Гоночный романтик Porsche Boxster S

Гоночный романтик Porsche Boxster S

В конце прошедшего века дела у компании Porsche шли с устрашающим скрипом. Экономное переднемоторное семейство - 924/944, сделанное в сотрудничестве с VW, надежд не оправдало

. Машины продавались очень плохо, да к тому же в неком роде кидали тень на

тест-драйв porsche boxster sВ конце прошедшего века дела у компании Porsche шли с устрашающим скрипом. Экономное переднемоторное семейство - 924/944, сделанное в сотрудничестве с VW, надежд не оправдало. Машины продавались очень плохо, да к тому же в неком роде кидали тень на репутацию компании.

На одном только 911-м выехать было нереально. Еще малость, еще немножко, и, может быть, на данный момент я писал бы тест о другой машине другой марки. Авто история знает много примеров разорения компаний, но есть и истории с неплохим концом.

Можно сказать, что Порше подфартило. Подфартило, как везет наисильнейшим. В те времена делать Cayenne было глупо.

Понятия «кроссовер» не было, а несчастные джипы использовались только по собственному утилитарному предназначению - по городкам передвигались на легковых автомобилях. Соответственно, Порше требовался продукт, который, во-1-х, не был бы таким откровенно экономным и нестандартным для компании, как дешевенькие переднемоторные купе

Во-2-х, все-же оставался легкодоступным. Доктор Видекинг со товарищи тогда выдумали Бокстер. Среднемоторная сборка удовлетворяла требованиям самых взыскательных спортсменов от руля, а маленький размер и моторы позволяли сделать ценник очень демократичным.

Если поглядеть на автопарк тех пор, просто увидеть, что у потенциально массового Бокстера просто не было достойных соперников. Он был должен выстрелить. И управление Порше поставило все на кон.

При общей цены компании на 1993 год в 300 млн германских марок в разработку и раскрутку Бокстера вложили средств в 5 раз больше. Одноименный концепт-кар отправился на мотор-шоу в Нью-Йорке для того, чтоб стать там основным шоу-стоппером. Окончание этой истории с экономическим уклоном все знают

Бокстертаки выстрелил, как Мюнгхаузен из пушки, планы продаж в 15 000 автомобилей за год были непосредственно перекрыты.

Дела у компании резко наладились. Нынешние позиции Porsche позволяют гласить о том, что это один из самых суровых игроков на авто рынке. Если не самый. Есть у Бокстера и 2-ая история.

И если б ее не было, может быть, я писал бы на данный момент эти строчки о какой-нибудь другой машине Porsche. Но я пишу конкретно о Бокстере, а раз так, то в уме сходу всплывают два волшебных для каждого любителя автогонок слова - Targa Florio! тест-драйв porsche boxster sПолуостров Сицилия, июнь 1956 года. Компания Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG привезла сюда собственный макет Porsche 550 A Spyder.

Машина - необкатанная, компания - юная. Вообщем Spyder тогда приехал на тесты, и никто не ставил перед командой сверхзадач. Да, за 11 дней до Targa Florio макет выиграл 1000 км Нюрбургринга в собственном классе.

Ну и что? Нюрбургринг - это отлично, но в те времена Targa Florio числилась сложнейшей и наинтереснейшей гонкой в мире! И съезжались сюда наилучшие из наилучших, посреди их - весь итальянский автобомонд, который раз в год метил только в золото.

Вот и представьте эту картину. Небольшой «лягушонок» оснащенной массой в 600 с маленьким кг и двухлитровым мотором мощностью чуток больше 100 сил с 2-мя механиками в качестве подмоги и единственным пилотом в денек собственного дебюта на Targa Florio становится наилучшим в абсолютном зачете! За рулем макета - итальянец Умберто Мальоли.

Этот бесстрашный и по-хорошему отмороженный гонщик на малеханькой тряской «табуретке» без крыши и иных удобств проехал дистанцию ровно за 7 часов 54 минутки и 52 секунды. А это - 10 кругов по 72 километра каждый. Машина оказалась надежной и заезжала в боксы лишь на дозаправку. Когда секундомер судьи отсчитал 7 часов 54 минутки и 53 секунды, все поняли, что родилась сенсация. Правда, не достаточно кто тогда мог вообразить, какие будут последствия.

Нужно сказать, что Targa Florio и Porsche всегда шли рука об руку. И фуррор среднемоторного 550 A Spyder был только частью блистательных выступлений машин, приготовленных руками мастеров штутгартской компании. Началось все еще ранее, когда в 1922 году разработанный Фердинандом Порше Austro Daimler Sascha первенствовал тут посреди серийных автомобилей. Всего же на счету компании 11 титулов в абсолютном зачете. Последний был завоеван в 1973 на Porsche 911 Carrera RSR.

Это была последняя междунарожная Targa Florio. На последующий год страшную гонку закрыли для интернациональных соревнований. А еще через четыре и совсем упразднили - во время заезда в одной из итальянских гоночных серий автомобиль 1-го из участников врезался в массу болельщиков. Двое погибли на месте. Гонки нет, а мемуары о ней - живее живых.

В воздухе витает запах легенды! Легенды о небольшом среднемоторном «поршике», который приехал потренироваться на Targa Florio да так и разорвал там всех. Сейчас легенды являются одним из основных движков тест-драйв porsche boxster sТорговли.

Вот так сложились воедино две истории, которые обеспечили необычный фуррор новенькому Бокстеру. В 1996 году он вынул компанию назад, в высший авто свет. Этот тест для меня особый.

Я на Сицилии, держу в руке ключ от нового Boxster S. Хочешь не хочешь, а размышления о моем единении с 2-мя легендами - компанией и величайшей гонкой - назойливо начинают копошиться в сознании. Перед очами уже идут типично черно-белые кадры тех пор

. Вот Мальоли садится в небольшую «лодочку», сопровождаемый взорами 2-ух механиков да маленький группы поддержки

Вот - отчаливает в гонку… Точно, Умберто был одержимым человеком со железными нервишками. Если провести простые математические операции с количеством км на той Тарге эталона 1956 года и временем, которое показал гонщик, станет понятно, что ехал он со средней скоростью в 90,9 км/ч.

Вы скажете - малость? Если так, означает, вы никогда не ездили по маршруту Targa Florio. Даже не лицезрели гонку и не представляете, что же все-таки это такое. Сицилия - полуостров вулканического происхождения.

Вулкан Этна «работает» и до настоящего времени. Дорожки здесь страшно петляют, перепады высот - неизменные. Поближе к горам асфальтовая полоса начинает выписывать такие змейки, что… мне становится жалко собственного сотруднику, который посиживает рядом, мертвой цепком вцепившись в дверную ручку. Если честно, будь я на другой машине, в другой ситуации, то наверное увидел бы, что сотруднике нехорошо, и сбавил пыл. Но я как безумный, возомнив себя Маньоли на том старом Спайдере, отчаянно боролся с хитрейшими шпильками и связками.

А дороги в Сицилии, доложу я вам, далековато не наилучшего свойства. Можно сказать, некие участки стопроцентно состоят из заплаток, на других встречаются сияющие ямы. Ну и волн - как на глади Средиземного моря по соседству. И тем похвальнее для нового Бокстера, что он, как и многие его знаменитые праотцы, смотрится здесь только в собственной стихии.

Повсевременно просит водителя поднажать и в каждом тест-драйв porsche boxster sПовороте, неспешном либо резвом, гласит ему: «Приятель, кажется, ты все-же недостаточно резв для меня». И вот я уже включаю сверхспортивный режим Спорт Plus. Подвеска дубеет, коробка начинает гневно действовать ступенями и сцеплениями, но при всем этом позволяет висеть на избранной передаче хоть на ограничителе.

Руль и привод акселератора обостряются. Шпилька идет за шпилькой, шикана за шиканой. Я вхожу в ритм, набираю свои собственные обороты. Какой это кайф - нестись на среднемоторном Porsche по узеньким сицилийским закорючкам, время от времени виляя хвостом, наслаждаясь сочным поставленным баритоном выхлопа и безудержными ускорениями.

Но мой напарник уже побледнел и просит тормознуть

Понимаю, ну и не исключено, что на его месте я повел бы себя так же. На двенадцатом году жизни, после глубочайшего обновления Boxster заматерел. У меня, к примеру, после знакомства с ним язык больше не оборотится именовать эту машину baby-Porsche. Поверьте, это взрослый спортивный автомобиль!

У него в арсенале все нужное для того, чтоб настолько почетно называться: современный мотор с конкретным впрыском горючего, новый «автомат» с 2-мя сцеплениями, активная подвеска с изменяемой жесткостью, самоблокирующийся дифференциал в задней оси, карбоновые диски тормозов. Рулевое здесь тоже от старшей модели - Carrera, но после рестайлинга оно было перекалибровано специально под архитектуру Boxster. тест-драйв porsche boxster sНо лично меня больше всего впечатлил не набор, а то, как перечисленные вещи дополняют друг дружку, рисуя эффектную и законченную картину нового Boxster S. Он очень резв, но совместно с тем довольно комфортен. Подвеска не допускает наклонов, но при всем этом играючи расправляется и гофрированным профилем сицилийских дорог. Тормоза не знают вялости, а КПП задумывается прямо как человек.

Методы подстройки PDK под запросы водителя - широчайшие

А сейчас остановитесь и посмотрите ему в глаза! Поглядите так и так. Уберите крышу. Неуж-то не узнаете?

Лично я сходу рассмотрел в освеженных обводах старину 911

И только вид сзади, с длинноватым плоским багажником и выхлопом по центру совершенно точно дает осознать, что это - конкретно Boxster. Много лет прошло с того времени, как Porsche одержала последнюю, одиннадцатую, победу в абсолютном зачете Targa Florio. Если быть поточнее - все 30 5! Сицилийские дороги уже пару раз перестелены, и они навряд ли помнят действия издавна прошлых дней. Но я полностью уверен, что Targa Florio никогда не будет позабыта.

И даже знаю, какая компания за это несет ответственность. Ко всему иному я могу показать вам автомобиль, который несет дух этих славных, издавна ушедших дней незапятанной гоночной романтики. К СВЕДЕНИЮ МОТОР Моторы освеженного Бокстера были значительно модернизированы.

Стандартный стал на 0,2 л больше (2,9 л), прибавил 10 л. с. (255 л. с.) и 17 Нм (290 Нм). Движок версии S стал сильнее на 15 л. с. (310 л. с.) и тяговитее на 20 Нм (360 Нм). Как и на старшем семействе 911, блок цилиндров сейчас состоит из 2-ух частей, а не из четырёх - это прирастило твердость конструкции. Масса силовых агрегатов уменьшилась практически на 6 кг.

За счет внедрения антифрикционного покрытия с алмазным напылением DLC (Diamond Like Carbon) и наилучшего свойства обработки всех деталей утраты на трение в моторе Boxster S снизились приблизительно на 5 процентов. А еще этот мотор примерил конкретный впрыск горючего, что наилучшим образом сказалось на его эластичности и экономичности КПП Бокстер получил шестиступную «механику» в базе заместо прежней пятиступки. Но основным новаторством, конечно, нужно считать возникновение в перечне доступного оборудования PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) - это семиступный преселективный агрегат с 2-мя сцеплениями. Версия для Бокстера сотворена на базе коробки от 911 Carrera.

Разновеликие сцепления (поперечником 153 и 202 мм) и гидравлический блок управления - такие же. Напомним, что PDK на 60% резвее «автомата», при том что на 11 кг легче. PDK имеет функцию Launch Control - для очень действенного старта с места.

Коробку для этого нужно перевести в режим Спорт Plus, зажать педаль тормоза, нажать акселератор и, когда зажгется надпись Launch Control Activated, отпустить тормоза. На тахометре в этот момент будет 6500 об/мин. КУЗОВ В базе нового Бокстера - та же конструкция кузова, что и у уникальной модели эталона 1996 года. Все конфигурации затрагивают материалы - появились участки из алюминия и прочной стали.

Твердость на скручивание - 12 500 Нм/град. Крыша - только матерчатая, потому что она еще легче и компактнее жесткой. Весит 27,9 кг и складывается за 12 секунд ИСТОРИЯ МОДЕЛИ Концепт первого Бокстера компания Порше показала в дальнем 1993 году на Детройтском автомобильном салоне

дааз 2107 1107010

. Тогда немцы переживали самый реальный кризис и размещались в отдаленном уголке выставки. Концепт был основой экспозиции и… произвел фурор! Посыпались похвальные отзывы прессы и будущих покупателей Серийный Boxster с индексом 986 сошел с сборочного потока только три года спустя.

Наружность и салон малость упростили, как это бывает в таких случаях, но в ущерб продажам это не пошло. Бокстер стал блокбастером. Пришлось даже располагать дополнительное создание на стороне, на заводе финской компании Valmet. Начальный план в 15 000 машин был превышен практически в два раза.

Базисный Бокстер предлагался с мотором объемом 2,5 л развивал 204 л. с. Три года спустя появилась S-версия (3,2 л, 253 л. с.) 2-ое поколение (987) увидело свет в 2004 году на Парижском автомобильном салоне. Рядовая версия могла похвастать 240 л. с., а S - 280. в 2006 году после маленький ревизии эти числа поменялись на 245 и 295 Леонтий Тютелев тест-драйв porsche boxster s тест-драйв porsche boxster s

Похожие статьи:

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

18903 просмотра

Рейтинг: +630 Голосов: 4360

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!