Chevrolet Блейзер. - Неопалимый

Среднеразмерные авто в нашей стране обычно недолюбливают: их, обычно, выбирают люди, которым ничего излишнего не надо. Тяжело неиндивидуальным машинам завоевывать поклонников посреди тех, кто желает получить все самое-самое! У одних моделей это выходит

Среднеразмерные авто в нашей стране обычно недолюбливают: их, обычно, выбирают люди, которым ничего излишнего не надо. Тяжело неиндивидуальным машинам завоевывать поклонников посреди тех, кто желает получить все самое-самое! У одних моделей это выходит ужаснее, у других - лучше. Пожалуй, к числу тех, кому удалось себя хорошо зарекомендовать, можно отнести Шевроле Блейзер последнего поколения (1994-2001 годов выпуска; также известен, как Oldsmobile Bravada и GMC Jimmy). В качестве представителя среднеразмерных американских джипов Блейзер хотя и не идеален, но все таки очень неплох: достаточно складный, довольно мощнейший, комфортабельный и крепкий, а вприбавок - с обычной проходимостью.

Подходящая машина для нашей страны! Отметим также, что этот автомобиль и делали у нас (в бразильской версии модель собирали в городке Елабуга). Правда, удачным проект именовать тяжело, в особенности подкосил его августовский кризис 1998 года. Выпуск Блейзер в Рф свернули всего через три года после начала производства.

Как отличить российскую версию от американской? У нашей сзади установлены красноватые фонари, в которые интегрированы желтоватые секции. Впереди автомобиль обустроен довольно выразительными фонарями, придающими живость выражению его «лица».

Машина достаточно осторожна в отличие, скажем, от Форд Explorer либо преемника Блейзер - огромного TrailBlazer. Надежность корпуса модели внушает оптимизм. Ржавчина появляется быстрее в порядке исключения, ну и кузов не несущий, железо приклепано к раме, с которой уж точно ничего не случится. Таким макаром, страшиться, что у старенького экземпляра корпус сгниет до основания, не надо.

К огорчению, с фонарями у автомобиля не все в порядке

Как и у многих других «американцев», штатная оптика освещает дорогу не ярче восковой свечи. Частично выручает ксенон, в обилии представленный на рынке дополнительного оборудования. Салон по меркам заморских джипов старенькой школы стандартный: обычная, как три копейки, торпеда, незатейливые (зато полностью доброкачественные) материалы отделки, также довольно богатая комплектация (электропакет установлен фактически в каждой машине, у многих экземпляров сидения обиты кожей)

Блейзер взял в долг салон, ну и базу, у Шевроле S10 (был когда-то таковой пикап, на данный момент его место на рынке занимает модель Colorado). К плюсам автомобиля стоит отнести эргономичность: америкосы всегда делали кнопки такими, чтоб даже в рабочих перчатках нельзя было надавить на три сходу. Ну а сейчас малость о минусах. Ширина салона очевидно недостаточна, не считая того, износостойкость обивки не на высоте.

В конце концов, есть некие претензии к электрике. Из строя выходят моторчики печки, кнопки включения аварийного сигнала… В общем, старенькые южноамериканские машины, и этим все сказано: они больше склонны к «маразму», ежели японские авто. Если кайф за рулем вы испытываете только от тупых «выстрелов» со светофора либо по трассе, то Блейзер - ваша машина. Движок V6 очень быстро разгоняет грузный автомобиль до наибольшей скорости 180 км / ч. Но если для получения наслаждения от вождения вам нужны применимые динамика и маневренность, то лучше пройти минуя.

Либо смириться с тем, что это реальный рамный джип, не позволяющий гнаться по серпантинам за Prelude либо Calibra, демонстрирующий суровые наклоны, склонный к опрокидыванию (если все-же решить потягаться со спортивными Honda и Опель). Нельзя, кстати, сказать, что у Блейзер какая-то ватная плавность хода, напротив, подвеска в меру жесткая. Большая часть этих автомобилей обустроено довольно тяговитым 4,3-литровым мотором мощностью 193 л. с. (у версии последующего поколения, названной TrailBlazer, при наименьшем рабочем объеме движок развивает 270 л. с.). В продаже можно повстречать экземпляры, оборудованные 100-сильной рядной «четверкой» 2,2 л, но, если вы предпочитаете ехать, а не ползти, обойдите их стороной (умопомрачительно, что они вообщем ускоряются при нажатии на педаль акселератора). Отметим, что слабенький агрегат 2,2 л не встретишь под капотом «американца».

Это удел русской версии. К радости будущих покупателей Блейзер с обычным мотором сообщаем: 4,3-литровый V6 считается просто неубиваемым. При правильном и своевременном обслуживании он отходит 300 тыс. км за милую душу даже без намека на износ цилиндро-поршневой группы

Правда, масло необходимо поменять почаще: минеральное - каждые 5 тыс. км, синтетическое позволяет двинуть срок подмены смазки как минимум еще на столько же

. Посетовать можно разве что на бензонасос

Так как расход горючего у автомобиля очень приличный, ему приходится усердно качать горючее в движок, что приводит к ускоренному износу дорогой детали. Нужно сказать, топливная система в принципе болезненно относится к российскому бензину.

Из строя может выйти регулятор давления, не считая того, забиваются форсунки. Тот, кто считает, что Блейзер бывает только вэдовый и только с автоматической коробкой, глубоко ошибается. Случаются и заднеприводные экземпляры, и с «механикой». При этом нельзя сказать, что последние - таковой уж нехороший вариант. Если охото ездить без заморочек, то МКПП - безупречный выбор (сцепление служит не меньше 150 тыс. км, сальники не сдаются до 200 тыс. и больше км).

Коробка автомат надежна, как движок. Только необходимо держать в голове, что каждые 25 тыс. км нужно поменять в ней масло (приблизительно столько же оно служит в раздатке)

Маленький срок, естественно. К примеру, у Тоета Land Cruiser Prado смазка в коробки делает свои функции раза в полтора подольше, зато в мостах у Блейзер масло можно не поменять тыщ так 60 км.

Полностью беспроблемной полноприводную ходовую часть не назовешь. Время от времени выходят из строя крестовины карданного вала и механизм включения. Да и сказать о коробки, что она сыпучая, нельзя.

Хотя подвеска у Блейзер очень долговременная, это не означает, что она совершенно не просит внимания. При каждом ТО необходимо загонять машину на подъемник для смазки шаровых опор (бывшие обладатели «волг» наверное ощутят ностальгию). Если третировать данной процедурой, шаровые придется выкинуть уже через 20 тыс. км (зато при постоянном уходе об опорах можно вообщем не волноваться). Веселит то, что резино-металлические шарниры фронтальной подвески прогуливаются иногда столько же, сколько у других машин движок, другими словами до 200 тыс. км.

Задняя подвеска - зависимая и фактически нескончаемая. Ремонт, обычно, ей требуется только тогда, когда владелец умудряется чего-нибудть сломать

. На ее фоне рулевое - проблемное место, достаточно нередко разрушаются маятниковый рычаг и управляющая сошка («болезнь» знакома по старшей модели этой компании - Шевроле Tahoe). По сопоставлению с другими южноамериканскими среднеразмерными джипами Блейзер убедительнее иных обосновал свое право на жизнь. Он надежен (естественно, не полностью, но, как понятно, абсолютного ничего не бывает), комфортен и прекрасен.

Он прочен, у него хорошая проходимость, к тому же широкий выбор модификаций

Имеют место и недочеты, к примеру, в отличие от Форд Explorer и Jeep Grand Cherokee, снаряженных объемистыми V8, по-настоящему сильной версии у Блейзер нет (зато есть откровенно слабенькая модификация с мотором 2,2 л). Не считая того, устойчивость несколько ужаснее, чем у такого же Grand Cherokee. Но безотказность - суровая компенсация перечисленных упущений.

В особенности когда идет речь об южноамериканском автомобиле. Достоинства и недочеты модели Достоинства Крепкая рамная конструкция Богатая комплектация Высочайшая надежность Недочеты Нет массивного мотора Средний ездовой комфорт Слабенькие фары

Похожие статьи:

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»