Новая Мазда3 уже в Рф
Новая «матрешка» сохранила свою узнаваемость, но в то же время стала более современной, добавила спортивности и элегантности. Не прошло и 5 месяцев с момента европейской презентации новейшей Мазда3 в Португалии, а мы уже мчимся в купе поезда по направлению
Новенькая «матрешка» сохранила свою узнаваемость, но в то же время стала более современной, добавила спортивности и элегантности. Не прошло и 5 месяцев с момента европейской презентации новейшей Мазда3 в Португалии, а мы уже мчимся в купе поезда по направлению Величавый Новгород - Псков, где свершилась 1-ая русская ездовая презентация новейшей «матрешки». А ведь и повод, самый что ни на есть весомый: 1 августа новенькая Мазда3 начала продаваться в Рф. Русский рынок в отличие от евро обладает собственной своей специфичностью, потому на презентации в Португалии не было автомобилей с 1,6 литровым мотором и Коробка автомат.
Более того, такие модификации вообщем не доступны на европейском рынке. У нас, напротив, самой пользующейся популярностью версией Мазда3 предшествующего поколения стал автомобиль в комплектации Touring с движком объемом 1,6 литра и автоматической коробкой. При этом такую комплектацию избрали целых 30% т всех покупателей Мазда3 в Рф. А их, меж иным, набралось уже более 100 тыщ
. Новенькая «матрешка» сохранила свою узнаваемость, но в то же время стала более современной, добавила спортивности и элегантности. Раскосая головная оптика сейчас входит на фронтальные крылья, а брутальный фронтальный бампер получил широкую улыбающуюся пасть воздухопоглотителя. В профиль спортивный вид дополняют выраженные колесные арки и приподнятая поясная линия. Автомобиль, напротив, более размеренный и равновесный.
Архитектура задней части 4-дверки была позаимствована у предшественницы, но за счет новых вытянутых фонарей и поболее громоздкого бампера корма стала приметно свежее и красивее. Для большей индивидуализации хэтчбека предлагается новый пакет Sports Appearance Package (SAP), включающий в себя более маленький фронтальный бампер, черную радиаторную решетку, противотуманки со светлой окантовкой, адаптивные поворотные би-ксеноновые фронтальные фары с габаритными огнями в виде бумеранга, также 17-дюймовые легкосплавные диски, накладки на пороги и светодиодные задние габариты. Интерьер новинки подвергся кропотливой переработке.
Естественно, это не немецкий премиум, но работа была проведена большая. «Матрешка» получила более высококачественные и местами мягенькие на ощупь материалы отделки. Все панели подогнаны ровно, без одного зазора, на кочках ни одного скрипа
Профиль кресел неплох, ну и боковая поддержка на уровне.Комфортное положение за рулем можно отыскать без усилий: спасибо огромным спектрам регулировок фронтальных сидений и управляющий колонке, способной передвигаться в 2-ух плоскостях. При условии, что рост фронтальных пассажиров не выше среднего, на заднем диванчике полностью комфортабельно разместятся двое пассажиров, в неприятном случае задние седоки постоянно будут подпирать коленями спинки фронтальных кресел
Объем багажника Мазда3 с кузовом хэтчбек возрос на 40 л и составляет 340 л. Прогресс автомобиля скромнее - всего 430 л против 413 л у предшествующего поколения.
Эргономичность на высоте. В центре внимания новое управляющее колесо, на котором размещены кнопки управления аудиосистемой, навигацией, круиз-контролем, телефоном и маршрутным компом.
Приборная панель с 2-мя глубокими колодцами и маленьким экраном отличается приятной подсветкой и неплохой информативностью. На центральной консоли расположился блок улучшенной климатической установки и аудиосистемы. В качестве дополнительной функции новенькая «матрешка» оснащается продвинутой аудиосистемой Bose с 10 динамиками и цифровым усилителем.
Необходимо отметить и доработанный обогрев сидений, получивший возможность ступенчато регулирования. В рамках презентации были представлены все варианты движков и трансмиссий, которые доступны на русском рынке. Потому что тандем 1,6-литрового мотора и 5-ступенчатой МКПП был опробован в рамках европейской презентации, то было решено сконцентрироваться на других модификациях.
Сходу оговоримся, что все движки и коробки новейшей Мазда3 кроме нового 5-диапазонного «автомата» для версии с движком объемом 2,0 литра перешли сюда с предшествующего поколения. Первой подопытной стала Мазда3 с 2,0-литровым движком мощностью 150 л. с. и новейшей пятиступной Коробка автомат
. Мотор бодро набирает обороты и не пасует при оживленном городском движении. Но при обгонах на трассе необходимо быть аккуратнее
Тут 2,0-литровая Мазда уже не так бодра и весела Во-1-х, сказываются жесткие рамки экологического эталона Евро-4, а во-2-х, при переключении на ступень ниже новый «автомат» допускает осязаемую задержку. При движении в ручном режиме ситуация изменяется, и «матрешка» становится более проворной.Не считая того, новенькая Мазда3 с 2,0-литровым движком и «автоматом» сейчас оснащается системой Direct Activematic (DAM), при которой - даже если Коробка автомат находится в режиме Drive - шофер все равно может выполнить переключение ступеней при помощи комфортных кнопок на руле. Такая функция очень полезна, к примеру, при обгоне, когда нужно стремительно переключиться на пониженную передачу. Тем система DAM вроде бы компенсирует нерасторопность новейшей автоматической коробки. Версия с 6-ступенчатой механикой приметно проворнее, ну и «кушает» на добрые 2-3 литра горючего меньше. Но очень длинноватая педаль сцепления не отличается высочайшей информативностью.
В итоге тронуться без перегазовки выходит только после привыкания. В остальном МКПП, как и до этого, отличается четкостью переключений и в меру длинноватым ходом. 
Ну а больше всего, как ни удивительно, мне приглянулся уже знакомый по предшествующему поколению тандем 1,6-литрового мотора и 4-ступенчатого «автомата». Невзирая на то, что согласно официальным данным, по времени разгона до 100 км/ч Мазда3 1,6 уступает 2,0-литровой версии целых 2,5 секунды, по ощущениям эта разница значительно меньше.
При нажатии на акселератор Коробка автомат практически без замедлений перескакивает на ступень ниже и бодро раскручивает мотор до наибольших оборотов. Тягой управлять комфортно. Тормоза неплохи. Эта версия, пожалуй, самая равновесная для передвижений в городке.
Конструкция подвесок осталась прежней - МакФерсон впереди и обычная многорычажка сзади. В итоге проведенных доработок чуток разнесли точки крепления фронтального стабилизатора, прирастили толщину рычагов, сделали более крепкий подрамник и усовершенствовали сайлентблоки. В сумме с увеличенной жесткостью кузова маневренность новейшей «матрешки» растеряла в азартности, но стала более основательной и неопасной. Сейчас Мазда3 - это не ветреный ребенок, готовый ринуться в хоть какой поворот и разорвать кого угодно, а уже остепенившийся мужик, который пройдет этот вираж без излишней стрессовости, верно и предсказуемо.
Чувства повзрослевшего автомобиля увеличивает и усовершенствованная звукоизоляция. Сейчас подвываний встречного воздуха на скорости практически не слышно, но шум от гремящего по аркам песка все равно пробивается в салон. Есть над чем работать.
На прямой Мазда3 не просит излишних движений рулем даже на наибольших скоростях. В околонулевой зоне совершенно немножко не хватает усилия, что компенсируется хорошими реакциями автомобиля в повороте
. Наклоны малы, обозначенная водителем линия движения пишется верно
Класс! На нехорошем покрытии возникает маленькая стрессовость, которая просто гасится маленькими подруливаниями Базисная версия Мазда3 1,6 с МКПП в Рф стоит 637 тыщ.Перечень оборудования невелик: фронтальные электростекла, простая аудиосистема, маршрутный компьютер и неотклонимые 6 подушек, Абс и система стабилизации. В качестве функции за 32,5 тыщи рублей доступен кондюк. Выполнение Touring обойдется минимум в 718 тыщ. Тут побогаче: кожаная отделка руля рычага коробки, кнопки управления аудиосистемой на руле, электрорегулировка зеркал + электронное складывание и омыватель фар. За Коробка автомат придется доплатить 52 тыщи рублей.
Не считая того, начиная с комплектации Touring для клиентов доступен широкий перечень дополнительного оборудования, которое устанавливается пакетно. Последующее выполнение Touring+ уже доступно с 2,0-литровым движком. Тут добавляются 2-зонный климат-контроль, задний парктроник, противотуманки и аудиосистема с 6-ю динамиками. Такая версия с 
МКПП стоит 832 тыщи рублей. Новый пятиступный «автомат» съест еще 53 тыщи.
Топ-версия Спорт с наружным обвесом и 17-дюймовыми легкосплавными колесами оценивается в 977 тыщ рублей. Только для нее доступны самые эксклюзивные функции, в множестве которых кожаный салон + электропривод фронтальных сидений + лючок в крыше (84 тыщи руб.) и 1-ая в Рф официальная маздовская навигационная система (39 тыщ рублей). Руслан Галимов Плюсы Отменная маневренность Широкий выбор опций Усовершенствованная отделка салона Минусы Копотливая 5-ступ. Коробка автомат Неинформативная педаль сцепления (версия с МКПП) Стоимость тестированного автомобиля - от 637 тыщ рублей Технические свойства Кузов Тип кузова Автомобиль Число мест 5 Объем багажника, л 430 Оснащенная масса, кг 1170 Полная масса, кг 1745 Длина, мм 4580 Ширина, мм 1755 Высота, мм 1470 Колесная база, мм 2640 Дорожный просвет, мм 155 Движок Тип Бензиновый с распределенным впрыском горючего Размещение Поперечно Размещение и число цилиндров 4 в ряд Рабочий объем, см 1598 Поперечник цилиндра/ход поршня, мм 78,0 х 83,6 Степень сжатия 10,0 Число клапанов на цилиндр 4 Наибольшая мощность, л. с./об/мин 105/6000 Наибольший вращающий момент, Нм/об/мин 145/4000 Коробка Коробка Механическая 5-ступенчтая Привод Фронтальный Передняя подвеска Типа McPherson со стабилизатором поперечной стойкости Задняя подвеска Мультирычажная, со стабилизатором поперечной стойкости Фронтальные тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые Шины 195/65 R15 Динамика Наибольшая скорость, км/ч 188 Время разгона 0-100 км/ч, с 12,1 Расход горючего, л/100 км городской цикл 8,5 пригородный цикл 5,3 смешанный цикл 6,5 Емкость топливного бака, л 55 Горючее Бензин АИ-95 
Похожие статьи:
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?
Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле
Полезные советы → Правила зимнего вождения
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»