как срезать пружины на ваз 2101

Был момент оч интересовался данным вопросом выкладываю инфу вдруг, кому пригодится! (ну и что б не забыть или потерять)
В основном меняя пружины на нестандартные, преследуются несколько целей:
а) повысить или понизить дорожный просвет, что вызвано необходимостью

Был момент оч интересовался данным вопросом выкладываю инфу вдруг, кому пригодится! (ну и что б не забыть или потерять)
В основном меняя пружины на нестандартные, преследуются несколько целей:
а) повысить или понизить дорожный просвет, что вызвано необходимостью эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях;
б) повысить или понизить жесткость пружин, тесть найти компромисс между комфортом и управляемостью автомобиля.
Необходимо задаться условиями: что в конечном счете мы хотим получить.
В данном случае речь пойдет о конкретном автомобиле ваз 2101, так как этот автомобиль известен весьма большому количеству автолюбителей и будет более понятен.
И так дабы уменьшить большие крены в поворотах, раскачку кузова на продольных волнах и.т.д., всем понятно, что заменой одних пружин или амортизаторов нельзя найти компромисс между управляемостью и комфортом, только комплексными мерами можно достичь желаемых результатов

Но в данном случае мы не будем касаться амортизаторов, а лишь понизим дорожный просвет и увеличим жесткость системы. (в теории)
Для решения задачи мы должны знать условия итак, необходимые основные ТТХ 2101:
а) полная масса автомобиля, для активной езды смысла ставить паспортную снаряженную смысла нет, в авто грузим 2 пассажира и получаем: 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг
б)масса, приходящаяся на переднюю ось снаряженного автомобиля – 430 кг
в)масса, приходящаяся на заднюю ось снаряженного автомобиля – 362 кг
цилиндрические пружины передней подвески:
а)свободная длина, мм – 360
б)внутренний диаметр пружины, мм — 346,8
в)диаметр прутка, мм – 13,13+0,05
г)количество витков – 8,83
д)длина под нагрузкой 628 кг, мм – 182
е)длина под нагрузкой 435 кг, мм маркировка гр А желтого цвета — >232
цилиндрические пружины задней подвески:
а)диаметр прутка, мм – 12,3+0,5
б)внутренний диаметр пружины, мм – 102,7
в)количество рабочих(активных) витков – 8
г)количество витков — 10
д)длина пружины без нагрузки, мм – 434
е)длина под нагрузкой 295 кг, мм маркировка гр. А желтого цвета — >273
Самый простой способ понизить дорожный просвет – укоротить, обрезав один или несколько витков, стандартную пружину. Многие делают это не думая о последствиях Возникает вопрос, что мы получим в результате? и как повлияет обрезанные витки на упруго–деформативные свойства пружины? и каким будет итог? вот мы и прикинем чтоб без кофейной гущи…
Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков:
С=F/S=(G*d4)/(8*n*D3); Нмм/?

Где:
G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;
d – диаметр прутка, мм;
n – количество активных витков;
D – средний диаметр прутка, мм;

Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески.

Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/?
Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/?
Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/?

Как будет влиять изменение количества витков на деформацию пружины?
?=(4*Р*R3*n)/(G*r4); [мм]

Где:
? – деформация пружины, мм
Р – внешняя сила, Н
G – модуль сдвига, горячекатанных: 78500 Н/мм2, холоднокатанных 81400 Н/мм2;
r – радиус прутка, мм;
n – количество витков;
R – радиус винтовой оси пружины, мм;
Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля:
Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка)
?0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм

Деформация пружины обрезанной на 1 виток:
?1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм

Деформация пружины обрезанной на 2 витка:
?2=(4*2893,95*51,353*8)/(78500*6,154)=111,659 мм

В каких пределах у нас окажется дорожный просвет? В случае обрезания витков у нас меняется не только деформация пружины, но и ее длина. При укорачивании на 1 виток длина уменьшится на шаг витка – 48,22 мм, на два витка – соответственно на два шага – 96,44 мм.

Итак, при такой нагрузке и свободной длине пружины 434 мм мы получим общую длину пружины:
стандартной пружины – 294,427 мм
обрезанной на один виток – 260,164 мм
обезанной на два витка – 225,901 мм

Получается, что изменяя количество активных витков, жесткость системы увеличивается тем более, чем больше удалено витков. Таким образом, укоротив пружину на два витка мы увеличим ее жесткость соответственно на 33% и уменьшаем ее длину под нагрузкой на 13% по отношению к стоку.
Будем считать, что пружина задней подвеске стоит вертикально, то значит просвет уменьшится на величину изменения длины пружины под нагрузкой, в нашем случае он уменьшится на 68,5 мм

Учитывая, что просвет при нагрузке до балки заднего моста составляет 170 мм, то просвет уменьшится на 40%. Но стоит отметить, укоротив пружину не стоит рассчитывать на ресурс, сравнимый со стандартной пружиной, в виду увеличения напряжения на оставшиеся витки.

Кстате лучше укорачивать новые пружины, а не б/

Да, обрезанный конец пружины нужно опирать о чашку нижнего рычага передней подвески и соответственно моста задней подвеска, а не в чашку кузова.
Еще надо, учитывать, обрезая пружины, что шаг навивки ближе к концам уменьшается, образуя плоскость для упора. Обрезав виток, плоскости не будет соответственно возрастают напряжения на чашку, которая распространяется не равномерно, с некоторым эксцентриситетом — е (ru.wikipedia.org/wiki/Эксцентриситет) Получается, что мы имеем нагрузку в виде внецентренного сжатия и пружина уже работает по другому.

Сила F, смещенная относительно оси на величину e вызовет чистый изгиб моментом
М=F*е;

Учитывая, что плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то имеем комбинацию вертикального сжатия и чистого кривого изгиба.
Можно еще обрезав пружину, дабы гарантировать более-менее равномерный упор на чашки попробовать отпустить последний виток, для такой процедуры достаточно нагреть до 600-650 С и остудить на открытом воздухе. Но естественно это проблематично в кустарных условиях, ибо нужно нагреть до высокой температуры только один виток, можно попробовать нагреть газовой горелкой, но угроза испортить деталь по-прежнему будет существовать.

Цена вопроса: 0 рублей

Похожие статьи:

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»