Вот у меня 21144 с калиновским движком 1118 8 клаппаный хотелось бы 16 клаппаный что надо делать с головкой купить новую но какую так как у калины 16 клаппаный только 1.4 и что вообще из дороботок надо... зарание спасибо:)
Хочу на днях купить автомобиль,одному сложно думать,думаю здесь есть люди,которые разбираются.В общем располагаю не большими деньгами -100000р.хотелось-бы купить либо седан,либо хэтчбек но,не нашу ...
Собсно вопрос - дружат ли опоры СС-20 Queen c бильштайном Б4(газ-масло)? по идее должы.. но зачастую вижу отзывы что несовсем... наверное путают с обычными сс20 опорами..Или какие посоветуете амо к...
Денис Гальцов, уважаю подход к тюнингу. Но для начала объясни, для чего тебе нужна голова эта? И что ты хочешь от машины? Полюбому есть менее затратные и более лёгкие варианты.
Леонид вопрос к тебе. Не слышал про турбины с электроприводом? Че за зверь и с чем его едят? Слышал чисто на уровне слухов. Регулировка давления от оборотов, данные снимает с генератора. И стоит (по тем же слухам :-)) 3000 руб. Не слыхал за такую блуду?
голова или 2112 или 21124, от приоры тож подойдет, придецца менять поршневую (поршни или приоровские брать в сборе с шатунами, этот комплект весьма легок, или ковку тюнинговую взять под 16V, чтоб с шатунами не морочица), помпу и по хорошему в постель коленвала форсунки масляные запресовать для охлаждения днищей поршней. плюс морочка с мозгами, еще и с зажиганием поморочица придеца, если решишь индивидуальтные катушки на каждую свечу ставить... денег и мороки очень много, не проще твою башку довести?
"Не слышал про турбины с электроприводом?" Во-первых, турбина есть часть турбокомпрессора, приводимая в движение выхлопными газами и никак не связана напрямую с коленвалом. Поэтому приводимый компрессор от каких-либо моторчиков есть механический компрессор. Во-вторых, помнится мне были у кого-то эксперименты с подкручиванием турбины на малых оборотах, дабы избавиться от турбоямы. "И стоит (по тем же слухам :-)) 3000 руб" Вот это реально бред. #17 "ковку тюнинговую взять под 16V" Ковка для городского мотора не есть гуд.
почему ковка не есть гуд, обоснуй? если зазоры правильно подобарны и блок качественно расточен никаких проблем возникать не должно Денис Гальцов: начни с доводки головки (клапаны, каналы), поставь распредвал под себя, дроссели позже поставишь тебе сначала и этого хватит.
"вот компрессор сделам под турбину" Он не может быть сделан под турбину, это 2 разные вещи. А там обычный центробежный компрессор. #21 В палтинник за всё про всё можно уложиться. #23 Ага, и ползать на низах и ждать пока она хотяб до 4-х раскрутится. #24 Потому что ковра неравномерно расширяется и зазоры поэтому подбирают больше, чем на литье, а это повышенный износ цилиндров. Вы думайте сначала что вы предлагаете человеку! КОВКА! ДУДКИ! ЗЛЫЕ ВАЛЫ!!! И ЭТО для гражданской тачки? Сами-то втыкаете чё советуете человеку???
никто про злой вал ни слова не сказал, а дудки эт действительно не для города. у меня уже второй мотор с ковкой, нет проблем никаких, единственно прогревать хорошо надо. тачка гражданская)
Леонид,а турбу ставить это гражданское авто??для каждодневной езды наверно?Тогда уж точно лучше 16кл сделать и валики пободрее положить...Учитывая что собирается впуск выпуск дорабатывать на 125 л.с выйдет точно,для города норм будет.Но по деньгам дороже. А вообще смысла не вижу для таких переделок... Если просто немного форсировать хочешь,то купи распредвал и залей прогу впуск выпуск и готово,дешево и сердито.
#29 "Леонид,а турбу ставить это гражданское авто?" А ты не путай тёплое с мягким для начала. Не турбу, а компрессор. А если не понимаешь разницы, то нечего тут соплями кидаться, доказывая свою правоту.
Знаю... компрессор это механический нагнетатель, и дует он макс 0,6 бар,и гемору с ним...А турба приводится выхлопными газами и имеет меньшие потери,и дует сколько накрутишь.У нас в городе очень часто ставят от субы турбинки.Как ни крути это наддув...и не гражданская машинка получится.Гражданская вон с конвеера выходит.А лёгкий тюнинг это замена распредвала,а не нагнетателей с неизбежным понижением степени сжатия.
#32 Сразу видны твои познания в этой области. "дует он макс 0,6" А 1.5 не хочешь? А 2? "и гемору с ним" В разы меньше, чем с турбиной, потому как это навесное оборудование и поддон переваривать и коллектора под него не надо. "имеет меньшие потери" Да, КПД у турбины больше. И чё из этого? Хочешь посоветовать турбину поставить? "и дует сколько накрутишь" Ну попробуй накрути на ТД04Л на нашем стокдвижке 6 бар на 3-х тыщах. Я тебе за это штуку баксов дам. "Как ни крути это наддув...и не гражданская машинка получится" А ты чё, думаешь что раз турбина так сразу и гоночный боллид??? Тебе может небольшой отрывок из списка стоковых гражданских машин с турбинами и компрессором зачитать??? "А лёгкий тюнинг это замена распредвала" И соответственная прибавка. "неизбежным понижением степени сжатия" Куда ниже? И так 8.5-9 на наших моторах в среднем. На этой СЖ можно без боязни 05-07 бара дуть и с компрессора получатся внушительные 150-200 сил и очень плавный и эластичный, без резких подхватов и провалов гражданский мотор с нормальным ресурсом (читай без риска поршня в поддоне найти). А компрессор без доработок мотора можно поставить и за 10 и за 20 тыр. Плюс валики под него (при необходимости), форсунки, насос и настройка. Больше ничего не требуется. (по мотору, естессно). А если ты и дальше будешь вникать только в тюнинг атмосферников - то нечего спорить про наддув.
Вот тот дилижанс 0,6 при 6000об. выдаёт.Никак не 1,5 и не 2. про 6 бар тебе не говорю,это у кого на сколько ума хватит:) Человек хотел машину на каждый день,а ты ему сразу компрессор(так же как и я дрочеля)всовываешь...Мы ж не знаем какую прибавку мощьности он хочет... Если дуть 0,7 это уже 95 бензин. У нас в Красноярске на турбу перешли от компрессоров(проще б/у улитку с япа купить),просто руки надо приложить.За 100 кило рублей получали 1,9 турбо со всеми вкусностями(можно сделать дешевле), и ехали такие 12-шки ооочень хорошо.Конечно это не 20,но если плюс валик,форсы,насос,и откатать по нормальному прогу,то бюджет увеличится не так ли?? Список гражданских турбо и компрессоров,и турбокомпрессоров знаю, но ТАЗ если дуть,то дуть на полную ИМХО:)) Денис,ты напиши конкретней чего хочешь, и будут дельные советы.. А началось всё с 16кл головки:)))
ну хотелось просто порезвей автомобильчик ну и не сильно нарушать ресурс двигателя, вот если поставить компрессор на 0.3-0.5 бара там даже как я понял даже с движком почти ничего не надо делать а прирост лошадей каков будет???
Распредвал(например 10.93 от нуждина) примерно 3000р, установить и настроить прогу незнаю сколько у вас стоит.Выпускная система(из дешевых стингер около 5000р).Можно рессивер(впускной коллектор) поменять... Купить ряд в коробку около 10-12тыщ.в зависимости от того какой.(оч рекомендую заморочится), ну и блокировку можно засунуть если уж в коробку лезть(примерно7000р) Вот пару сайтов,посмотри: http://www.stinger-s.ru/index.html http://kolobok80.ru/
ГП оставить сток, 18-й ряд в коробку, вал (естественно НЕ нуждиновский), форсы и насос от волги, выпуск разжать коллектором 4-2-1 и 51-й трубой (как вариант), компрессор на 0.3-0.5 бар, откалибровать. В 50 тыр можно уложиться, прирост около 50 сил обеспечен, а может и больше. И это только начало, ведь остаются нетронутыми недра мотора.... Евгений Кроль Ты не понимаешь разницы в поведении 120 сильного атмосферника и 120 сильного компрессорного мотора. Не спорь, компрессор не делает из машины пулялку для дрэга, он делает мотор сильным, моментным, а от того эластичным, что для города прежде всего.
Они не прокаленные и стачиваются быстро. Совет.... Да фиг его знает, экспериментировать надо. Я бы начал с какого-нибудь с фазой коло 270 градусов и подъёмом 10.5-11мм.
Ну учитывая что за 65 тыщ машина показателей не потеряла(прогу после установки корректировал 1 раз),то меня устраивает качество этих валов,учитывая их стоимость,головку к лету доробатывать буду обязательно промерю:)
ну 402 метра по телеметрии за 16,8 чистого времени проходит,что когда собрал мотор,что прошлым летом... С лета проехал 12 тысяч,будем считать тогда не 65 а 53000, тож неплохо помоему.
ну заезжать на стенд жаба давит... я тебе про показатели говорил, а не про состояние мотора.... Если б с ним было всё путем,не планировал бы в него лезть в ближайшее время.
пару недель назад,один знакомец на свою 14 с уже доработаным мотором 1,9 16кл, установил компрессор от тойоты(старая какая то,суперчаджер) стоит данная конструкция 3000р. установил за 10000+на новые форсы потратился,дует 0,8 бар, гоняет теперь на 98 бензине.Собирается "турер в" натянуть наконецто этим летом:) Эт так как вариант предлогаю,использовать старое японское барахло...
Ну старое японское - никогда не барахло. А знакомец твой молодец, только вот резину бы хотя бы что-то типа 888-й тойки, блокировку в коробку и 18-я ряд на стокпаре...
У него 4,1 на 12 ряду сейчас,с дисковой блокой.Йоку боится брать,зацепление больно хорошее у нее,за привода боится. Кстати этот компрессор включается только когда 100% открытие дросселя,у него там какая то электронная приблуда,что позволяет не иметь блоу-офф.
