самая теплая печка в симболе логане ланосе
Доброго времени суток. Про Ланосы написано уже много плохого, много хорошего. Поделюсь и своим, довольно долгим (почти трехлетним) опытом использования этого автомобиля.
ИСТОРИЯ ПОКУПКИ
Все началось с того, что в далеком 2009 году получил права, и
Доброго времени суток
Про Ланосы написано уже много плохого, много хорошего. Поделюсь и своим, довольно долгим (почти трехлетним) опытом использования этого автомобиля.ИСТОРИЯ ПОКУПКИ
Все началось с того, что в далеком 2009 году получил права, и встала необходимость приобретения табуна лошадей стоимостью не более 100 тысяч рублей (забегая вперед, скажу, что эта сумма была впоследствии увеличена до 250). Мое негативное отношение к правому рулю (личное, никого ни к чему не обязывающее) ставило жесткие рамки на автопарк. В первую неделю рассматривались исключительно «девятосы» начала двухтысячных, благо была (и есть) пара друзей, хорошо разбирающихся в отечественном тазопроме.
После осмотра двух или трех произведений колхозного тюнинг-искусства, сума была увеличена до 150-170 тысяч, что позволило продвинуться на следующий этап развития машиностроения — Daewoo Nexia все тех же годов (2000-2003).
Просмотр нескольких Нексий выявил несколько явных «фаворитов» по скорости самоперекраски автомобиля из заводского в оранжево-бугристый цвет, а также считанных «аутсайдеров» по довольно высоким ценам.
Сумма была расширена до 200-250, уже была готовность купить Нексию или Нексию GL с салона, но тут совершенно случайно через знакомых был найден человек, очень хотевший продать Ланоса и пересесть на другой автомобиль. Так сильно хотевший, что нигде объявления и не размещавший. Без энтузиазма, подпираемый родителями и отсутствием иных б/у вариантов набираю номер.
Дежурные вопросы (не продали еще? какой год? комплектация? сколько хотите? гаражное хранение? где можно машинку посмотреть?) — и вот мы едем с другом механиком смотреть автомобиль.
После визуальноо осмотра и одобрения механика (конечно же, посредством закодированных жестов, выразительных взглядов и словесной абракадабры :-) ) начинаю торговаться, скидывая сразу 20 тысяч... просто так, без претензий к механике или кузову. Владелец от наглости теряет дар речи и выдавливает, что готов скинуть 10 и отдать почти неношеную зимнюю резину на стальных дисках. Соглашаюсь, лень слетает с продавца, и он готов ехать в ГАИ хоть завтра... только хочет сразу договориться с другом о покупке его автомобиля.
Опуская подробности регистрации и первых болезненных дней для Ланоса (жутко долго привыкал к сцеплению), перейду к сути дела.
Итак, у меня на руках трехлетний Chevrolet Lanos 2006 года с 54 тысячами пробега, только что закончившейся гарантией без особых проблем по кузову (стандартные небольшие сколы от камней на капоте).
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Плюсов в машине предостаточно, впрочем, минусы тоже есть. Данный параграф практически целиком держится на субъективных ощущениях автора.
—Минусы
Начну с того, что многие болячки Ланоса, подробно описанные на ланос-клабе, обошли меня стороной. Не было плавающих оборотов (стопроцентная болезнь ланосов 2008 года, реже — других годов)
Но все же некоторые из болячек настигли меня. На 77 тысячах отвалилась впускная труба у глушителя по сварному шву. Прогорела. Собственно, у большинства эта проблемы возникает на 55-60 тысячах. С грустным видом купил наш российский неоригинальный ФОБОС за 1800 рублей, убедился, что качество злосчастного сварного шва ужасающее.
К тому же, выпускная труба ( то бишь самый конец) длиннее сантиметров на 10 (заметил после установки), что кардинально меняет довольно приятный вид машины сзади. Да и срез не защищен ничем, что за 8000 км привело к коррозии примерно 4-5 см. Оригинальный не ржавел вообще.
Еще одной из болячек стали дефлекторы (ветровики). Благодаря аэродинамике, задние дефлекторы становятся крайне свободолюбивыми, да так и норовят улететь от вашей прекрасной машины к прекрасной обочине, либо к не менее прекрасной машине позади. Терял задний правый дефлектор трижды. Два раза нашел и приклеил.
Каждый раз думал, что намертво. На третий раз хитрый дефлектор приобрел интеллект и улетел бесшумно и, вероятно, без последствий для водителей сзади. Так и ездил потом с 3-мя дефлекторами.
И таких нас по Кемерово довольно много.
Одной из серьезных болячек считаю первую передачу. Тоже, знаете ли, обладает интеллектом и в первые же дни прямо заявляет тебе — «я нужна только для троганья, даже и не думай включать меня хоть на 10 км/ч!». Через полгода приноровился включать с перегазовкой. Многие пишут, что помогает замена трансмиссионного масла. После замены рычаг стал лучше чувствовать себя в лютые морозы, это да.
Но первая передача интеллект не потеряла.
Также откровенным разочарованием для вас может показаться мотор. Вернее, динамика автомобиля. Мягко скажем, отвратительная. И дело не в моторе, отнюдь, который имеет немецкие Opel Kadett корни.
Ноги тут растут из выхлопной системы, вернее — из каталитического нейтрализатора отработавших газов (в простонародье — катализатор, котолизатор, нейтрализатор, кат и другие термины). Он дожигает невкусный, по мнению стандартов «Евро», выхлоп двигателя, пассивно затрачивая на это топливо и занимая данной работой десяток верных моторных пони. Собственно, по этой проблеме есть вроде бы однозначное решение — кат «выбивается», либо снимается и меняется на проставку, «мозги» чипуются. В итоге – меньший расход, лучшая динамика, невкусный выхлоп. Я таким так и не занялся, потому ничего определенного сказать не могу.
Но все говорят, что это просто класс.
Расход топлива заставлял меня краснеть среди друзей, владевших Автовазом (не самим заводом, а его продуктами конечно же). В первые месяцы я никак не мог опустить его ниже 10,5 литров в городе
Катализатор упорно кушал пони, заставляя сильнее давить на гашетку.
На трассе при скоростях 110-120 расход получался примерно 6,5-7 литров. Зимой к трассе прибавлялся 1 литр, а к городу полтора.
Еще одним ощутимым минусом автомобиля является его клиренс
Один раз, не оценив мягкости пружин амортизаторов достал всей шириной брюха хорошую трубу. Без последствий, кроме психологической травмы от звука удара и фантазий того, что он мог натворить.
К слову о запчастях. Если (не дай Бог) что-то, не относящееся и не приближенное к расходникам, сломалось — можно начинать беспокоиться. Есть вероятность, что данная запчасть осядет тяжелым камнем на сердце и облегчит карман.
Хотя, это исключительно субъективный взгляд человека, друзья которого в первый год моего владения Ланосом, передвигались на ВАЗах. Хотя вряд ли можно назвать субъективной цену нового катализатора — 15 тысяч рублей.
—Плюсы
Плюсом считаю хорошую сборку. Лучше, чем Автовазы. Хуже чем корейская сборка Daewoo Lanos.
Ничего нигде не скрипело, не свербило, не дребезжало. Ровные зазоры по кузову — то, что отличает любую небитую иномарку от любой российской продукции.
На мой взгляд, у Ланоса привлекательный салон, в отличие от того же Логана до рестайла или Нексии. Все просто, все под рукой, все эргономично.
Плюсом считаю отличный, пусть и старенький Opel-евский агрегат под капотом, который верой и правдой многим служит до 200 тысяч без капремонта. После грамотного капремонта служит до 300. Больше этой цифры на ланос-клабе я не видел, хотя могут быть и такие.
Да я написал в минусах, что динамика его оставляет желать лучшего. Однако, положа руку на сердце, «заслугой» такой динамики является катализатор, о чем и было написано выше.
Двигатели объемом 1,3 и 1,5, устанавливаемые на ЗАЗ Шансы, произведены на Украине и отличаются намного более худшими эксплуатационными характеристиками. Проще говоря — «летят быстрее» и проблем с ними куда больше. Некоторые Шансы еще шли с Opel-евскими двигателями.
Когда настали первые для моего автомобильного жития суровые сибирские морозы под -35, я как-то забеспокоился — и не зря. Аккумулятор, простояв денек, провернул вал всего раз и замолчал. После замены никаких проблем у машины с заводом в мороз не было.
Впрочем, в последнюю зиму при -32 выдавило капельку масла из под фильтра. В целом, старался машину не заводить ниже -30 — жалко.
Снова о запчастях, теперь о положительной стороне. Когда дело доходит до фильтров, свечей, ремней, прокладок возникает чувство, что вы имеете дело с немного дорогим ВАЗом
В среднем уходило от двух до четырех тысяч рублей за ТО. Кстати о ВАЗах: не так давно смотрел цены на запчасти для Калин и Приор. Видимо, их АвтоВАз счел достойными звания бюджетной иномарки.
Потому что цены местами выше, чем на Ланосы, Логаны, Нексии.
В целом автомобиль показал себя с лучшей стороны, ни разу меня серьезно не подвел. Если менять вовремя расходники и «прислушиваться» к машине, проблем возникать не должно.
КРАТКИЙ ИТОГ
Для тех, кто не захотел читать все эти буквы вверху, написал коротко:
Минусы:
—Прогорает глушак
—Отлетают дефлектора
—Первая передача отвратительно включается на ходу
—Средняя динамика мотора: постоянное чувство, что тебя кто-то держит за ...
—Печальный расход, если «топить в пол» - можно и до 15л летом дойти. Если не топить — все равно печальный, пока не приноровишься.
—Низкий клиренс, который, однако, позволяет пофантазировать, что ты на Lamborghini или чем-то подобном
—Запчасти дороже АвтоВАЗ-овских. Иногда серьезно дороже
Плюсы:
—Отличный представитель B-класса с корейскими корнями под американским брендом, собирающийся на Украине из запчастей немецкого, корейского, польского и местного производства для продажи в России
—Хороший Opel-евский движок (Opel Kadett), пусть и 86 года выпуска. Мелитопольские (украинские) 1,3 и 1,5 с мелитопольской же коробкой показывают в разы худшие результаты
—Легко заводится в любой мороз
—На удивление хорошая украинская сборка. Зазоры ровные, сверчки начинают беспокоить лет через 5 после выпуска
—Запчасти дешевле других иномарок, довольно распространены. Некоторые «запчасти» подходят от дважды автомобильного завода (реле, предохранители, лампочки и прочие «запчасти» в кавычках)
Подытоживая:
Не жалею что купил именно Ланос как первый автомобиль
Совершенно не жалею, что первым собственным автомобилем не оказался АвтоВАЗ.
Советовал бы и вам такой купить, если вы надумываете спрыгнуть с АвтоВАЗ-а на бюджетную леворукую иномарку… но ЗАЗ Шанс это уже не Шеви Ланос, особенно по части движка. А настоящие, не капризные ланосы уже староваты годами. Впрочем, вы наверняка все знаете и без меня.
Похожие статьи:
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле
Полезные советы → Правила зимнего вождения
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?