Nissan Primera. - Смена пола
ЖЕНА Разделяет МАШИНЫ НА «МАЛЬЧИКОВ» И «ДЕВОЧЕК». Ранее Я НАД ЭТИМ Хохотал, НО СОГЛАСИЛСЯ С Таковой Актуальной ПОЗИЦИЕЙ, Лицезрев NISSAN PRIMERA 2000. Предшествующая версия Nissan Primera принадлежит к «сильной половине». Прекрасная, надежная, но лишенная головного, что
Супруга Разделяет МАШИНЫ НА «МАЛЬЧИКОВ» И «ДЕВОЧЕК». Ранее Я НАД ЭТИМ Хохотал, НО СОГЛАСИЛСЯ С Таковой Актуальной ПОЗИЦИЕЙ, Лицезрев NISSAN PRIMERA 2000. Предшествующая версия Nissan Primera принадлежит к «сильной половине».
Прекрасная, надежная, но лишенная головного, что мы ценим в женщинах, - шарма. К ней нереально привязаться
Так, чтоб на годы. Она - верный друг и партнер, но не больше.К ней не тянет даже после длительной разлуки. Другое дело - Primera 2000
. Мейкап. Хотя нет, это не подтяжка и не твердый мейкап. «Ох, хороша!» - 1-ая реакция на ее внешний облик друзей-коллег мужского пола. Обычный самец никогда не будет реагировать так на старенькую даму, подтягивающую старенькую кожу в расчете на фуррор. Это просто полная смена стиля, гарантирующая стопроцентный фуррор.
Любознательное совпадение - снаружи Nissan Primera 2000 припоминает Рено Лагуна. Но об объединении 2-ух компаний было объявлено не настолько издавна, и полностью разумеется, что дизайнерские разработки нового вида Primera закончились за длительное время ранее. Будем считать это обычным совпадением Итак, сначала поменялась передняя часть автомобиля
На крышке капота появился «клюв», в который интегрирована радиаторная решетка. Принципно поменялась форма фар. Про их не скажешь, что это настолько престижный в современном дизайне восточный прищур - быстрее это успешная косметическая операция по европеизации этого самого прищура. И логично - все работы по созданию новейшей Primera велись в Европе, и рассчитана эта модель только на Европу. 
Из предложенных нашему вниманию кузовов «Автопилоту» больше всего пришелся по нраву хэтчбэк со стильным выступом «а-ля антикрыло» на пятой двери. Автомобиль показался очень кислым и обычным, невзирая на задние габариты принципно новейшей формы, а универсал - очень тяжеловесным
. Кстати, в этом случае форма соответствует содержанию - из всех вариантов Primera Wagon оказался менее прытким. САЛОН
Он подвергся принципным изменениям, призванным сделать максимум удобства и комфорта с минимумом издержек. Все-же пред нами не лимузин класса «люкс», а автомобиль среднего класса. Стоимость на такую машину не может превосходить определенный предел.Все же в версии Wagon мы нашли и кожаные сидения, и отделку под дерево. Хотя спортивный вариант отделки в Primera хэтчбэк cмотрится более модно - темный пластик, дюралевые вставки и белоснежные спортивные циферблаты устройств. Главное место на центральной панели занимает аудиосистема с возможностью управления CD-чейнджером, размещенным в багажнике. И с необыкновенной пока функцией в магнитолах такового класса - автоматической записью 4 последних информаций о «пробках». Под ней размещена уже полностью суровая климатическая установка - два маленьких монитора демонстрируют температуру и режим работы вентилятора.
Меж ними размещен механический регулятор направления потока воздуха. Смотрится малость не по привычке, но полностью оправданно для автомобиля такового класса. 
ЖЕНСКАЯ ЛОГИКА. Журналистам предложили познакомиться с 3-мя вариациями - автомобиль с новым движком 1,8 литра и механической трансмиссией передач, универсал и хэтчбэк с движком 2,0 л и секвентальной автоматической коробкой вариаторного типа
Поначалу резко вырастают обороты - приблизительно до 5500-6000. Скорость при всем этом растет медлительно. Потом процесс происходит с точностью до напротив - стрелка тахометра замирает, как приклеенная, зато стрелка спидометра начинает непреклонно падать на право. В особенности ярко это выслеживается на трассе, когда возникает желание резко «пришпорить», к примеру, с 70 до 140 км/ч и выше. Чувство такое, что машина берет тайм-аут, перед тем как стопроцентно отдаться обладателю.
Ну чем же не дамский нрав? А при резком старте с места в режиме kick down, до порога скорости в 50-60 км/ч, вариатор ведет себя аналогично автоматической коробке, только процесс «переключения передач» происходит более плавненько, без толчков
Переключения передач поставлены в кавычки непопросту. Их просто не существует. Жесткое сочетание шестерней, соответственное в других коробках определенному передаточному числу, подменяет в вариаторе ременная передача с изменяемым поперечником направляющих барабанов. Чем меньше поперечник - тем выше скорость автомобиля.
1-ый БАЛ. До сего времени вариаторы устанавливали в большей степени на байки, скутеры и авто малого класса типа Nissan Micra. В случае с Primera Nissan пошел, по нашему воззрению, на определенный риск, предложив схожую коробку в секторе «С». Правда, этот вариатор не так прост, как кажется на 1-ый взор.
В нем предусмотрен переход на «ручной» режим, и это, пожалуй, 1-ая в мире попытка скооперировать «механику» и «автомат» на вариаторе. Нужно отметить, что достаточно успешная. В «ручном» режиме поведение Primera фактически стопроцентно правильно реакциям автомобиля с механической трансмиссией на все деяния водителя
В особенности верно это проявляется при переключении на «низшую» передачу.Непопросту для тест-драйва нам были предложены горные дороги, на которых почаще обыденного приходится использовать торможение движком и резкие разгоны при обгонах. На горном серпантине Эльзаса и магистралях Германии новенькая Primera зарекомендовала себя отлично. С хоть каким кузовом и хоть какой коробкой.
Через пару месяцев на Международном автомобильном салоне во Франкфурте состоится презентация новейшей Primera перед широкой публикой, после этого начнутся официальные реализации. К огорчению, официально стоимость еще не установлена. Точно одно - она будет несколько выше, чем на предшествующую модель. ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО Создателя И NISSAN
Похожие статьи:
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?