Бмв 7 серия. - Бмв 745Li

Бмв 7 серия. - Бмв 745Li

ПОКА В Рф Еще как бы нет НИ ОДНОЙ Бмв 760Li, ТАК ЧТО ТОП-МОДЕЛЬЮ ДО МАРТА ОСТАЕТСЯ 745Li. НО ЭКЗЕМПЛЯР, КОТОРЫЙ ПОЛУЧИЛ "АВТОПИЛОТ", ПО ОСНАЩЕНИЮ БЛИЗОК К ФЛАГМАНУ КОНЦЕРНА

. Частично конкретно смене поколений "семерки" русские реализации Бмв в 2002 году поднялись

ПОКА В Рф Еще как бы нет НИ ОДНОЙ Бмв 760Li, ТАК ЧТО ТОП-МОДЕЛЬЮ ДО МАРТА ОСТАЕТСЯ 745Li. НО ЭКЗЕМПЛЯР, КОТОРЫЙ ПОЛУЧИЛ "АВТОПИЛОТ", ПО ОСНАЩЕНИЮ БЛИЗОК К ФЛАГМАНУ КОНЦЕРНА

Частично конкретно смене поколений "семерки" русские реализации Бмв в 2002 году поднялись на 43 процента: объем поставок седьмой серии вырос приблизительно вчетверо! Причина, естественно, сначала в том, что для представительского автомобиля новизна -- один из основных причин фуррора, в особенности в нашей стране. Практически то же самое в свое время испытал S-Klasse: подмена 140-й серии на 220-ю вызвала резкий подъем продаж в Рф.

Плохо это либо отлично, но у нас все-же принято "встречать по одежде", и автомобиль -- один из основных частей последней. Но навряд ли Бмв стоит рассчитывать лишь на это -- мода скоротечна, а дорогие авто даже на данный момент, когда темпы обновления моделей вырастают, выпускаются лет по семь-восемь

Спрос в течение настолько долгого срока можно поддерживать только при довольно высочайшем качестве. ЭТО - 1-ый. "Семерка" смотрится несколько удивительно. Уже год ездит по нашим улицам, а все равно не по привычке.

Ведь внегласным эталоном для высшего класса стала консервативность в дизайне и в стиле вообщем -- опыты допускаются, но классические черты обычно перевешивают. Очевидно, это не касается агрегатов и систем: для их "новое" и "наилучшее" -- обычно синонимы. А для частей конструкции представительских автомобилей и то, и другое определение являются неотклонимыми. Тут же авангардные технические решения смешиваются с нетривиальной наружностью. Видимо, Бмв решила бросить традиционный стиль за маркой Rolls-Royce, права на которую перебежали к ней с 1 января этого года.

Соответственно, ближний сосед по политре должен мало соперничать с флагманской маркой. Вот она, 1-ая причина того, чтоб склониться в сторону необыкновенного дизайна. 2-ая -- то, что новые решения, "обкатанные" на престижной модели, резвее отыщут отклик у покупателей на более умеренных представителях той же марки

Ну, и 3-я: а почему бы и нет? Кто-то ведь должен стать первым!

Все же признаемся, что пока экзотичные полосы багажника все еще кажутся нам чрезвычайно экстравагантными. Может быть, предпосылкой этого стала невозможность толком использовать обещанные 500 л.: багажник широкий, достаточно глубочайший, но маленький. Этот недочет был присущ прежним "семеркам", и по силуэту новейшей можно было поразмыслить, что теперь-то этой трудности нет.

Как досадно бы это не звучало... RTMF! "Read the manual first" -- "Прочитайте поначалу аннотацию!" Этот совет так нередко встречается в обсуждении заморочек с эксплуатацией различной компьютерной техники, что издавна уже перевоплотился в понятную многим аббревиатуру. Перед первой поездкой на "семерке" его следует обязательно вспомнить и претворить в жизнь, ну, либо хотя бы проглядеть 1-ые главы громоздкого управления по эксплуатации.

С рычагом коробки на управляющий колонке можно разобраться интуитивно -- даже если нет опыта общения с южноамериканскими "автоматами", в какой-то момент догадаетесь, что из нейтрали в "драйв" он переводится движениями на себя и вниз. О том, что при всем этом нужно жать на педаль тормоза, машина напомнит сама

. А вот додуматься, что умеренная кнопка без обозначений как раз и есть регулятор громкости и выключатель аудиосистемы -- не так просто. Пришлось малость пошариться по меню известного iDrive -- там эти функции тоже есть

Его ручка только мила, но истязающие поиски подходящего пт в меню это не компенсирует.

В конце концов к этой штучке привыкаешь за пару дней и позже уже механично дергаешь "джойстик" на лево, когда необходимо получить доступ к настройкам климат-контроля. Посреди которых есть и такие экзотичные, как рассредотачивание тепла меж подушкой и спинкой кресла. DRIVER'S CAR Либо...? На теоретическом уровне такие авто, тем паче в длиннобазном выполнении, созданы для того, чтоб обладателя в их возили на заднем сидение. Благо и телек отдельный есть, и личное управление кондюком, и функций у сидений практически столько же, сколько у фронтальных, и даже пульты управления схожие, на откидном локотнике.

Для наибольшей приватности -- шторки на окна с электроприводом, хотя и штатной тонировки хватает, чтоб интерьер снаружи не особо просматривался. Все же рабочее место водителя тут, пожалуй, наилучшее посреди заднеприводных германских седанов этого класса -- наилучшее сочетание авангарда и традиций. Если б конструкторы еще малость поработали с рычагом указателей поворота..

. Почему-либо с первой пробы поставить его в нейтральное положение удается с трудом. Ну и было бы разумно, чтоб Parktronic оставался включенным "по дефлоту", как у головного соперника -- у нас еще довольно много пробок, где движение очень плотное. На 745-й, если желаете получать информацию о дистанции, Parktronic нужно включать кнопкой всякий раз

Либо двигаться задним ходом. Российская ЗИМА.

Осторожные накладки на порогах должны облагораживать аэродинамику автомобиля

Как и положено для этого класса. Но в купе с более чем трехметровой базой и дорожным просветом в 120 мм это может доставить некие трудности.

К примеру, с заездом на бордюры. Естественно, для автомобиля высшего класса такие ситуации не свойственны, но всякое бывает. И очень плохо, что мараются внешние дверные ручки.

Естественно, тяжело ждать абсолютной чистоты при насыщенном движении столичной зимой, да еще в снегопад. Но то, что забрызгивается внутренняя, рабочая поверхность рукояток, -- противный сюрприз. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Бмв 745Li Фирма-изготовитель/страна Бмв AG/Германия Движок Тип/число/размещение цилиндров бензиновый/8/V-образно Рабочий объем (куб. см) 4398 Мощность, кВт (л. с.) при об./мин.

245 (333) при 6100 Момент (Нм) при об./мин. 450 при 3600 Коробка Привод задний Коробка автоматическая 6-ступенчатая ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ Фронтальные/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые Abs, ассистирующие электрические системы 4-канальная с системами EBD; ASC (противобуксовочная система), CBC (стабильность движения в повороте) и др., объединенные в DSC (Dynamic Stability Control) Подушки безопасности 10: две передние и четыре боковые, подушки для защиты головы РАЗМЕРЫ/МАССА Длина/ширина/высота (мм) 5169/1902/1491 Колесная база (мм)/клиренс (мм) 3130/120 Шины (пер.//задн.) 245/50 // R19/275/40R19 Масса оснащенная/полная (кг) 1910/2490 Объем топливного бака (л) 88 Наибольшая скорость (км/ч) 250 Разгон до 100 км/ч (с) 6,3 Расход горючего (город/шоссе/смешанный, л/100 км) 15,9/8,5/11,2 Стоимость в Москве $136 575 Издержки (20 января -- 15 февраля) ПРОБЕГ ГОРОД/ШОССЕ -- 1200 км Бензин А-98 (240 л) $90 Страховка "автокаско" плюс ГО $14 800 Мойка $100 Жидкость для омывателя $4 ИТОГО $14 994

Похожие статьи:

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

10833 просмотра

Рейтинг: +200 Голосов: 4494

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!