Имеется 170 т.р. Родственник предложил купить у него ВАЗ 21104м 2005г. за 170 т.р. Полная комплектация (доводка стекл, тонировка, полный электропакет, музыка хорошая) цена без музыки 160 т.р. но му...
Помогите пожалуйста часто ломается синхрон на 2ой передачи,что делать раз 2 месяца примерно передача входит со хрустом,хотя и не гоняю и не переключаюсь на отсечке,в сервисе меняют синхрон и все!по...
Да от приоры, и это будет весч! Только кроме движка там надо будет кое-что доработать, с ГИБДД надо будет решать вопрос... Ваще сейчас под заказ можно новую взять 2113-14-15(тыщ на 35-40 дороже стандартной по-моему,и, засада,без гарантии такие идут) с приоровским движком и коробкой,в тормозах и подвеске кое-какие изменения тоже есть. БЫЛИ БЫ ДЕНГИ
ну во первых ресурс ротора порядка 150 000, во вторых не на свалку, а на ремонт, в третьих, если за ним должным образом следить, то "жарить" он будет достаточно долго
А зачем тебе менять двигатель или он у тебя убитый? у меня на 9 прекрасно жарит по дорогам до 150-160 разгоняется без проблем, даже не которым становиться обидно :-)
Легче купить более мощную машину ,считай сам : Новый мотор 25-30тр Новая коробка передач около 20 тр может больше не помню. Электроника ,там проводка .+ работа мастера и доставка комплектующих из магазина . И последнее сколько гемороя тебя будет ожидать в гаи ,ты не представляешь .У меня тоже тазик восьмой ,карбюраторный .
#15 Одинаковые. Поставь башку 16вэ на родной блок с геометрией 71/121 при нивовских поршнях доработаных под башку и СЖ 7.5-8. А потом ехай в компанию, где моторы турбуют. За всё про всё отдашь рублей 200-250. Вместе с коробкой, тормозами и подвеской.
А пильнуть до 1.6 нет смысла. Из-за лишних ста грамов прибавки не будет, а лишь увеличится нагрузка на стенки цилиндров из-за того, что достигается это на турбовых моторах за счёт замены коленвала, а не увеличении диаметра. А кит на 250 сил стоит 100 тыр под Москвой.
Причём тут 1.8? Нормальные моторы на 250-300 сил собираются на 1.5. Дальше обычно 1.6. Под 1.8 никто никогда не делает (если хочется на этом моторе проехать немного дальше, чем от стоянки до подъезда). 71/121 - 1.5. 75.6/121 - 1.6. Всё остальное ненадёжно.
ну да не делают. полно примеров и с дросселями и с турбой. А про ресурс у вазовского движка с мощностью больше 250 коней вообще забыть лучше. Тут уж или одно или другое. Архип, вот мне вот это колено поставить и будет у меня 1,8? Ни чего пилить не надо? Что то не верится))
А много ты их вобще видел? Малый объём позволяет избежать проблем, связаных с расточкой мотора, соответственно работает на надёжность. Есть много машин, которые при мощности более 200 сил наездили уже более 50 тыс. км. без крупных поломок.
ммм...ну да, десяток наберется, правда далеко не все они жоповозки и еще меньше 1,5. К тому же спеки там не шибко сильно расписаны))) Мне вот не понятно. По твоему зачем люди ставят турбины?
Смотря кто. Кому-то подрифтить, кому-то на дрэг, кому-то со светофора жопу рвать таурем всяким, а кому-то чтоб больше уверенности в завтрашнем дне было))) По-мне вот первый вариант больше по душе. А на счёт спеков, может ты читал не внимательно? http://turbo-vaz.ru/forum/viewforum.php?f=13&sid=..
В том то и дело, что ни кто из них не ставит турбу что бы она просто пшикала)) Все "насилуют" двигло и жмут из него соки, что само по себе не есть для него хорошо. Так вот, мне думается, что расточка до 1,6 - 1,7 не сильно уменьшит ресурс (скорее колено сдриснет), а в турбояме идет она поживее, чем 1,5)))) А про большинство из тех машин я еще на vaz.ee читал)))
А не проще скинуть вес и достичь офигенной оборачиваемости движка и сменить коробку передач или отвезти её к агрегатчикам и сказать что ты от этой коробки хочешь. И чисто так, для справок, увеличив объем укорочением хода шатуна не очень идея. Ибо увеличивается камера сгорания, это влечет за собой резкий скачек октанового числа топлива. Поставив на 1.5л комплект 1.8 или 1.6л еще может быть тебе 98 - 95 го хватит... а дальше что с очками делать? Лить присадки и кончать топливную систему? проще поставить ковку и не много длиннее шатун. Сократив камеру сгорания получим больше давления, отсюда оборачиваемости. Пусть вертится, но и тут минус. Слишком сильно будет бить по башке цилиндров... придется вводить доп систему охлаждения этой головы. Здесь проблема.
Виктор не Реальный Никто про укорачивание шатуна не говорит. Шатун как был 121 так и будет. Второе - от длины шатуна объём не зависит. Далее. От увеличения камеры сгорания степень сжатия ПАДАЕТ и топливо уже нужно с МЕНЬШИМ октановым числом. Высокое октановое число нужно для большей степени сжатия и соответственно МЕНЬШЕЙ камеры сгорания. Андрей Торчин Приведи мне пример хотя бы 2-х машин с объёмом более 1.6 с пробегом более 30000км без серьёзных поломок. Уж очень интересно что ты защищаешь))
2 Леонид: ну, например, те же вазы fate2 и Паши Печатникова с твоего форума. 2 Виктор: ну да. сделать корч на злых валах и коробке? и что? без турбины или дросселей он ехать будет весьма паскудно и неконкурентноспособно. ИМХО
"Приведи мне пример хотя бы 2-х машин с объёмом более 1.6 с пробегом более 30000км без серьёзных поломок. Уж очень интересно что ты защищаешь))" ты так писал. Я тебе привел две)))) Надо еще?)))
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=24913 http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=24521 http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=19123 http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=25244 читай)) Кстати, если нужен опелевский дрыгатель - у меня продавал знакомый)))
