FIAT Panda, Peugeot 107 - Богач, бедняк

FIAT Panda, Peugeot 107 - Богач, бедняк

Еще вчера словосочетание "престижный автомобиль класса мини" звучало как смешной рассказ. Сейчас на это почтенное звание серьезно претендуют две очень занимательные машинки. Прелестное волшебство Долгие и длительные годы единственным понастоящему пользующимся популярностью мини в Рф был "Матиз

Еще вчера словосочетание "престижный автомобиль класса мини" звучало как смешной рассказ. Сейчас на это почтенное звание серьезно претендуют две очень занимательные машинки. Прелестное волшебство Долгие и длительные годы единственным понастоящему пользующимся популярностью мини в Рф был "Матиз" - машина хоть и не бесталанная, но уж очень доступная в выполнении.

Но на растущем, что на дрожжах, российском рынке сейчас нашлось место для малеханькой сенсации. Когда весной прошедшего года "Пежо" представила в Рф модель 107, не достаточно кто мог представить, что крохотного львенка ожидает фуррор. Все же только за первую половину 2008-го было продано без малого полторы тыщи хэтчбеков. Естественно, до "Матиза" "пыжику", разработанному вместе с инженерами "Тойоты" и выпускаемому в Чехии, еще далековато.

Но уже к концу года ему по силам впритирку приблизиться, скажем, к "Пиканто" либо "Спарку". А собственного единственного евро соперника - "ФИАТ-Панда" - 107-й опередил по продажам практически в 5 раз

В чем все-таки секрет этой прелестной козявки? Может быть, во наружности? Что есть, другими словами.

Смотря на это лупоглазенькое волшебство, начинаешь веровать, что авто дизайн даже в XXI веке еще сохранил свою душу. Милый, милый… Вобщем, наружность "Панды" тоже не назовешь неиндивидуальной. Немного смахивающий на небольшой развозной фургончик с высочайшей крышей и верно выраженным капотом, "тростниковый мишка" благодаря серьезным прямоугольным фарам и блестящей радиаторной решетке смотрится солидней, чем подразумевают габариты модели класса А. Ни дать ни взять - суровый студент гуманитарного университета, которому бы очень подошла в подружки взбалмошная радостная первокурсница из обеспеченной семьи.

Без порток на карнавале Салону по определению дешевого автомобиля класса мини простительно быть простецким. Но не кричаще же дешевеньким! Исходя из убеждений эргономичности интерьер "Панды" сконструирован успешно.

Отлично читаемая приборная панель, обычный в управлении блок "климатики", наличие регулировки сидения водителя по высоте

Нашлось место и нехитрому маршрутному компу с календарем и поддержкой 6 языков - русский, как досадно бы это не звучало, не в числе их

. Но приятное воспоминание портит полное чувство дешевизны - от дверных ручек из жесткого шершавого пластика до архаичного спидометра, позаимствованного, кажется, у ФИАТа-127 года этак 77-го. Ущербными смотрятся зеркала, размером аккурат как на вазовской "четверке". Номер из серии "чистенько, но бедненько", может быть, и прокатил бы, но не в сопоставлении с "Пежо-107".

ЭРГОНОМИЧНОМУ и практически совершенно симметричному салону "Панды" не хватает только более высококачественных материалов отделки Очень Нужная регулировка водительского кресла по высоте положена только более дорогой "Панде-1,2-Динамик Макияжное зеркало для водителя создатели "Панды" посчитали ненадобной РОСКОШЬЮ ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК скромен по объему. Зато, в отличие от "Пежо", у него есть... крышка! Кроме 3-х ПОДСТАКАННИКОВ тут есть розетка на 180 В. Направьте внимание, как особенно размещен пульт регулировки зеркал Кнопки электростеклоподъемников у "Панды" размещены очень оригинально - НА Фронтальной ПАНЕЛИ ПРОДВИНУТЫЙ Бот "Дьюалоджик" обустроен полным набором режимов: автоматическим, экономным и даже ручным АКУСТИКА в дверцах есть даже у базисной "Панды". А вот MP3-магнитола просит доплаты в 13 200 руб.

В отличие от "Пежо", в спинке кресла фронтального пассажира предусмотрен Кармашек Площадь ну очень Умеренных ЗЕРКАЛ итальянцы, похоже, отмеряли микрометром На фоне схожего на невеселого итальянского безработного салона "Панды" "пыжик" смотрится неунывающим оптимистом - пусть в его кармашках изредка водится гулкая монета, зато в душе всегда играет музыка. Кто-то, может быть, отыщет в интерьере 107-го даже больше экономных решений, чем в ФИАТе. Это и нагой металл на дверных панелях, и тахометр только за доплату, и задние стекла, только приоткрывающиеся, как форточки.

Но согласитесь, все эти решения поистине дизайнерские. Поэтому и настроение за рулем 107-го совершенно другое, ежели в "Панде", - тут не приходится скучать. И главное - все это не во вред интуитивно понятной эргономичности.

Меж иным, зеркала у "Пежо" полностью взрослые. Салон "Пежо" смотрится ШЕДЕВРОМ интерьерного искусства: посмотрите хотя бы на симпатичнейший тахометр и любознательные ручки климат-контроля Сидение с литым подголовником смотрится как-то несерьезно. Вобщем, мультяшное кресло Полностью Комфортно Реальный француз галантен во всем - МАКИЯЖНЫЕ Зеркала предусмотрены в обоих козырьках ОТСУТСТВИЕ КРЫШКИ перчаточного ящика понравится далековато не каждой владелице Не считая 2-ух ПОДСТАКАННИКОВ Впереди у "Пежо" еще есть два узеньких углубления, которые подходят разве что для телефона ПОЛНОРАЗМЕРНАЯ "ЗАПАСКА" заходит в перечень штатного оснащения как 107-го, так и "Панды" Задние стекла "Пежо" Только ПРИОТКРЫВАЮТСЯ Фирменная магнитола совершенно вписывается в дизайн, стоит дешево (7000 руб.) и веселит разъемом ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ наружного источника сигнала Даже очевидная ДВЕРНАЯ РУЧКА стараниями дизайнеров преобразована в девайс Карман слева от руля подойдет для хранения дисков Больше, чем вы думаете Авто класса мини синоним стесненной жилплощади? Чушь! Напротив, при длине 3 м 54 см и 3 м 43 см соответственно вместительность ФИАТа и "Пежо" кажется поразительной.

В особенности поражает 107-й. В это верится с трудом, но шофер ростом 185 см полностью комфортно садится "сам за собой"! В коленях остается еще припас в два-три сантиметра. Хватает места и для головы, а скромнейшая ширина дивана - всего 108 см - смутит разве что тех чудаков, кто решит сообразить тут на троих. Нет, французский диванчик рассчитан строго на две личности, но при всем этом, как вы сообразили, детским его не назовешь.

В "Панде" с местом для ног в заднем ряду поскромнее. "Сам за собой" я не столько сел, сколько втиснулся, превратившись в живую распорку меж диванчиком и фронтальным креслом. Жалко, ведь по высоте фиатик даже лучше "Пежо" - спасибо сравнимо высочайшей крыше. Просвет задней двери у "Панды" пошире - садиться сюда проще. Зато у "Пежо" БОЛЬШИЙ Припас для ног - посиживать удобнее конкретно здесь Зато место водителя "Панды" веселит внезапным наличием регулировки подушки по высоте. Правда, базисной версии она не положена.

Зато у 107-го таковой не существует даже за доплату. Размеры даны в сантиметрах. * Расстояние от подушки сидения до потолка. Место для ног сидячих сзади обозначено при условии, что рост водителя составляет 185 см. Шуточки в сторону!

Просторный салон "Пежо" перестает казаться восьмым чудом света, стоит открыть багажник

Сейчас понятно, что ценность компоновщики дали конкретно вместительности

карбюратор дааз

. Трюм 107-го смотрится игрушечным - всего 140 л! Четыре спортивных сумки в него засунуть можно, но даже один большой чемодан становится для веселого "француза" непосильной ношей. Вобщем, путешествовать на городском автомобильчике не очень уместно, а вдвоем до аэропорта вы отлично довезете все свои чемоданы, если сложите спинку дивана. Так что пусть с грехом напополам, но роль грузчика на час 107-й исполнит. По сопоставлению с "Пандой" просвет задней двери 107-го покажется не обширнее танкового лючка. А ПОГРУЗОЧНАЯ ВЫСОТА - практически как у пикапа При сложенном диванчике наибольший объем багажника "Панды" составляет Приличные 860 л При таком раскладе 107-й возьмет на борт ТРОИХ ВЗРОСЛЫХ плюс один большой и два средних чемодана Убедительное Приемущество багажника "Панды"- сюда на ребро встает большой дорожный чемодан А Умеренный трюм "Пежо" - он ведь на 18 см короче! - вмещает только средний Багажник "Панды" куда лучше.

При объеме в 205 л сюда можно положить впечатляющий чемодан, не упражняясь в трансформации салона. А еще у итальянской машины приличный диагональный просвет пятой двери и наименьшая погрузочная высота. В конце концов, в салоне предвидено потайное местечко для всякой несерьезной контрабанды - бокс под креслом фронтального пассажира. Цивилизованные боты В Европе львиная толика продаж городских автомобильчиков приходится на версии с МКП - таковой уж донельзя экономичный люд эти французы, немцы, итальянцы и иже с ними.

У нас же, напротив, только наличие "автомата" дает мини-кару шанс на популярность. Что ж, и "Панду", и 107-й можно заполучить без педали сцепления. Правда, речь не о обычных АКП с гидротрансформатором, а о механизированной "механике".

Что умопомрачительно - оба бота оказались славными малыми. Главное, в стопроцентно автоматическом режиме передачи переключаются довольно плавненько - рывков, тычков и зависаний практически не чувствуется. По последней мере, они не раздражают, к ним привыкаешь. Если же перебегать на частности, то итальянский "Дьюалоджик" - юноша более продвинутый. Тут кроме обыденного автоматического режима предусмотрен к тому же "экономно-автоматический", в каком машина перебегает на завышенную передачу при первой же способности.

Аппетит и впрямь немного миниатюризируется, да и динамика разгона становится воистину чахоточной. При желании можно пощелкать передачи и вручную, но это, поверьте, баловство. Ведь в стопроцентно автоматическом режиме 60-сильный моторчик "Панды" так быстро пробегается по передачам, что вопросов по динамике не появляется. ФИАТ без заморочек держится в потоке, при желании полностью правильно ускоряется, а на шоссе уверенно набирает 130 км/ч.

Французский "2-троник" не избалован экономной программкой, зато и с места берет чуточку побыстрее, повеселее что ли, чем "Панда" в стопроцентно автоматическом режиме. Это чувствуется и в светофорных стартах, ну и на крейсерские 120-130 км/ч 107-й выходит побойчее. Естественно, бывают ситуации, когда при резком увеличении газа "пыжик" на секунду думает, до того как правильно ускориться.

Но таковой неуверенный нрав встречается и у других всеполноценных "автоматов"

Не считая того, самых приятных слов заслуживают тормоза обоих. Хваткие и прозрачные в штатных ситуациях, тормозные механизмы "Пежо" и в особенности ФИАТа, кажется, рассчитаны на моторы куда более суровой мощности.

Шумовик-затейник Моторчик "Пежо" выдает свою по определению несбалансированную трехцилиндровую суть легкой вибрацией на холостых оборотах. В движении вибрация исчезает, зато прорезается соответствующий - с прокуренной хрипотцой - глас. Как ни удивительно, этот железный Вилли Токарев не раздражает, а быстрее воспринимается частью шарма автомобиля. Ведь вправду доставать литровый движок начинает только поближе к красноватой зоне тахометра. Другой источник шума в салоне 107-го - ясный рокот покрышек, также присвист ветра в районе фронтальных стоек, начинающийся за отметкой в 100 км/ч.

Дополняет портрет ершистого малого и жестковатая, зато не склонная к срабатываниям на пробой подвеска. "Панда" в целом оставила воспоминание более комфортной машины. 4-х цилиндровый мотор не стращает вибрациями, ну и вообщем он наименее голосистый. Подвеска кажется убаюкивающе мягенькой на фоне жесткой поступи французского сорванца. Маленькие и средние выпуклости фиатик практически не замечает, хотя большие выбоины необходимо объезжать непременно - там недолго и всю машину бросить.

Единственная претензия - негромкий, но неизменный и оттого немного раздражающий трансмиссионный рокот. Не страдайте дуализмом! На фронтальной панели "Панды" есть любознательная кнопка с надписью City.

Она активирует "Городской режим" гидроусилителя руля. "Баранка" при всем этом становится полностью невесомой - крутить ее одним пальцем сумеет и малыш. Хотя особо увлекаться "дуализмом" не стоит, ведь и в обыкновенном режиме руль ФИАТа довольно легок и информативен. "Панда" охотно слушается приказов водителя, резкие перестроения даются ей без усилий. Исключительно в тех поворотах, что побыстрее, итальянский малыш приметно накреняется и распрямляет дугу - сказывается очень мягенькая подвеска.

У "Пежо" и рулевое, и подвеска настроены пожестче. При этом нельзя сказать, что 107-й лучше ведет себя в поворотах. Нет, просто команды водителя он торопится выполнить более рьяно.

К тому же спортивное прохождение поворотов тоже не его стезя - при настолько умеренной колесной базе и короткоходной подвеске 107-й склонен к преждевременному развитию заноса. И все таки добиваться от городских детей отточенной маневренности либо идеальной надежности на "максималке" по последней мере наивно. У этих двоих есть другие, куда более принципиальные в критериях крупного города возможности, к примеру, талант проникать через пробки либо умение парковаться там, где места для парковки отсутствуют. Эти фокусы впечатляют так, что более половины участвовавших в тесте служащих "Купи авто" серьезно задумались о покупке ФИАТа либо "Пежо"… На совесть До недавнешних пор - аккурат до краш-теста ФИАТа-500 - конкретно "Пежо-107" числился самым неопасным мини.

На испытаниях "ЕвроNCAP" автомобиль получил 4 звезды

Специалисты отметили высшую твердость кузова, эффективную работу передних и боковых подушек, также ремней с преднатяжителями. Минус - риск повреждения ног при лобовом столкновении. Правда, совершенно точно переносить достойную оценку на русское выполнение 107-го не очень корректно. В отличие от Европы у нас в базе самого малеханького "Пежо" только дуэт передних эйр-бэгов.

За боковые и оконные подушки придется доплатить. За "Пежо-107" и "Тойоту-Айго" в краш-тестах "ЕвроNCAP" отдувался "Ситроен-С1". Но честно заработанные четыре звезды - их ОБЩАЯ Награда Вобщем, у простейшей "Панды" и совсем только водительский эйр-бэг.

За доплату можно получить подушку фронтального пассажира, этим арсенал средств пассивной безопасности исчерпывается. Очень жалко, ведь профессионалов "ЕвроNCAP" в особенности насторожила высочайшая нагрузка на грудную клеточку водителя при боковом столкновении. Как итог - всего три звездочки.

Доступная роскошь Только стартовая стоимость обоих детей может показаться заманчивой. Базисный 5-дверный 107-й стоит от 317 000 руб. - трехдверка на 8000 дешевле. Но выполнению "Урбан" не положена механизированная МКП.

Комфортная коробка "2-троник" (+23 000 руб.) предполагает более дорогую версию "Тренди" - от 342 000 руб. Комплектация практически лучшая - передние эйр-бэги, Абс, электропривод фронтальных стекол, центральный замок с ДУ, раздельная спинка дивана. Доплатить стоит только за кондюк (18 000 руб.), эмаль металлик (5000 руб.), ну и, конечно, полуавтомат (23 000 руб.). Выходит 388 тыщ - не так недорого. 3-х дверный вариант 107-го Настолько ЖЕ Одарен, как и старший братишка.

Только смотрится он еще пижонистей, к тому же позволяет сберечь 8000 руб. Кузов у "Панды" только 5-дверный, зато у нее есть другое преимущество: добавив 30 000 руб., вы получите уникальную Вэдовую версию "Клайминг" Вобщем, "Панда" даже подороже будет

Базисный "Актив" с 1,1-литровым мотором стоит 305 000 руб. Но тут та же неудача, что и у простого 107-го - полуавтомат ставят лишь на более мощнейший "Динамик-1,2" (от 355 000 руб.).

Ну а если довести комплектацию "Панды" до уровня "Пежо", то придется раскошелиться на вторую подушку, металлик, раздельную спинку дивана и дистанционное управление центральным замком. Набегает на 396 300 руб. Это, к слову, на полторы тыщи дороже, чем требуют за "Хёндай-Гетц" с 97-сильным мотором, "автоматом" и кондюком. Мы решили: Итак, похоже, мы разобрались, почему малыш от ФИАТа не обласкан вниманием покупателей.

Дело здесь не столько в "Пежо-107", сколько в ценнике: ведь за средства, что требуют за лучшую "Панду", можно приобрести более мощнейший автомобиль классом выше. В очах потребителя престиж ФИАТа не выше "Хёндай", а в лошадях и размерах "кореец" выигрывает

. Да, "Панда" (, средняя оценка 3,7) очень профессиональный автомобильчик. По меркам собственного класса приемлемо просторный, довольно удачный, комфортный и быстрый. Единственное, чего ему не хватает - толики шарма, щепотки очарования.

И все же дешевизну сероватого пластика и рокот коробки можно простить "Матизу" за 280 тыщ, но не "Панде" с ценником под 400. Чем все-таки в таком случае подкупает "Пежо-107" - более гулкий, жесткий и с никакущим багажником? Ведь не возможностью же сберечь по сопоставлению с ценой ФИАТа 7-8 тыщ рублей?!

Нет, естественно. Просто у "пыжика" пучина притягательности, которого хватило бы на десяток "Матизов", четыре "Пиканто" и, пожалуй, полторы "Панды". 107-й это не игрушечный автомобиль, но автомобиль-игрушка. "Пежо" (, средняя оценка 3,8) обладает талантом даровать удовлетворенность в каждую секунду общения. Кто-то западает на его бездонные глаза, другие сохнут по дизайнерскому интерьеру, третьи в экстазе от способности парковки на носовом платке и умения ездить меж рядами.

Что уж гласить, если даже его недочеты преобразуются в запоминающиеся особенности. А на возлюбленную игрушку средств не жаль, не так ли? Доказательством тому не так давно показавшаяся в перечне опций отделка салона из алькантары и кожи. Миша Медведев, фото Максима Гончарова

Похожие статьи:

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

2785 просмотров

Рейтинг: +655 Голосов: 578

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!