crjkmrj cnjbn ldbufntkm yf kfle rfkbye djcmvb rkfgfye
Тест Daewoo Nexia - Lada Kalina. Конфликт поколений
Интересные дела творятся на российском рынке.
Где еще за новую модель просят столько же, сколько за машину, разработанную более двух десятков лет назад? Кроме 75-сильного двигателя, на "Нексию" устанавливают
Тест Daewoo Nexia - Lada Kalina. Конфликт поколений
Интересные дела творятся на российском рынке. Где еще за новую модель просят столько же, сколько за машину, разработанную более двух десятков лет назад?
Кроме 75-сильного двигателя, на "Нексию" устанавливают 16-клапанный агрегат того же объема мощностью 85 л.с. За него - 500 долларов сверху. Новоиспеченная "Калина" (по паспорту ВАЗ-11183), детище Волжского автозавода, конкурирует с "Опелем-Кадет", который уже в начале 1990-х перенес косметическую операцию, а сейчас приходит к нам из Узбекистана под именем "Дэу-Нексия".
Чем не извечный спор отцов и детей? 1,6-литровый двигатель мощностью 81 л.с. - пока единственный для "калин"
В перспективе планируют устанавливать и двигатели 1,4 л (см.ЗР, 2005, № 9). ПОСТАВИМ НА ВИД На беглый взгляд оба автомобиля собраны пристойно, что для узбеков похвально, а для россиянина отрадно. Ровные зазоры, нет явных перекосов наружных панелей, легко и без неприятного дребезга закрываются двери и багажник. Окраска тоже не вызывает особых нареканий. "Нексия" достойно переносит российские непогоды - это подтверждено длительными редакционными испытаниями.
По "Калине" опыта пока мало, но кое-что уже настораживает: скоро потеряют лоск бамперы, с которых кусками слезает краска. Среднему пассажиру на заднем сиденье "Нексии" предлагают поясной ремень, а у двух других - имитация подголовников. Салон "Нексии" навевает ностальгическую грусть. Пластик приборной панели - дешевый, но детали подогнаны аккуратно - не придерешься. Под стать аскетичной обстановке бледные, плохо читаемые приборы.
Тахометр, как и электрические стеклоподъемники и центральный замок, - только для богатой комплектаций GLE (ее, кстати, и рассматриваем). Зато всех владельцев "нексий" балуют штатной магнитолой, четырьмя динамиками и телескопической антенной. Пассажирам в "Калине" сзади вольготнее. Жаль, выходить неудобно - ноги застревают между креслом и отштамповкой пола. Садишься в "Калину", будто в машину времени.
Современный интерьер, много воздуха, приятные материалы и цвета. За рулем удобнее, чем в "Нексии", хотя сиденья хотелось "пофигуристее". Симпатичный приборный щиток с цифровым дисплеем, на котором - пробег и показания маршрутного компьютера.
Явный минус: под большой с виду крышкой совсем маленький "бардачок". Очки и коробка от магнитолы помещаются с трудом. В "Нексии" водителю тесновато, посадка низкая, а обод баранки тонковат.
Кстати, руль хочется поднять выше, но колонка не регулируется даже в дорогих комплектациях. В комплектации "норма" (других у "Калины" пока нет) - электростеклоподъемники в передних дверях, атермальные стекла, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением и даже сигнализация. На ней покупатель "Лады" может сэкономить, а несколько сотен "зеленых" за музыку и ее установку придется выложить.
Модульная сборка панели приборов и других деталей интерьера "Калины" приносит плоды - исчезли уже привычные перекосы, неравномерные зазоры, недокрученные саморезы. В "Нексии" на втором ряду особо не разгуляешься - в ногах места немного и потолок низкий, как в "хрущевке". Зато поклаже вольготно - 530-литровый багажник большой даже по современным меркам. Правда, часть полезного объема съедают петли, а загружать крупногабаритные вещи в суженный проем сложно. О перевозке длинномеров придется вовсе забыть: задняя спинка не откидывается.
На заднем сиденье "Калины" просторнее, хотя она почти на полметра короче "Нексии". У каждого пассажира трехточечные ремни безопасности. А где же подголовники?
Ведь их устанавливают даже на более скромные "самары" и "десятки". Багажник немаленький, но все же потеснее "узбекского". Преимущество "Калины" - заднее сиденье складывается по частям (40:60). А вот полка, закрывающая нишу запасного колеса, слишком хлипкая - прогибается даже под нетяжелой ношей.
На всех "нексиях" открыть багажник и лючок бензобака можно с водительского места. На "Калине" первый отпирают ключом зажигания (возможно, в богатых комплектациях будет электрозамок), а доступ к горловине свободный. ДИНАМИКА СОБЫТИЙ Пускаем двигатель… Да, модельный возраст "Нексии" не скроешь никакими рестайлингами.
Правда, небольшой шум и вибрации, проникающие в салон, почти не раздражают. А вспомнив о цене, и вовсе прощаешь "Нексии" мелкие недостатки
Восьмиклапанный двигатель уверенно везет с низких оборотов, разгон до сотни за 14,3 с (данные замеров на полигоне - ЗР, 2001, № 6) вселяют уверенность: 75 "лошадок" работают в полную силу. А теперь забудьте, что я говорил про шум и вибрации "Нексии"! Стоит повернуть ключ в замке зажигания "Калины", и двигатель сразу хочется заглушить.Салон наполняется неприятным громким гулом мотора, в унисон подпевает коробка передач. Эпицентр вибраций - на рычаге, от него ощутимая дрожь растекается по всему кузову. С ростом оборотов эти звуки усиливаются и добавляются новые - скрипучее слово вставляет панель приборов. Жаль - все так хорошо начиналось.
Лишние "кубики" и "лошадки" дают о себе знать. "Калина" выигрывает у "Нексии" около секунды в разгоне до сотни, да и по эластичности сильнее: от 80 до 120 км/ч на пятой передаче разгоняется почти на 7 с быстрее (ЗР, 2005, № 10). Но трогаться на "Калине" не очень-то приятно. Чуть бросил сцепление, вибрации и шум пропадают… вместе со звуком заглохшего двигателя. Не сразу услышали?
Это вентилятор печки уже на малой скорости готов перекричать мотор. Мелкие неровности "Дэу" проглатывает тихо, а на ямках и кочках побольше подвеска начинает подавать голос. В поворотах "Нексия" охотно кренится, зато на прямой не утомляет водителя подруливаниями
В общем, ничем не выдающийся, в меру покладистый и комфортный автомобиль. Правда, к неинформативной педали тормоза надо привыкнуть.И помните - в минимальной комплектации не стоит рассчитывать на гидроусилитель руля. Подвески "Калины" заслуживают похвалы - даже на неровных дорогах ее редко удается "пробить". При этом автомобиль, почти не раскачиваясь, проплывает по волнам асфальта, уверенно проходя выбоины. С дорожным просветом 185 мм можно безбоязненно съезжать с твердого покрытия - только загодя разоритесь на защиту двигателя.
Электроусилитель руля ставят на все "калины". Но взмокнешь, пока сделаешь четыре (!) полных оборота, чтобы переложить колеса от упора до упора. Попотеть придется и на высокой скорости. "Калина" неохотно держит курс, норовит вильнуть в сторону, а на движения рулем реагирует задумчиво и неохотно
Да и тормоза понятными и эффективными не назовешь (подробнее - см. ЗР, 2005, № 8).ЗАМЕТКИ НА БУДУЩЕЕ "Нексия" настолько обрусела, что запчасти (даже не самые ходовые) есть, пожалуй, в любом городе. Простая конструкция не отпугивает ремонтников. К тому же надежность машины избавляет владельца от частых визитов к ним. "Дэу" рекомендуют обслуживать каждые 10 тыс. км, у "Калины" межсервисный пробег в полтора раза больше.
Расценки на ТО и запчасти почти одинаковые. На первый взгляд, "Ладу" содержать выгоднее. Но…
Оригинальные запчасти "Калины" приходится ждать от нескольких недель до месяцев, а по ценам они вполне конкурируют с иномарочными (см. табл.). Ведь "Калина" - современный автомобиль, а потому ее комплектующие не дешевле, чем у большинства зарубежных моделей. Может, и надежность не ниже заморской? Увы!
Редакционная ягодка за полгода уже несколько раз посещала гарантийную станцию и скоро опять туда поедет. Большинство иномарок, попадающих на наш рынок, всегда были совершеннее российских автомобилей. Ездить - одно удовольствие! Ремонтировать - дороговато. Новинки отечественного автопрома постепенно ломают стереотипы.
Уходит простота обслуживания, за которую так любят российские модели. В надежности новый ВАЗ не прибавил, конструкция стала сложнее, а соответственно и ремонтопригодность хуже. Еще не так давно цены наших моделей и доступных иномарок отличались в разы.
За это отечественным автомобилям прощали многие недостатки. Сейчас "Калина" и "Нексия" в схожих комплектациях стоят практически одинаково. К тому же есть в этом ценовом секторе и другие иномарки. У нового поколения покупателей выбор такой, что отцам и не снился… БУДУЩЕМУ ВЛАДЕЛЬЦУ "ДЭУ-НЕКСИЯ" и "ЛАДЫ-КАЛИНА"
Заводская гарантия - для "Нексии" 20 тыс. км или 1 год и для "Калины" 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше
ТО-1 (2 тыс. км) в столице для "Дэу" стоит 2500 рублей, для "Лады" - 2900; периодичность последующих ТО у "Нексии" - каждые 10 тыс. км, у "Калины" - каждые 15 тыс. км. ТО-2 обойдется в 3300 и 2500 рублей соответственно, ТО-3 - 5800 и 5400, ТО-4 - 4500 и 4200.РЕЗЮМЕ Daewoo Nexia - немолодая, зато надежная и неприхотливая. Приемлемое соотношение цены и качества. + Выбор дополнительного оборудования, простота в обслуживании, просторный багажник. - Морально устаревшие внешность и интерьер, нескладывающееся заднее сиденье, нерегулируемая рулевая колонка.
РЕЗЮМЕ "Лада-Калина" - новая модель со старыми проблемами. Достаточно рискованное вложение 9 тысяч долларов. + Просторный салон, тяговитый двигатель, энергоемкие подвески. - Низкое качество сборки и комплектующих, повышенный шум и вибрации, посредственная управляемость, дефицит запчастей
Похожие статьи:
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Правила зимнего вождения
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?