Мазда 6 - В 2-ух шагах от образца

Мазда 6 - В 2-ух шагах от эталона

Заслужив для себя еще в прошедшем поколении репутацию одной из самых надежных машин в мире, в сегодняшнем "шестерка" получила редчайшую в среднем классе колоритную, выразительную наружность. И сохранила, к счастью, водительский нрав. А когда у успешного автомобиля еще

Заслужив для себя еще в прошедшем поколении репутацию одной из самых надежных машин в мире, в сегодняшнем "шестерка" получила редчайшую в среднем классе колоритную, выразительную наружность. И сохранила, к счастью, водительский нрав. А когда у успешного автомобиля к тому же удачная стоимость… Кто там последний в очереди? Очередь, кстати, русский импортер "Мазды" в ближайшее время сумел существенно уменьшить. Доставка автомобилей организована из Стране восходящего солнца не через Финляндию, а впрямую - по Транссибирской стальной дороге.

Еще весной "шестерку" приходилось ожидать по 3-5 месяцев. На данный момент можно избрать из имеющихся на складе. А те, кто все таки согласен месяц-полтора повременить, получат конкретно ту модификацию, которую пожелают.

В конечном итоге даже при богатстве соперников "Мазда-6", как и ее предшественница, посреди фаворитов среднего класса. Чуток лучше продается только "Авенсис". При этом если львиную долю "Тойот" приобретают с базисным 1,8-литровым мотором, то "Мазду" выбирают с более щедрым оснащением и 2-литровым движком.

Сколько стоит? И совсем не поэтому, что плох исходный "Директ-1,8" за 669 000 руб. Напротив, комплектация таковой "шестерки" чуть ли не самая богатая в среднем классе. Кроме обычных кондюка, "музыки", электропакета, набора безопасности из 6 подушек, Абс и ESP в "Мазде" не сберегают на дисках из легкого сплава, омывателе фар, подогреве зеркал и фронтальных кресел.

Но при одном только взоре на салон версии второго уровня "Туринг" многие соглашаются доплатить значимые 58 000 руб. Тут веселят глаз вставки под алюминий на дверных панелях и спицах руля. На ободе руля и набалдашнике рычага КП - приятная кожа заместо шершавого пенополиуритана. Ну и гамму отделки можно избрать уже не только лишь строгую черную, да и более живого, бежевого колера.

Естественно, без присутствующих в "Туринге" противотуманок либо тем паче круиз-контроля полностью возможно обойтись. Но остальное оборудование вправду полезно. Скажем, бортовик с удобнейшим пультом управления на руле.

Всего-то три кнопки на левой спице. Зато, не снимая рук с "баранки", можно управлять даже 2-зонным климат-контролем. Чем же не "Ай-Драйв" пояпонски, только проще и еще дешевле? Ни у кого из одноклассников нет таковой системы.

Датчики дождика и освещенности, электропривод складывания зеркал, интегрированный СD-чейнджер - все это делает лучший "Туринг" еще удобней. В качестве функции для таких машин можно заказать би-ксеноновые фары либо кресла с кожаной отделкой и электроприводом. Получится практически премиум-седан.

А ведь можно приобрести еще два типа кузова. Доплата за хэтчбек и универсал полностью адекватна их практичности - 16 и 25 тыс. руб. соответственно. В салоне даже базисной версии - ПОЛНЫЙ Набор ламп подсветки Великодушная кожано-тканевая отделка положена только версии "Спорт", зато Удачный ВЫДВИЖНОЙ Локотник есть уже в рациональном "Туринге" Жалко, что парктроник и сигнализация доступны исключительно в дорогой версии "Спорт".

Система пуска без ключа смешивается только с 2,5-литровым движком. Естественно, кое-какое оборудование можно установить у дилера. Но "чужие" провода уж точно не сделают машину надежней.

В принципе, "Спорт" не намного дороже "Туринга" - 56 000 руб. "Шестерке", и без того претендующей на некоторый спортивный стиль, очень идут положенные таковой версии аэродинамические бамперы и 18-дюймовые диски на низкопрофильных шинах. Как раз кстати окажутся адаптивные ксеноновые фары и соответственная атрибутика в салоне - дюралевые накладки на педалях, серебристо-голубые ореолы вокруг шкал устройств, кожано-тканевые кресла. Но смешивается "Спорт" минимум с 2-литровым мотором. Оттого доплата по сопоставлению с базой выходит очень значимой - 174 000 руб. Логичней добавить еще 22 000 тыщи и взять "Спорт" с более массивным движком 2,5 л - по очень прибыльной стоимости получите динамику под стать германским седанам с V-образными 6-цилиндровыми моторами.

В конце концов, "Лакшери-2,5" положен кожаный салон с электроприводом фронтальных кресел. К такому бы набору да "автомат", но, как досадно бы это не звучало, с 2,5-литровым мотором АКП не смешивается. Правда, и без нее стоимость лучшей "Мазды" уже кусается - 900 000 руб. Довольно вспомнить, что не так давно существенно подешевели и "Пассат", и "Мондео", и даже "Кэмри". "Шестерка" же, напротив, хотя и малость - приблизительно по 10-15 тыщ за полгода, но продолжает дорожать.

Что, непременно, мешает росту ее популярности. Список стандартного оборудования Выполнение "Директ-1,8": . АBS c усилителем критического торможения . Система динамической стабилизации . Передние, боковые и оконные подушки безопасности . Активные фронтальные подголовники . Кондюк . Центральный замок с ДУ . Электростеклоподъемники . Электропривод и подогрев зеркал

Датчик уровня омывающей воды . Подогрев фронтальных сидений . МP3-магнитола, 4 динамика . Регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем . Регулировка кресла водителя по высоте . Тканевый салон . Складываемые в пропорции 40:60 спинка и подушка дивана . Омыватель фар . "Докатка" . Диски из легкого сплава с шинами 205/60 R16 Для "Туринга" дополнительно: . Климат-контроль

. Круиз-контроль . Кожаная отделка руля и рычага КП . Возможность выбора светлой либо черной отделки салона . Электропривод складывания зеркал . Датчики дождика и освещенности . Бортовик . Противотуманки . CD-чейнджер, 6 динамиков . Диски из легкого сплава с шинами 215/50 R17 Для "Спорта" дополнительно:

Комбинированный кожано-тканевый салон . Дюралевые накладки на педалях . Аэродинамические бамперы и спойлер . Биксеноновые фары . Датчик давления в шинах . Адаптивные фары . Стереосистема "Боуз", 8 динамиков, включая сабвуфер . Шины 225/45 R18 Для "Лакшери" дополнительно: . Кожаный салон . Электропривод регулировки фронтальных сидений с памятью . Парктроник впереди и сзади . Сигнализация РОЗНИЧНЫЕ ЦЕНЫ, РУБ. автомобиль хэтчбек универсал "Директ-1,8" 669 000 685 000 - "Туринг-1,8" 727 000 743 000 752 000 "Туринг-2,0" 787 000 (827 000) 803 000 (843 000) (851 000) "Спорт-2,0" 843 000 (883 000) 859 000 (899 000) 812 000 "Спорт-2,5" 869 000 885 000 - "Лакшери-2,5" 900 000 - - В скобках - цены с AКП. Снаружи и снутри Что точно помогает - выигрышная наружность. Спортивна, но не стращает лишней злостью, где нужно атлетична и пышнотела, но не очень, она очень безпроигрышно смотрится на фоне общей для среднего класса ограниченной строгости. Только у спортивности есть и оборотная сторона.

Особенные опции подвески, обтекаемые формы кузова с низким коэффициентом лобового сопротивления в 0,27-0,28 неплохи на высочайшей скорости. Но посмотрите, как низковато кузов стелется над землей. Низкие пороги и бамперы, колеса всего-то 45-50-процентного профиля на наших дорогах ни при каких обстоятельствах не назовешь преимуществом.

Парковаться, например, рядом с бордюрами нужно с величайшей осторожностью. Видите ли, снаружи автомобиль (слева) от куда БОЛЕЕ Многофункционального хэтчбека отличается некординально Оживленные формы отразились и на удобстве посадки на диванчик. Лихо ниспадающая линия крыши значит маленький дверной просвет: чтоб усесться на заднее сидение, придется проявить известную упругость. А ведь диванчик "шестерки" один из самых просторных в классе. Да к тому же очень удачный: верный наклон спинки, край подушки дальновидно приподнят ввысь - с нее не сползаешь в далекой дороге.

Вобщем, у универсала линия крыши практически на 5 см выше. Садиться на "галерку" в нем еще удобней. Ну и спортивности вида "Мазда-6-Вэгон" никак не теряет. Если подбираете машину на роль домашней - это наилучший выбор. А вот покупателю хэтчбека нужно учитывать, что стекло пятой двери размещено практически горизонтально.

Когда солнце светит сзади, пассажирам дивана обязательно напечет затылки. Закажите тонировку либо шторку - неувязка будет решена. Кроме Кармашка для карт и журналов в фронтальной двери есть подстаканник-подбутыльник Меж креслами довольно Вместительный ДВУХЪЯРУСНЫЙ БОКС. Но как локотник его крышку использовать не получится - очень низковато она размещена Даже после отключения СИСТЕМЫ ДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ (кнопка DSC OFF) "Мазда" остается прогнозируемой и резвой в любом вираже ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК - это неловкое выдвижное корытце. Журнальчик сюда помещается исключительно в свернутом виде За рулем Водителю, в каком бы кузове "Мазда" ни была, грех сетовать.

Создатели "шестерки" позаботились о том, чтоб ему жилось просто и настроение было на высоте. Открываю дверь - лампочки в обивке дверей освещают пороги. С поворотом ключа на мониторе компьютера бежит надпись "хэллоу".

И вам - здрасти! Коснулся рукояток магнитолы - консоль подмигивает голубым диодным светом. Хвалебная приветливость машины как-то отвлекает внимание от того факта, что вытянувшийся в неширокую линию экран на фронтальной панели по сути перегружен информацией.

Здесь данные климат-контроля, СD-магнитолы и бортовика. Да еще некие показания, к примеру время и расход горючего, занимают одни и те же квадратные см жилплощади экранчика

карбюратор дааз

Будь монитор побольше, вопросов бы не было. И ведь есть у "шестерки" большой, чуть ли не в третья часть центральной консоли сенсорный экран Исключительно в Россию такие машины официально не поставляют.

Зато уж эргономичность посадки за рулем фактически безупречна. Спектры регулировок кресла громадны - например, взад-вперед его можно двигать аж на 25 см! - и боковая поддержка очень хороша. Руль двигается на 4,5 см по вылету, на столько же перемещается по углу наклона.

Разве что уж очень длинноногому водителю может пригодиться регулировка угла наклона подушки. Но есть она только у машин с электроприводом фронтальных кресел. Беря во внимание, что заказать его на "Туринг" можно только совместно с кожей и "ксеноном", выходит дорого - 103 000 руб. К тому же в данном случае на фоне кожаных хором становится заметнее дешевизна неких материалов отделки. Дефлекторы воздуховодов выполнены из откровенно дешевый пластмассы, простоваты, да к тому же с маленьким люфтом на оси кругляши управления "климатикой".

Из минусов салона "Мазды" можно упомянуть еще никак не выдающуюся обзорность вспять в автомобиле и хэтчбеке: корма-то задрана высоко. Но на этом все. Не достаточно того, после первых же км вы наверное и мыслить о маленьких этих аспектах забудете. Ведь машина - отличница в номинации "наслаждение от езды".

Органы управления 1. Блок электростеклоподъемников. 2. Пульт электрорегулировки зеркал. 3. Рычаг управления внешним освещением.

4. Рычаг управления стеклоочистителями. 5. Монитор климат-контроля, СD-магнитолы и бортовика. 6. Кнопка аварийной сигнализации. 7. СD-магнитола. 8. Климат-контроль.

9. Кнопки подогрева сидений. 10. Крышка пепельницы. 11. Крышка подстаканников.

Приборная панель 1. Указатель уровня горючего. 2. Тахометр. 3. Блок сигнальных ламп.

4. Указатель режимов работы "автомата". 5. Одометр и указатель внешней температуры. 6. Спидометр.

7. Термометр охлаждающей воды. По дорогам… Даже базисная "шестерка" с 1,8-литровым мотором сможет вас приятно изумить. Всего-то 120 л. с. на полторы практически тонны "живого веса" - будто бы мало.

Зато движок подкупает уверенной тягой с холостых. Крутой, процентов 40, длиннющий подъем с парковки "Мазда" вывезла на 2-ой, не поморщилась. Мотор очень бодро раскручивается. С ростом оборотов под капотом пробуждается соответствующий рокоток, и разгон по последней мере до 110-120 км/ч остается на удивление живым и бодреньким.

Точная работа коробки, резвые, правильные реакции на деяния водителя, уплотненная подвеска, в любом вираже адекватное усилие на руле - у японцев вновь вышел водительский автомобиль с зажигательным нравом. Только кое-где после 130 км/ч разгон становится недостаточно боек. Исключительно в том случае, если вам нужно ездить резвее, нужно выбирать 2-литровый мотор. Но учтите, чтоб 147-сильный движок выдал все, на что способен, ему необходимы высочайшие обороты. Передач в механической коробке таковой "Мазды-6" на одну больше - 6. И не только лишь в угоду экономичности, но ради массивных разгонов на межрегиональных скоростях.

Стрелка тахометра в спектре 3-5 тыщ, и воодушевляюще-уверенные подхваты машина дарует прямо до 160-170 км/ч. Необходимо еще резвее - берите версию 2,5 л. На таковой и совсем хоть на спортивную трассу. У машины пожестче ход педали сцепления, пониженный на 10 мм клиренс, широкие низкопрофильные шины. Умеете стремительно манипулировать рычагом МКП, через 8 секунд "Мазда" разменяет вторую сотку.

Обороты этот мотор тоже любит высочайшие. Только если уж его крутить "на все средства", даже при 200 км/ч не уймется. Только фанатам "автомата" выбирать не приходится: такая "шестерка" может быть только 2-литровой. Вобщем, этот тандем как будто сотворен для городской жизни

. С места и км до 60 в час "Мазда" рвет, только держи. Передачи на одну-две ступени вниз включит в подходящий момент. В ручном режиме АКП позволяет сколь угодно длительно "зависать" на избранной ступени. Разве что на шоссе машина уже не настолько расторопна. Если с большой скорости скинуть до 40-50 км/ч, то вновь набрать те же "рубь 50" получится далековато не сходу.

Ну и способности озорного шасси в виражах за рулем "шестерки" в версии 2,0АТ стопроцентно не раскрыть. Смирно же ездить на "Мазде" в общем потоке почему-либо очень не охото. Не считая того, так в особенности приметно, что машина, как досадно бы это не звучало, шумновата. Больше всего допекает рокот шин на шершавом асфальте - в особенности очень его чувствуют пассажиры дивана. Шелест камешков и песка, вылетающих из-под колес на пороги и арки, тоже слышен очень ясно.

В общем, не любит "Мазда" стабильный, комфортный ритм жизни. И уплотненная ее подвеска, пожалуй, чуток жестковата. А чувствительный руль нервно реагирует на колейность асфальтовых дорог.

При этом чем ниже и обширнее шины, тем больше возможность утраты стойкости на избранном курсе. Движок 1

Пробка бачка стеклоомывателя. 2. Расширительный бачок системы остывания.

3. Щуп уровня масла мотора. 4. Пробка маслозаливной горловины мотора. 5. Корпус воздушного фильтра. 6. Аккумуляторная батарея. …и без их Ясное дело - грунтовка пылкой красавице и совсем противопоказана. В незагруженном состоянии дорожный просвет всего-то 13 см, а у "Спорта" еще на сантиметр ниже.

Прекрасные, массивные бамперы, наряженные, крашенные в цвет кузова накладки порогов очень стремительно можно исцарапать и разбить. Пластмассовые направляющие потоков воздуха перед фронтальными колесами свисают еще ниже. Отлично, хоть сделаны они из гибкого пластика. Единственный плюс - в угоду аэродинамике днище изготовлено фактически плоским. А означает, снизу чуть ли что оторвете.

Подобрав высокопрофильные зимние шины, можно еще чуток сделать лучше геометрию. Правда, скорость прохождения виражей свалится. Но здесь уж ничего не поделать.

Грузим чемоданы Багажник у "шестерки" очень емкий - кроме 2-ух огромных чемоданов в нем просто поместятся несколько сумок гораздо меньше. Правда, у автомобиля достаточно узенький просвет - 470 мм. Зато глубина аж 1105 мм. Петли и пневмоопоры изготовлены так, что не мнут поклажу. К тому же и доступ в закрома удачный: разблокировать замок можно как с брелока, так и кнопкой на наружной части крышки.

В обивке крышки, естественно, есть ручка. Хэтчбек исходя из убеждений грузовместимости еще функциональнее. Снаружи он практически неотличим от автомобиля, зато просвет пятой двери более чем импозантен.

Если сложить спинку дивана, совместно с ней опускается ниже и подушка. Сейчас к вашим услугам фактически совершенно ровненькая площадка размером 1840 х 1040 мм. После погрузки дверцей хлопать не непременно: ее плотно и накрепко притянет интегрированный в замок доводчик. Сложив спинку, вы УВЕЛИЧИТЕ ДЛИНУ трюма с 1105 до 1840 мм У хэтчбека САМЫЙ Высочайший Просвет, ну и объем багажника впечатляющий 510 л - всего на 9 л. меньше, чем у универсала ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ИНСТРУМЕНТОВ и иной мелочи под полом предусмотрен пластмассовый поддон Как досадно бы это не звучало, настоящее ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО "шестерке" не положено. А ведь на месте "докатки" оно поместилось бы.

И сабвуферу места бы хватило Самый же успешный грузовоз - универсал. Наибольший объем его трюма на 50 л. больше, чем у хэтчбека. Снутри размещено большее количество крепежных петель, удачней скооперировано место под полом. Сюда, к примеру, можно убрать шторку, когда она не нужна. Габариты автомобиля, мм Размеры салона, мм Безопасность Испытаний "ЕвроNCAP" "шестерка" еще не проходила.

Но у машины все есть, чтоб достигнуть хороших результатов: 6 подушек с двухступенчатым заполнением у передних, жесткий, с зонами программируемой деформации кузов, травмобезопасные педали и руль. О лампочках, напоминающих, чтоб все пятеро жителей салона пристегнулись, жители страны восходящего солнца тоже не запамятовали. Машина не только лишь может смягчить последствия аварии, да и будет всемерно биться за ее предотвращение. Поспортивному верно работает антиблокировочная система с усилителем критического торможения, обеспечивающая массивное, надежное замедление.

Система динамической стабилизации понадобится любителям полихачить на скользкой дороге, не допуская неконтролируемых скольжений. А заказные адаптивные фары посодействуют безопаснее проходить повороты в кромешной тьме. Эксплуатация, сервис Дилерская сеть "Мазды" сейчас бурно развивается.

Салоны есть уже в 26 городках Рф. В Москве работают 10 центров, в Санкт-Петербурге - 4. Сначала на новинку установили межсервисный интервал в год либо 20 000 пробега

Но с 2008 года ТО придется проходить каждые 15 000 км. Гарантия как и раньше составляет три года либо 100 000 км.

До того как ехать в сервис, лучше обзвонить несколько и выяснить цена работ и запчастей. Единых цен у "Мазды", к огорчению, нет. Смена фронтальных колодок, например, в одном центре обойдется в 7200, а в другом в 9000 рублей. В приведенные в таблице цены ТО включена и работа, и предписанные при обслуживании расходники. Нам понравилось Водительское кресло и детально обмысленная эргономичность Очень комфортные багажники хэтчбека и универсала Обычный и удачный пульт ДУ бортовым компом, магнитолой и климат-контролем Также: Хвалебная маневренность Тяговитый 1,8- и очень бойкий 2,5-литровый мотор Незапятнанный, сочный звук штатной стереосистемы "Боуз" Просторный диванчик Колоритная наружность Нам не понравилось Необходимость отключения проводов сабвуфера для доступа к "докатке" Маленький просвет задней двери Малый дорожный просвет и средняя плавность хода на 17- и 18-дюймовых шинах Также: Рокот шин "Данлоп-SP-Спорт" на любом, кроме совершенно ровненького, асфальте Неадекватная спортивным настройкам руля и подвески динамика с АКП Отсутствие единых цен на сервис и ремонт Невозможность заказа пакетов опций на лучшую версию Мазда 6 1,8MT (2,0AT) Общие данные Кузов, число мест/дверей автомобиль, 5/4 Оснащенная масса, кг 1355 (1395) Скорость, км/ч 200 (204) Разгон 0-100 км/ч, с 11,3 (10,8) Расход горючего, л/100 км шоссе/город 5,2/9,5 (5,7/11,1) Припас горючего, л 64 Движок Размещение впереди поперечно Конструкция 4-цил., рядный, с 2-мя верхними распредвалами Число клапанов на цилиндр 4 Рабочий объем, смз 1798 (1999) Степень сжатия 10,8:1 (10:1) Мощность, л. с. при об/мин 120/5500 (147/6500) Вращающий момент, кгс·м при об/мин 16,8/4300 (18,8/4000) Шасси Привод на фронтальные колеса Коробка 5-ст. механическая (5-ст. автоматическая) Передаточные числа I; II; III; IV; V; З. Х. 3,67; 2,06; 1,39; 1,03; 0,79; 3,17 (3,62; 1,93; 1,29; 0,93; 0,69; 3,41) Основная передача 4,11 (4,39) Подвеска: независящая, пружинная впереди на двойных поперечных треугольных рычагах сзади мультирычажная Рулевое реечного типа с усилителем Тормоза дисковые, впереди вентилируемые Шины 215/50 R17 КАР от 7,17 руб/км Цены на запчасти и ТО, руб ТО1 (15 000 км) 6800-7300 ТО2 (30 000 км) 9500-11 600 ТО3 (45 000 км) 7300-7800 Фильтр масляный 330 Фильтр воздушный (мотора) 788 Фильтр воздушный угольный (салона) 1079 Свеча накаливания (1 шт.) 867 Колодки тормозные фронтальные/задние 7200/3700 Нижний рычаг фронтальной подвески с шаровой опорой 18 300 Амортизатор фронтальный/задний 4672/4089 Крыло фронтальное/заднее 5416/14 337 Капот 9566 Дверь передняя/задняя 12 419/11 425 Бампер фронтальный/задний (облицовка и усилитель) 10 920/10 153 Ветровое стекло 8200 Боковое стекло (фронтальное) 1815 Фара в сборе 17 609 Фонарь задний в сборе 15 488 Мы решили: Колоритная, темпераментная, с комфортным, эргономичным салоном и емким багажником, "Мазда-6" может доставить собственному обладателю бесспорное наслаждение от вождения.

При всем этом в версии "Туринг" за 740-840 тыс. руб. и стоит полностью адекватных средств. Будь она потише и помягче на ходу, от предложений руки и кошелька вообщем не было бы отбоя. Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова

Похожие статьи:

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыПравила зимнего вождения

14757 просмотров

Рейтинг: +1651 Голосов: 2685

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!