы), стильной наружности и высочайшему уровню комфорта.

А вы что поразмыслили? Ну да, серия кинофильмов Лючка Бессона «Такси», непременно, поспособствовала росту популярности этого «издания». В любом случае Peugeot 406 - солидное семейное авто, да и в качестве спортсмена он тоже ничего (не Бмв, естественно, но по-своему очень неплох).

Peugeot 406 выпускали с 3-мя различными кузовами, и каждый отличался особенной стилистикой. Автомобиль - поджарый и малость умеренный, с маленькими свесами, выразительной светотехникой (притом после ре-стайлинга оптика стала еще больше симпатичной) и общим незапятнанным видом. Универсал, напротив, громоздок (это не обман - Peugeot 406 Break длиннее автомобиля на 13 см), он олицетворяет семейные ценности, степенность. Самый стильный «брат» - купе. Когда обыденные 406е проходили в 1999м рестайлинг, купе, вначале нарисованное Pininfarina, не перетерпело никаких конфигураций - для чего трогать роскошный и таинственный шедевр авто искусства, который до настоящего времени смотрится животрепещуще!

Коррозии все кузова сопротивляются полностью удачно, а вот с электрикой вероятны трудности. К примеру, у ранешних экземпляров случались проблемы с блоками управления вентиляторами остывания, а резисторы, отвечающие за скорость вращения этих самых вентиляторов, пылают даже у более поздних изделий, притом почаще зимой. Не считая того, у дорестайлинговых вариантов иногда сбоит регулятор заслонки печки. Салон Peugeot 406 очень комфортен: посадка водителя достойная, эргономичность на уровне, места снутри предостаточно, сидения приемлимо французские - не очень мягенькие, не очень жесткие.

Комплектация различных машин может различаться, зато всюду находится прекрасная звукоизоляция и благопристойная защита от вибраций. Дополнительный (и важный) плюс - потрясающая обзорность фактически во все стороны. Правда, подходящую картину портит неопрятное французское качество: материалы не наилучшей фактуры, ну и собрано все несколько ужаснее, чем у «немцев» и «японцев».

На ходу 406-й веселит не разгонной динамикой либо предельными способностями в повороте, а чистотой откликов: сверхинформативное рулевое одномоментно реагирует на хоть какое воздействие. Да, французы всегда славились умением отлично настраивать подвеску и руль. Тормоза тоже веселят отзывчивостью, а еще тем, что обеспечивают резвое и размеренное замедление

. Рассчитываться за красивое чувство автомобиля приходится жестковатой по меркам семейных машин подвеской: на неровностях может значительно потрясти. Моторы, устанавливаемые на Peugeot 406 до и после рестайлинга 1999 года, относятся к различным сериям, при этом заболевания у их тоже свои, поэтому и рассматривать линейки моторов необходимо раздельно. Силовые агрегаты старенькых изделий относятся к серии XU: самый слабенький из их располагает рабочим объемом 1,6 л и мощностью 90 л. с. Ступенью выше стоят моторы 1,8 (с 8 либо 16 клапанами мощностью 116 и 125 л. с. соответственно). Лучший движок - двухлитровый, имеющий 132 л. с.: он полностью благопристойно тянет достаточно большое авто и при всем этом потребляет не сильно много горючего. В конце концов, два самых массивных агрегата - двухлитровый турбомотор и 190сильный V6 объемом три литра.

Сервис движков сводится к подмене масла и всех фильтров каждые 10 тыс. км (хоть регламент и предписывает подмену этого добра раз в 20 тыс. км, но в наших критериях срок лучше уменьшить), также смену ремня ГРМ с роликами каждые 60 тыс. км. Что касается болячек… Время от времени может зарычать помпа - это ничего, даже новые иногда издают противные звуки. Нередко выходят из строя различные элементы управляющей электроники (ДПДЗ, MAP-датчики). Периодически моторчики холостого хода подклинивают из-за грязищи (отчего движки, понятное дело, не держат обычные обороты холостого хода, а то и совсем глохнут; притом регулятор чистить никчемно, только подмена поможет избавиться от заморочек)

Часто текут задние сальники коленвала.

Но все перечисленное выше - мелочи жизни. Самое же противное, что может стрястись - увеличение расхода масла (от 1,5 л на 10 тыс. км до 0,1 л на 1 тыс. км). А это считают обычным явлением, так что остается только временами доливать масло. После 1999-го появились новые агрегаты серии EW - 1,8-литровый 16-клапанный, двухлитровый 135-сильный, также 2,2-литровый мощностью 160 л. с

. Мотора 1,6 не стало, как и турбомотора, а V6 прибавил 17 л. с. Мощностные свойства новых агрегатов лучше, чем у прежних, расход масла меньше, но все-же спецы именуют их более капризными. К примеру, узел дроссельной заслонки тут другой, и с ним нередко случаются проблемы, в особенности зимой. Еще одна неувязка, возможность появления которой растет в мороз, - выход из строя кислородного датчика.

В конечном итоге же выходит, что полностью шелковыми нельзя именовать ни моторы серии XU, ни движки EW. С коробками передач ситуация увлекательная. Механика по-любому беспроблемна, масло можно не трогать, а можно и поменять, если его состояние оставляет вожделеть наилучшего.

Сцепление долговременное: время от времени о нем не стоит волноваться больше 170 тыс. км. А вот с автоматами, как говорится, вероятны варианты. Дело в том, что до 1999 года 406е оснащали надежнейшими КПП ZF, где масло - и то поменять не надо

. А после стали ставить другие коробки, и конструкция их не очень удачна. Часто без видимых обстоятельств пробуксовывают фрикционы, ну и электроника примерным поведением не отличается. Но же неким и эти коробки не доставляют полностью никаких морок

В любом случае покупка переделанного 406-го с автоматом - это лотерея.

Отлично настроенная подвеска - гордость хоть какого обладателя Peugeot 406

Веселит и то, что она в общем и целом достаточно крепкая. Стойки стабилизаторов поперечной стойкости служат 60 тыс. км, втулки и совсем практически не изнашиваются, меняют их только из-за старости.

Рессоры ранее заставляли владельцев техники беспокоиться (ломались опорные подшипники, но с этим конструкторы стремительно совладали). Сейчас самое ужасное, что с ними может случиться - малозначительные подтеки. Но есть у ходовой части и слабенькие места, к примеру промежный подшипник правого привода, также нижняя опора мотора.

У переделанных машин время от времени в морозную погоду течет шланг высочайшего давления ГУР. Очередное слабенькое звено - подруливающие задние тяги. Если увлекаться активной ездой, разворачиваться при помощи ручника, то сайлент-блоки этих тяг могут вырваться, что именуется, с мясом.

В конце концов, иногда люфтят управляющие рейки, но свободный ход, к счастью, убирается при помощи регулировки. Фронтальные тормозные колодки в среднем прогуливаются 2030 тыс. км, срок службы задних находится в зависимости от того, какого типа механизмы там установлены: барабанные колодки практически нескончаемые, как и сами барабаны (их ставили на дорестайлинговые экземпляры), дисковые же (более совершенные механизмы появились в 1999м) пройдут 4060 тыс. км. Диски тормозов довольно высокопрочны: довести их до критичного состояния способны только три стопроцентно стертых о их комплекта колодок.

Как лицезреем, Peugeot 406 - не самое надежное в мире тс. С другой стороны, идет речь не о безликой модели «ни о чем». 406-й - машина харизматичная, прекрасная, с хорошими ходовыми свойствами и практически культовым статусом.

Да, она в некий мере капризна. Но это - адекватная плата за обладание непростым автомобилем. Достоинства Хорошая маневренность Приятная наружность Просторный салон Крепкая подвеска Низкая стоимость Недочеты Слабенькие базисные моторы Капризные автоматы у машин, выпущенных после 1999 года Большой расход масла Ненадежная электрика Приличный возраст

Похожие статьи:

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

23213 просмотров

Рейтинг: +1789 Голосов: 5759

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!