Главная / Блоги / о автомобилях / Предлагаю перечислить методы форсировки двигателей. Предлагаю перечислить все методы форсировки

Предлагаю перечислить методы форсировки двигателей. Предлагаю перечислить все методы форсировки

Автор - Августин
0
Голосов: 0

1606

Предлагаю перечислить все методы форсировки двигателей которые вы знаете.
Например:
ГБЦ - расточка каналов, замена р/в, широкие и Т образные клапана.
Низ - увеличение объема (замена к/в , расточка).
Впуск - установка наддува (трубо и приводные компрессоры), ресивер, нулевик.
Ну и т.д.. Оч. хочется открыть для себя что нибудь новое.
← проблема с печкой! в общем, таз 5 модели. печка робит только на обдув лба и в ноги, на 20.11.2010! Новые поправки к ПДД! Новые ШТРАФЫ! Советую всем ознакомиться и высказать своё →

Читайте также:

На ваз 2114 не работает вентилятор салона и омыватель лобового стекла.

На ваз 2114 не работает вентилятор салона и омыватель лобового стекла.

Проблема заключается в следующем: периодически отказывается работать вентилятор салона и омыватель лобового стекла причем одновременно, но через некоторое время опять начинают работать. Подскажите,...
по какой цене сейчас лансеры 1.6 с пробегом 45000(классик)2007г.? по какой цене сейчас

по какой цене сейчас лансеры 1.6 с пробегом 45000(классик)2007г.? по какой цене сейчас

по какой цене сейчас лансеры 1.6 с пробегом 42000(классик)2007г.механика?хочу продать.
По заказу МВД в России разрабатывается лазерный алкотестер

По заказу МВД в России разрабатывается лазерный алкотестер

По заказу МВД в России разрабатывается лазерный алкотестер – прибор, способный выявлять пары алкоголя в салоне автомобиля на расстоянии. Кроме выпивших водителей он также сможет фиксировать пьяных ...
У кого какое мнение? Проектирую в дипломе гибрид, какую схему выбрать для автобуса? Параллельную

У кого какое мнение? Проектирую в дипломе гибрид, какую схему выбрать для автобуса? Параллельную

Проектирую в дипломе гибрид, какую схему выбрать для автобуса? Параллельную или последовательную? Последовательная вроде-бы проще - не нужна мех. трансмиссия, но если электрика накроется?

Комментарии 57

0 Глеб #
24 мая 2012 в 19:14
Повышение степени сжатия.
Ответить
0 Казимир #
26 мая 2012 в 11:02
Только повышение степени сжатия! В этом и заключается форсировка.
Ответить
0 Любовь #
26 мая 2012 в 14:11
Расширить фазы распредвала, облегчить маховик вместе с коленвалом, увеличить ход поршня,установка штампованных поршней, установить без контактную систему зажигания, теплоизоляция выхлопного коллектора, поставить фильтр нулевого сопротивления
Ответить
0 Владимир Кирюшин #
27 мая 2012 в 10:12
спортивные пары в коробке!!! прошивка мозгов!!! титановые шатуны!!
Ответить
0 Артем #
31 мая 2012 в 23:21
карб расточить)))
Ответить
0 Макар #
1 июня 2012 в 07:13
Впуск: дросельные заслонки:
- дросель увеличеного диаметра.
- 4ох дросельный впуск.
Выпуск:
- колектор 4-2-1, прямоточный резонатор и глушитель, труба увеличеного диаметра
Ответить
0 Августин #
2 июня 2012 в 03:14
Титановые шатуны? А бюджет сия девайса?
Кстати, вспомнил кое чё. Хромируют шейки коленвала для продолжения ресурса высоко форсированово двигателя
Ответить
0 Казимир #
4 июня 2012 в 15:57
сколько цена 4х дроссельного впуска и какой приход??
Ответить
0 Владимир Кирюшин #
4 июня 2012 в 21:21
тысяч 15000 или 20000 дорого короче!!! жиклера поставить с большем диаметром=)
Ответить
0 Макар #
10 июня 2012 в 09:36
Многодроссельный впуск ориентировочно 1000 баксов. Приход нехилый)
Ответить
0 Митрофан #
12 июня 2012 в 20:45
на каждый цилиндр по карбу впендюрьте и не парьте мозг
Ответить
0 Августин #
14 июня 2012 в 01:50
Каков приход от 4х дросселей?
Ответить
0 Макар #
14 июня 2012 в 04:32
б\у 4 дудки можно и за 8 найти спокойно. просто надо искать... а приход нехилый. Я знаю парня у него 2108. атмосферная. 16ве, валы, щатуны, поршня, полировка, расточка, облегчение, дудки, прошивка
+ в коробке ряд и пара, блокировка... вобщем глубокая доработка... 190 РЕЗВЫХ КОНЕЙ БЕЗ ТУРБИНЫ!
Ответить
0 Евгений #
15 июня 2012 в 08:07
Мне лень, я заипусь писать, да и с бука на работе не удобно....
Ответить
0 Евгений #
15 июня 2012 в 08:25
В ТА за сентябрь (если память не изменяет) была статья про 500 сильную атмосферную девятку с мотором с плитой и закисью.
Ответить
0 Георгий #
16 июня 2012 в 16:35
#14 с трудом вериться)) как и #16))
Если просто установить дроселя то прихода практически не будет.
Объясняю почему:
1. Эффект бесконечнодлинного коллектора достигается только на высоких оборотах для моторов 1,6-2,0 литра с 6000 и выше, на низких особой разницы не будет.
2. Необходимо перетряхнуть ВСЕ внутренности авто!!!
Ответить
0 Георгий #
18 июня 2012 в 07:47
а вообще по форсированию все зависит от бюджета.
Атмо
+ тяга во всем диапазоне оборотов, отличная приемистость, малая инетрность
- дорого, небольшая прибавка, большой объем работ небольшой выбор компонентов и мозгов
Турбо
+ большой выбор деталей, существенная прибавка мощности, относительно недорого
- эффект ямы, высокая инетрность
Чарджер
+ почти все тоже что и турбо но чуть меньше эффект, тяга на низах (нет ямы), минимальный уровень вмешательства в двигатель.
- дороже чем турбо, высокая инертность

давайте сначала с этим раберемя а там разберемся.
Ответить
0 Евгений #
19 июня 2012 в 23:13
Мне тоже слабо верится, особенно учитывая, что она из 12 секунд не выезжает.
Ответить
0 Георгий #
20 июня 2012 в 03:38
12 секунд...мдя..."космос близко")))
я вообще не знаю как тюнить тазик...
по логике чтобы поиметь МНОГО мощи (хотя вопрос НАХ она на переднеприводном тазике нужна) нужно сделать примерно так:
ДЛЯ НАЧАЛА НА РЕНТГЕН СМОТРЕТЬ МОТОР!!!
1. Низ-строкер:
-колено с коротким ходом
- Н-образные кованные шатуны (про титановые в обычной жизни ЗАБЫТЬ)
- кованные поршни, степень где нить 8:1
- "целые" поршневые кольца
- выравнивание стенок цилиндров
2. Верх
- портинг головы
- валы заказывать после сборки мотора! собирать на стоковых!
- замена направляющих клапанов
- замена седел клапанов
- замена тарелок на более тольстые
- установка разрезных шестерней
- замена приводных и проч ремней на кевларовые
- установка увеличенных клапанов
- установка двойных "тугих" пружинок
- толкатели заменить на гидравлические
3. Впуск-Турба
- улитку твинскрол на 1,5 кило (если рентген показал что в блоке нет трещин)
- "правильный коллектор с форсунками под закись, в каждый цилиндр
- интеркулер
- вывод приемной трубы под бампер или в фару для забора холодного воздуха+пародия на индукционный наддув
- перепускной и клапан сброса
4. Выпуск
- коллектор под турбу варим by Hand
- трубу взять 60-63 мм
- банка по вкусу)) или вообще в крыло вывести)))
5. Электрика
- мозг Январь я полагаю (хотя в идеале брать типа AEM EMS или Motronic с датчиками)
- датчики по списку
- широкополосную лямбду для настройки
- контроллер буста
- т/таймер
- топливный контроллер
- всю проводку прозвонить и в гофры
6. Топливная система
- насос 260 л/ч
- увеличенная топливная рейка
- регулятор давления топлива
- топливный фильтр берем от сааба или альфы, он "типа" одноразовый и устанавливается в бак
- меняем форсы на что нить типа 600-700сс
7. Система смазки:
- установка системы сухого картера с 2-х или 4-х секционным насосом.
- установка маслоуловителя
8. Система охлаждения
- увеличенный радиатор мотора
- замена всех патрубков на силиконовые типа samco
- замена всех фитингов
9. Крепления
- установка доп. опор двигателя

ВОТ В КРАТЦЕ ТАК.
это примерно нужно сделать с вазовским 1,6 чтоб снять с него примерно 300-350 лошадок)))
Ответить
0 Георгий #
20 июня 2012 в 06:38
Если что то забыл не серчайте((
Ответить
0 Евгений #
21 июня 2012 в 02:39
Полазий по турбовазу, там полно примеров с 500-700 сильными турбовазами, так что это уже обычная реальность. Примерно с такими же спеками.
Ответить
0 Георгий #
22 июня 2012 в 01:40
ну я же примерно))))
Ответить
0 Георгий #
22 июня 2012 в 13:22
ценник то представлям'с)) самое забавное что народ то дальше не идет...а ведь там еще коробка, подвеска тормоза...))))
Ответить
0 Макар #
26 июня 2012 в 00:52
Да чувак, ты крут! )))) а про 190-сильную восьмерку правда....!!!... и не надо тут разводить полемику.... А 500 сил с девятки с нитро - это ваще жесть
Ответить
0 Евгений #
26 июня 2012 в 05:49
Да я вообще не понимаю смысла такой мощи на п/п машине весов в тонну....
Ответить
0 Георгий #
29 июня 2012 в 15:55
нее машина весом в тонну это нормально вот только если бы у нее еще была аэродинамика правильная и правильный привод, а еще и чтобы для тюниха она была пригодна))) повторюсь для тюниха а не распила и выброса всех внутренностей и замены на все другое...)))
Ответить
0 Архип #
1 июля 2012 в 12:35
А цена ????? Уверен больше 200 выйдет, Этж её только для гонок выгонять, лучше электро тягу:)
Ответить
0 Архип #
3 июля 2012 в 02:09
А почему эт про кпп, диф с пониженным отношением и преднатягом, про подвеску и т д даже в почти стоковых карчах подвеску дорабатывают, и нах обороты на передних остовлять когда речь идет о 300 и более лошадей и кому нужен провал в 1 и более корпуса со старта, и насчет веса его можно облегчит вплоть до замены неиспользованных дверей, капота и т д на полимер цветом корпуса дело копеечное если с дверьми мутить, да я и не любитель электро тяги предпочтение отдаю ревушим двс, но эл моторы до такого уровня дошли ыыы ))) короч я особо не углублялся в эту тему читал как делать электрокар из тазика далее есть эл мотор меньше кулака частота вращения которого миллион с + оборотов в минуту но эт не для бытия т к производство очень и очень дорогое и есть эл мотор ещё меньше чем милионик частота вращения которого 100тыс с + оборотов в минуту но не это самое главное он был пущен на конвеер и используется в мини пылесосах а цена его в среднем по России 10 эт ещё я на тот момент когда интересовался было новинкой а сейчас наверно цена ещё дешевле :) ещё есть спорт кар тесло моторс 2передачи разгон до ста 3 сек эт ещё до мотора кажется смотрел и эт с диаметром в ~25см и длиной в ~30см а сейчас уже 10 год уже наверно эт не новость но всё же интересно поделиться, наверно уже есть электро дуры на дрегах и дрифт площадках т к они ещё с самых низов тянут хорошо и само ускорения частоты вращения на много димамичнее а эксплотация и ресурс и так понятно радует :)
Ответить
0 Георгий #
5 июля 2012 в 01:05
ну тут вопрос стоял про моторы))) про электро эт конечно весело возьмо хоть эву на 4-ех эл моторах. теже самые 280 лс на 270-300 км. вопрос цены вот!!! посмотри сколько стоит тесла или такая эва и все будет понятно)) что за такие деньги можно купить карреру гт.
и не забывай что у электро мотора есть один довольно большой недостаток момент во всем диапазоне практически одинаков и не столь высок))
Ответить
0 Георгий #
7 июля 2012 в 20:19
я тут с товарищами ради интереса пообщался и мы пришли к выводу что если из 2108 строить "хороший" кольцевой болид то по деньгам выйдет примеорно 1,1-1,2 млн без стоимости донора))
Ответить
0 Архип #
9 июля 2012 в 05:00
Да от темы отошли но мы же не в школе :) Тесло собирают в кремовой долине, как спорт кар он сделан хорошо и так понятно что он очень дорогой, зачем эве 4 эл мотора ? Если самому электро карч собирать недорого выйдет, эву помимо эл движка и акамуляторов много чего ещё доработали наворатили и т д эт тоже самый пример что наворачивали 2108 за 60тыс $ с результатом каких то 5 сек и пацан наворачивал 2108 за150 штук ито как он говорит это приблизительный максимум и ресурс не маленький и до ста за 4 ато и меньше он на ней ещё и по городу едет :)поэтому эбу прошил не по максимому, раз в эту эву столько вложили а она выдает всего ~280 эт просто машина шоу, для регулировки частоты вращения используют простой резистер, и для момента че нибудь наверно есть. вроде сила эт ампер а сила и есть Нm ? В тазик лимон ?:) лучше летающий аппарат собрать :) и момент напрямую будет зависит от силы, пару повышающих трансформаторов и воля :) там даже для очень сильного напряжения можно сделать на подобие контактной системы зажигания а далее в выпремитель :)самое дорогое эт будет окамуляторы 300 с лишним выложить придется :(
Ответить
0 Георгий #
15 июля 2012 в 02:14
)) отвечая на вопрос про 4 мотора..а как ты хотел? у электро двигателя из-за не большого момента высокие затраты энергии при передыче их с мотора на колеса..причем если смотреть по затратам на единицу времени при потреблении одинаковой мощности между двс и электро...все полезность кпд последнего съедает трансмиссия)) ММС пошли дальше всех и поставили 4 мотора в каждое колесо заменив ими еще и тормоза. И сделали эот они по многим причинам. прежде всего минимум затрат на передачу мощи на колесо уменьшение веса за счет оптимизации тормозной системы и подвески. А главное почему этот эво СТОИТ денег...точно больше чем тесла...на сколько не вспомню, но не суть... ACD+AYC это то чего никогда не будет у теслы)))) управлять мощью каждого колеса это знаете ли маленькая такая революция)))
я ездил на эво 9 и знаю что такое 90% дури на одном колесе)))
про 2108 понял а смысл? ресус то какой? Согласись что если бы все было так как говоришь то все бы давно ездили на электро))имхо
Ответить
0 Архип #
17 июля 2012 в 04:42
нефтеные магнаты что им нужно глушат прост технологические сайты погугли там обизательно встретишь как какие нибудь умельцы сделали электро кар и т п, элэво дорого и современно :) а эл тазику хватит зад привод как на тесле сделали или эт другой эл спорт кар был поставили эл двиг поперечно машине зади и один конец оси на одно колесо другой конец оси на другой, 2е коробки меж колесом и движком с каждого колеса, кпд 90 %или 98% уже не помню, на зимних ралли на электро карах тож всё поворачивали, почему не всё едут на электро карах ? У каждого свой приоритеты а почему тогда все не предприниматели ? :) про ресурс 2108 не уточнялось, смысл заключается в том что кто как и кто на что тратит деньги, управлять мощьностью каждого колеса ? не понял, меж осевой и мост диффы с этим вроде спровляются если только для дрифта чтоб в попу куда нибудь сразу выворачивало :)
Ответить
0 Архип #
18 июля 2012 в 00:20
http://zhelezyaka.com/news.php?id=3200 вот ссылка мож кто сможет сделать увеличеную модель этого эл мотора, тогда двс точно жопа :)
Ответить
0 Георгий #
20 июля 2012 в 19:53
да в том то и дело что смогут ли...и не в оборотах дело...
мерседес например анонсировал в 2014 году выпустить первый мотор сделаный по чертежам "Отто" кто не знает см тут http://www.zr.ru/articles/36503 в теории все просто на практике только сейчас появились "материалы" способные выдерживать такие нагрузки. Но если верить МБ то их мотор объемом 1,8 литра сможет выдавать свыше 300 лс. так что не скоро мы доберемся до электромобилей
Ответить
0 Георгий #
22 июля 2012 в 19:24
http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/809/
Ответить
0 Гордей #
28 июля 2012 в 04:21
Захар Пердыщин

на первой странице ты писал что минус турбины в том что есть яма.
но этож не так, нет у турбо минусов сам же на турбине мотор себе собирал! =))
это утверждение относится только для дрэгмобилей так как для города они не подойдут там и турбины побольше которые раскручиваются на 6000 оборотах и выше, поршневая облегченная с большими камерами сгорания и тд..
для городского шустрика коней в 150 лучше турбо. просто взять турбину которая подхватывает тысяч с двух и до 6.
конечно она не даст мегамощного прироста но и поршневую менять не надо будет. пусть дует себе спокойно 0.5 бара и всё.
и бюджет совсем другой.
атмо мотор на дросселях стоит около 150 тысяч и выйдёт мощности 190 коней. + инжекторная 8ка около 70ти. и того 220.

турбомотор мощностью 140-160лс - 70 донор, 55тр турбокит(на сайте клабтурбо) ну и грубо получается 130тр. ощутимая скидка в 90тысяч =)
Ответить
0 Афанасий #
29 июля 2012 в 00:04
А ты катался на атмомоторе с дросселями? Отклик и управляемость педалью газа такая, что кажется он управляется мыслями, а не правой ногой. Турбо НА ПОРЯДОК (в 10 раз) хуже управляются газом.
Ответить
0 Георгий #
31 июля 2012 в 00:25
Юрий доброго дня))) оч рад Вас снова видеть))
Ответить
0 Афанасий #
2 августа 2012 в 12:32
взаимно)) приятно что помнят =) ахаха))))))))

ЗЫ. Ща зобанят за оффтоп
Ответить
0 Георгий #
5 августа 2012 в 07:02
макс трабла в том что турбо моторы вообще редко делают такими чтобы они до 7 тысяч крутились...опасно это для мотора. Турба что на дрэгстарах что на малолитражках имеет яму! Исключению когда "твин" стоит, и то не всегда. про город и шустриков приведу тебе пример из своего опыта. Катался с товарищем по городу я на своей в стоке он на цивике SI у меня 155 у него 165 лошадок. компрессор С230 догонял нас когда мы шли 140, корса OPC нас так и не догнала)). Мораль проста, для города если сил не много то лучше атмо, ВСЕГДА и ВЕЗДЕ есть запас мощности. На Альфах/Хондах тяга с 2 до 3,5 увернено, с 3,5 до 5 идет подхват, а с 5 до 9 стрелка тахометра летит так что по началу не успеваешь ручку дергать. Спроси у тех кто ездил на тупе'рах, но только не новых а предыдущих, тебе в подробностях расскажут что такое "АТМО"))))
по цене ты тоже не совсем угадал.
хороший атмомотор стоит построить ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже чем ты написал и думаешь))))) мне строили...вот только не настроили...а настройка атмо стоит в порядок (в 10 раз) выше чем турбы!)))
Воть
Ответить
0 Георгий #
7 августа 2012 в 02:49
Юр а ты сейчас где работаешь?
Ответить
0 Афанасий #
7 августа 2012 в 04:59
настройка у нас (в МСК) атмо стоит также или дешевле
по цене атмомотора сил до 200 также как и турбо, дальше - турбо дешевле
голова с валами 40р, низ 25р, дросселя 25р, выпуск 10р итого 100р плюс собрать-настроить
турбомотор в 200-220 сил выйдет как минимум в те же деньги, но фана в нем будет много меньше, да и тазовская трансмиссия не очень любит моментные турбомоторы ;)

ЗЫ. Тружусь у официалов Крайслер-Джип-Додж-Фиат-Альфа и Ровер-МG электриком-диагностом, допы иногда ставлю...
Ответить
0 Агафон #
8 августа 2012 в 23:43
смысла нет стока денег в таз пулять
Ответить
0 Агафон #
10 августа 2012 в 11:56
эт я №20
Ответить
0 Афанасий #
10 августа 2012 в 13:39
чтобы так поехать четверть на неТазике в FSA, вложить придется раз в 10 побольше
Ответить
0 Георгий #
10 августа 2012 в 16:12
Никита, я про таз и не говорил...я вообще не понимаю зачем так изголяться))) я писал что по моему мнению нужно делать с "абстрактным" мотором чтобы получить хорошие результаты.
я бы в таз всетаки ставил ротор...либо вазовский либо от рыксы 8. от седьмой тоже можно то он турбовый а столько дури на "неправильном" приводе нах не надо.
Ответить
0 Архип #
11 августа 2012 в 17:01
Я думал яму почти полностью ликвидировали устовки в колекторе которые в зависимости от частоты вращения колена подают либо меньше либо больше вых газов, до электро долеко ??? :) погугли ё мобиль - росийская тема :) как мерсы собирают все знают, они не выделывают из мотора всё что он может для них приоритетнее качество и вообще смысл про сток мерсы обсуждать :) эт тема для богатых которые ведутся на объем и качество :) 300 лошадок из 1.8 и что тут может быть удивительного ????????????ы
Ответить
0 Афанасий #
11 августа 2012 в 17:41
Че сказать-то хотел?
Ответить
0 Архип #
12 августа 2012 в 08:36
Уже сказал че хотел
Ответить
0 Аверьян #
12 августа 2012 в 23:27
атмо на закиси это отлично,но только до тех пор,пока в России не будут ездить на клею,как появится клей,так все и пересядут на турбо.
Ответить
0 Архип #
13 августа 2012 в 14:36
Я ещё в 2008 в тюнинг читал что чемпионат делали на "клее" дудка с улиткой не совместимы что ли ? Или накладно ? в таком случае можно сделать собственую систему впрыска на медицинской закиси
Ответить
0 Архип #
13 августа 2012 в 17:31
Насчет вложений в тазик у каждого по разному с материальной обеспеченностью, кто грохает деньги в иномарки кто та делает иначе лично по мне старенькая 8ка двс 21112 и доработка в общем штук на 200-250 с результом в ~3 до ста, насчет увеличенной версии :) у нас ког будто людей в стране нет кто сможет это сделать а насчет хода есть литьево титановые вместо обще принятых во всем мире литьево ионными батарей, которые могут содержать на много больше эдс при тех же габаритах, которые к тому же с меньшей динамикой по сравнению с общепринятыми теряют эдс, насчет метра на ньютон где это вы читали или слышали что у электро нм меньше двс ? до эл моторов не далеко уже проектируются авианосцы сша которые сдадут в 2015году которые будут на электро тяге :) и гольф полностью электро :) да и у нисана давно электро кары есть но они не очень сильны
Ответить
0 Георгий #
18 августа 2012 в 22:38
АААААААААААААААА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! это жесть
АВИАНОСЦЫ!!!!!
я пад сталом!!!!
Ответить
0 Георгий #
19 августа 2012 в 22:01
Уважаемый, что такое электро тяга!? Зря вы про авианосцы...ибо я на флоте пол жизни пробыл и про ВМФ РФ и США знаю достаточно! И вот тебе критерии. Электродвигатели имеют ОДНИ БОЛЬШОЙ недостаток, а именно они жестко привязаны к местам подзарядки. пока не будет возможность в любой точке свободно подзаряжаться то электро двигатели не будут востребованы. Для цены вопроса, почитал про "теслу" так вот там главное не батареи а хитрые конденсаторы играющие с силой тока, которые делают в силиконовой долине)))) вот так вот.
Про авианосцы США...представляем примерно сколько мощности нужно чтобы разогнать примерно 100 000 тонн до 30 узлов? ответ найдешь тут http://ru.wikipedia.org/wiki/USS_Nimitz_(CVN-68) прочитаешь подумай не только о том как его разогнать а как его подзаряжать...авианосец является "автономной" боевой единицей, следовательно он не "должен" быть привязан как местам "зарядки". для примера самый первый атомный авианосец имел ресурс хода 1 МИЛЛИОН миль!!! ни один электродвигатель до этого не дойдет!
Ответить
0 Архип #
27 августа 2012 в 08:13
Какая автономность ? когбудто этот эл авианосец на автомобильном акамуляторе эксплуатировать будут ? Та же система генерирования будет + солнечные батареи + гене установки чем то похожие на гэс или эгс + шаговые генераторы и шаг эл движки которые предназначенны не на обороты а на момент эт тоже самое что сравнить бензо двс и дизель, + та тема с высоко обаротистыми эл движками, даже если ты там был механиком на много ли это тебя сблизит с обсуждаемой темой ? Там двс или ядерные а мы обсуждаем электро, это 2 разные темы, как я помню в тесле была фишка в самих батареях сам процес наматывания электрода на катот в разы больше за счет нано трубок в результате которого сам процес зарядки в разы короче, про то что ты сказал эт вроде что та типа трансформатора ?
Ответить
0 Архип #
28 августа 2012 в 20:21
Какая мощьность на авианосцах ? Там роль играет крутящий момент, для которого предназначенны шаговые эл движки или передовые высокооборотистые эл движки с редуктором, и по какому принципу ядерную силу трансформируют в механическую ? её применяют в качестве топлива или прос ракетную или иную силу превращают в механику ? Если авиа работает по 2 принципу то весьма вероятно что в тех новых авиа будет применятся электроионоплазматические реактивные двигатели
Ответить
Добавить комментарий