Если кто-то видел, слышал или просто имел с этим дело. Хочется поменять все, движку, коробку, подвеску, тормоза, салон (панель!!!) и т.д. Изобилие японских запчастей неограничено, на крайняк европа.
Купил себе недавно восьмерочку, вот думаю, с чего начать тюнинГ)кто, что посоветует?) думаю, обязательно занизить надо, двери поставить "а-ля ламбаргини", саб такой нормальный, пряматок, ну чтобы п...
Никто не в курсе кованые приоровские поршни становятся в двигатель 21101 (1,6л 8кл) ? Ну или мож еще чо можно во время ремонта движка на нестандартное поменять, чтоб на ресурсе и на экономичности не отразилось?
Насколько я знаю, приоровский движок отличается от 1,6 16кл 89-сильного облегченной шатунно-поршневой группой, за счет чего он и мощнее,поршни вроде кованые. Может и ошибаюсь, я не профессионал-моторист. В общем интерес у меня следущий: как можно 1,6 8кл двигатель форсировать,без потери в ресурсе и экономичности? Специально для этого в движок лезть не буду,а вот при ремонте заодно можно будет чо и поменять, вот и интересуюсь на что лучше поменять?
Поршня там легче из-за своих маленьких размеров. Ковкой там не пахнет - ковта только в спорте оправдана. Форсировать мотор без потери в ресурсе можно, но вот экономичность оставить в тех же пределах неудастся. Тут есть один простой и понятный факт: если лошадей стало больше, им нужно больше сена.
Я не в курсе на счёт её КШМ, посмотри в сети и сравни. Если палец и шатун такие же, то подойдёт (при одинаковом диаметре, разумеется). Но там же поршня очень низкие, поэтому получится сильный недоход, надо будет искать шатуны длиннее. Возможно ошибаюсь, пока не вдавался в этот вопрос. Ковка дольше разогревается (читай - расширяется), и в связи с этим у неё больший зазор с цилиндрами (8-9 соток), а отсюда и расход масла (незначительный, конечно). Да и стоит денег она. То, что предлагают за 4-6 тыр - фигня.
