Peugeot 206 Sedan. Львенок с амбициями автомобиля

Peugeot 206 Sedan. Львенок с амбициями автомобиля

Дизайн Пежо 206 Автомобиль вызывает на уникальность полярные представления. Мы решили оценить автомобиль с 2-ух точек зрения: мужской и женской, ведь они иногда возможно окажутся совсем обратными… Чтоб сделать автомобиль дешевле, можно сберечь на многом: качестве

Дизайн Пежо 206 Автомобиль вызывает на уникальность полярные представления. Мы решили оценить автомобиль с 2-ух точек зрения: мужской и женской, ведь они иногда возможно окажутся совсем обратными… Чтоб сделать автомобиль дешевле, можно сберечь на многом: качестве материалов отделки, девайсов, цены производства и сборки. Конкретно за счет последнего пт Пежо удалось просочиться в сектор экономных моделей. В прошедшем году посреди многозначных и разномастных экономных моделей появился автомобиль Пежо 206.

Автомобиль собирают на иранском заводе Iran Khodro, который уже издавна сотрудничает с французским автоконцерном. Ранее в Иране выпускали Пежо 405 для внутреннего рынка, а потом его модернизированную версию Саманд (Samand), которая на данный момент выпускается и в Украине

. Хотя создание 206-й серии на Ближнем Востоке, в том числе в новеньком кузове автомобиль, началось пару лет вспять, авто продавались исключительно в Иране

И только после возникновения более дорогого Пежо 207 в 2006 году, концерн PSA снял вето с поставок автомобиля на наружные рынки. Пежо 206 Автомобиль (Peugeot 206 Sedan) сотворен на базе хэтчбека 206, подвергшегося в 2004 году рестайлингу. От него автомобилю достались движки и передняя подвеска типа Макферсон.

Задняя же была малость модернизирована, в ее базу легла независящая торсионная подвеска хэтчбека, которую дополнили диагональными рычагами-тягами. Колесная база осталась прежней, и только габаритная длина автомобиля за счет заднего свеса выросла на 353 мм и достигнула 4188 мм

Если сесть в Пежо 206 Автомобиль с закрытыми очами, отличить его от обычного хэтчбека не так просто. В салоне осталось все, как и до этого, - те же материалы отделки, подрулевое весло управления аудиосистемой, приборная панель.

И только снаружи находится самое существенное различие, секретное орудие и, если желаете, главный козырь Пежо 206 с приставкой Автомобиль. Иранскоподданым инженерам удалось прицепить к малогабаритному автомобилю корму, да еще какую! За счет нароста в хвостовой части машины багажник возрос чуть не в два раза - с 245 до 402 л..

А если при сложенных задних сидениях, доставшихся в наследие от хэтча, длина багажника добивается 1,5 метров. На русский рынок Пежо 206 Автомобиль поставляется с 2-мя движками объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 75 и 110 л. с. соответственно. Покупателям доступны три комплектации: XR, XR Premium и XT.

В самом ординарном варианте XR автомобиль оснащается мотором объемом 1,4 литра, механической трансмиссией передач, передними подушками безопасности водителя и пассажира, аудиосистемой с CD-проигрывателем, иммоблайзером и центральным замком. XR Premium отличается от базисной версии только наличием кондюка и стоит на 21000 рублей дороже базисной версии. Комплектация XT может повытрепываться наличием Абс и системы помощи при критическом торможении. Не считая того, автомобиль оснащается климат-контролем, полным электропакетом и литыми 14-дюймовыми дисками.

Цена XT с 1,4-литровым мотором и механикой составляет 390000 рублей. С движком объемом 1,6 литра и механической КПП - 430000 рублей. А та же версия в купе с автоматом уже 463000 рублей. Мы решили оценить Пежо 206 Автомобиль с 2-ух точек зрения: мужской и женской, ведь они иногда возможно окажутся совсем обратными. И вот что из этого вышло… Даниил: Когда я 1-ый раз увидел Пежо 206 Автомобиль, автомобиль мне показался очень непрезентабельным.

Задняя часть ну никак не вписывалась в воспоминание от хэтчбека, которое складывалось в протяжении фактически 10 лет, с момента возникновения автомобиля в 1998 году. В моих очах нарост сзади смотрелся непонятным и портил гармонический профиль хэтчбека. Но все-же обо всем по порядку… Салон автомобиля хоть и смотрится некрасиво, но оставляет приятное воспоминание.

Пластик торпедо жесткий, но за счет фактуры смотрится представительно. Иранская сборка не сказалась на качестве, все подогнано и изготовлено на совесть, нигде ничего не поскрипывает. Усевшись на водительское сидение, я не нашел стеклоподъемников: в зоне видимости не было ни «весел», ни кнопок.

И в голову пришла тревожная идея, что окна вообщем не открываются! В конечном итоге минут через 10 отчаянных поисков кнопки нашлись, в очень неловком месте глубоко меж фронтальными сиденьями. После стеклоподъемников пришла очередь аудиосистемы

Управление оказалось на удивление комфортным, в особенности с подрулевого рычага.

Хорошая кандидатура мультифункциональному рулю, в особенности если вспомнить возраст модели. Звук также оставил подходящее воспоминание и только на достаточно большой громкости колонки начинали неприятно дребезжать. Порадовало и водительское сидение, также руль, которые можно отрегулировать по высоте. Человеку роста 180-185 см получится устроиться полностью комфортно. Но на длинноватой дистанции чувствуется нехватка регулировки руля по вылету.

А если попробовать убрать этот недочет положением сидения, находится другая проблема: придвинуться близко - колени упираются, а отодвинуться подальше - руки не дотягиваются до руля. Маневренность в черте городка оказалась полностью применимой. А энергоемкая подвеска отрабатывает все выпуклости и трудности одной из русских бед на отлично. Но на пригородной трассе, а в особенности на скоростях выше 100 км/ч, пропадает точная связь с автомобилем, машину повсевременно приходится подруливать, чтоб не уйти с прямой линии движения. Не очень приглянулась коробка переключения передач.

Ход рычага коробки очень длиннющий. Включая пятую передачу, приходится чуть не выпрыгивать из сидения, чтоб достать до последнего правого положения «ручки». Масла в огнь подлила педаль сцепления, которую необходимо утапливать до упора

. После третьего переключения она залазит под пятку, так что левая нога всегда оказывается в подвешенном состоянии. 1,4-литровый моторчик с лихвой отрабатывает собственный объем и позволяет не отставать от городского темпа. Но на трассе ограниченная мощность не дает уверенно себя ощущать при обгоне. Даже если крутить моторчик до 5000 об/мин на каждой передаче, ему не хватает прыти.

Не считая того, если раскручивать мотор до максимума, расход горючего начинает существенно превосходить заявленные автоконцерном показания, что в принципе при таком режиме работы мотора разумно. Шум покрышек начинает просачиваться в салон уже после 80 км/ч, а после того, как стрелка тахометра переваливает за 3500 оборотов, в дуэт начинает петь рык мотора. Хорошим режимом передвижения на трассе мне показалась езда со скоростью 100 км/ч на 5-й передаче: применимые 3000 об/мин и неназойливое шуршание покрышек. Отмотав на малогабаритном иранском автомобиле более 1000 км, я по-другому поглядел на этого кенгуру французского происхождения. Я свыкся с его непонятным багажником, который мне показался большущим.

Свыкся и с педалью сцепления, и с длинноходной «ручкой». И сделал вывод, что этот автомобиль по-своему неплох. А самое главное - он не подстраивается под водителя, это шофер подстраивается под него и свыкается со всеми недочетами. Светлана: Дизайн Пежо 206 Автомобиль вызывает на уникальность полярные представления.

Кто-то считает, что багажник, прилепленный к одному из самых элегантных в Европе, но уже морально устаревшему хэтчбеку, смотрится несуразно. Кто-то, напротив, уверен, что силуэт автомобиля заполучил стремительность и в то же время солидность, характерную модели 607. Что ж, о вкусах не спорят. Одно могу сказать точно - в жизни 206 Автомобиль смотрится изящнее и гармоничнее, чем на фото

карбюратор дааз 2107
Да, его происхождение от хэтчбека разумеется, но багажник успешно вписывается в вид машины.

Более того, в нем безошибочно ощущается французская порода. А если вспомнить, что «львенок» представлен в классе экономных седанов, можно, пожалуй, сказать - самый прекрасный автомобиль в этом классе. И, невзирая на утилитарность, 206-ой «пыжик» остался дамским автомобилем. Салон также выдержан во-французском стиле - элегантный и комфортный интерьер, но жесткий пластик и тканевая обивка перчаточного ящика. Нельзя не упомянуть про впечатляющие размеры этого самого перчаточного ящика, только не хватает подсветки.

Вместительностью могут повытрепываться и кармашки на дверцах, которые как будто Специально сделаны, чтоб раскладывать там всякие мелочи. В их часто забываешь то телефон, то солнечные очки. Кресла комфортны, с неплохой боковой поддержкой, к тому же водительское сиденье регулируется по высоте. Автомобиль унаследовал неудачное размещение стеклоподъемников - меж сидениями, при этом чуток сзади - тянуться к ним неловко, а научиться отыскивать нужные кнопки на ощупь так и не удалось.

Мелкие козырьки плохо защищают от солнца, отлично хоть в их есть зеркала, правда тоже без подсветки. Задним пассажирам подфартило меньше - тесно там, что полностью соответствует собственному классу, а вот отсутствие подголовников на заднем сиденьи - суровый просчет

При первом знакомстве сходу направляет на себя внимание длиннющий свободный ход сцепления. Вобщем, к нему стремительно привыкаешь.

Мне оно пришлось по вкусу, а вот большинству коллег все-же не понравилось… Звучный щелчок при начале движения - автоматом заблокировались двери. Фактически под лобовым стеклом разместился экран, на котором показываются часы, дата, информация о состоянии автомобиля (к примеру, предупреждение о незакрытой двери, но на британском). В базе 206-й оснащается CD-проигрывателем, правда без MP3. Зато управление магнитолой продублировано на Подрулевом тумблере, что уникальность в экономном классе. Вобщем, слушать музыку звучно желания нет - очень очень начинают дребезжать панели дверей.

Звукоизоляция мотора полностью достойная, его рык слышен лишь на больших оборотах. А вот шины гудят осязаемо, если под колесами француза с иранской пропиской оказывается не ровненький и гладкий асфальт. Передачи врубаются верно, как и у хэтчбека.

Естественно, 75 «лошадок» не обещают особенной прыти, но их довольно в городском потоке. Ну и на трассе «львенок» очень не отстает. В повороты автомобиль заезжает практически без наклонов, но «лежачих полицейских» жесткая подвеска не любит, машину трясет и подбрасывает на хоть какой скорости. И колея сходу отдается на руле.

При торможении дозировать усилие не до боли просто, очень «задумчивая» реакция. Кстати, кондюк не очень осложняет жизнь 1,4-литровому моторчику, а с работой собственной совладевает на ура. А вот на стоянке тяжело отвертеться от чувства, что паркуешь хэтчбек: багажника, ну и капота, из салона не видно совсем, а задранная ввысь полка совершенно сбивает с толку.

К тому же зеркала не дают всеполноценно оценить место для маневра - полагаться приходится на удачу либо парковаться по звуку. Расставаться с Пежо было даже жалко. Автомобильчик вызывает бесспорную симпатию и какое-то чувство, что он сам просится в верные спутники. И по нраву он подходит все-же девице, не считая неудобства при парковке, в особенности если это ее 1-ый автомобиль - на лихачество не провоцирует. Зато водительница оценит комфортный салон и милую наружность.

Текст и фото: Даниил Сонин, Светлана Алеева. Стоимость тестированного автомобиля - $ 13 615Комплектация тестированного автомобиля Передние подушки безопасности Усилитель управляющего управления Регулируемая управляющая колонка по высоте Дистанционный центральный замок Кондюк Электростеклоподъемники фронтальные Складывающееся по частям заднее сидение CD-аудиосистема Противотуманки Технические свойства Кузов Тип кузова 4-дверный автомобиль Число мест 5 Объем багажника, л 384-1130 Оснащенная масса, кг 1069 Полная масса, кг 1567 Длина, мм 4188 Ширина, мм 1655 Высота, мм 1452 Колесная база, мм 2442 Дорожный просвет, мм - Движок Тип бензиновый с распределенным впрыском горючего Размещение впереди, поперечно Размещение и число цилиндров R4 Рабочий объем, см 1361 Поперечник цилиндра/ход поршня, мм 75x77 Степень сжатия 10,2 Число клапанов на цилиндр 2 Наибольшая мощность, л. с./об/мин 75/5500 Наибольший вращающий момент, Нм/об/мин 120/2800 Коробка Коробка 5-ступенчатая, механическая Привод фронтальный Передняя подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной стойкости Задняя подвеска полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной стойкости Фронтальные тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза барабанные Шины 175/65 R14 Динамика Наибольшая скорость, км/ч 170 Время разгона 0-100 км/ч, с 14,6 Расход горючего, л/100 км городской цикл 8,8 пригородный цикл 5 смешанный цикл 6,4 Емкость топливного бака, л 50 Горючее бензин Аи-95

Похожие статьи:

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

9783 просмотра

Рейтинг: +705 Голосов: 3573

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!