Здравствуйте!!Помогите,пожалуйста,кто,что знает по тюнингу 6-ти рядного двигателя(2.0 , 120 л.с)???Видел на них ставят дудки Вебер http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewI..= Кто знае...
привет всем.у меня двенашка 1.6-16кл ,проблема такая,когда заводишь на холодную и немножко по газовать то обороты падают,может даже заглохнуть ,при повторной заводке всё работает как часы.подскажит...
Вчера вечером ехал с работы,видел следующую картину:мужичок в пробке толкал ВАЗ-06 по перекрестку один,так к нему через весь перекресток перешел инспектор и стал помогать толкать.Уж не знаю,оштрафо...
такая ситуация, двигатель в мороз стал очень быстро нагреваться(2-3 минуты), поменяли термостат, ничего неизменилось, подумали что попался бракавоный, поставили другой(точно рабочий), опятьже ничег...
тебя теория интересует или практика? В теории чем больше объём,тем больше момент.Наполнение цилиндров также влияет на этот параметр. ну а на практике качество топлива,состояние движка...ну эт уже говорили
#11, поставим шатуны длинней, что это даст, кроме того, что поршни будут выше? Основная зависимость - коэффициент наполнения цилиндра, ход поршня, диаметр цилиндра, рабочий объем.
Один из самых простых - установка нагнетателя и(или) расточка цилиндров для увеличения рабочего объема. Распредвал может дать прибавку в определенных оборотах. Ход поршня без замены коленвала не изменить.
#8 "состояние движка не как не может повлеять на монент" Круто. То есть на всех цилиндрах та же девятка едет или на двух - момент один и тот же... Вот оно чё..... Пилять, дима, ты опять всякую ерунду спрашиваешь. Забей в яндексе да почитай.
я полностью согласен с Леонидом!!!!!! Момент это - давление силы на плечо, чем больше пораметры тем больше показатель!!!! но смотри, на шестой движок должен пойти вал от 1,7 той же самой нивы, и шатуны!!!! только все это надо подгонять очень хорошо!!!! Увельчишь обьем, момент соответственно, но толку от этого до конца небудет!!!!!!!!!! так как надо будет ее подкармить!!!!!!!! а если все сделать хорошо, да еше и вывесить каждый поршень с шатуном до сотых грамма!!!!!!!! то будет супер!!!!!!
А какая зависимость в длине шатуна то?? По идее с точки зрения механики ни какой разницы. К примеру моя рука это шатун. Она давит на дверь чтобы ее открыть. Разницы же нет какой длины рука, чтобы открыть дверь(момент силы то не меняется от этого).
Так ты б нормально вопрос сначала задал. А то тут полторы страницы тебе втирают про КМ на коленвалу, а ты пришёл и начинаешь нас просвещать про момент не выходе.
Ну почему же не влияет? А зачем тода расчитывают ето соотношение длины шатуна и хода поршня или R/S??? Ведь от него действительно зависит характер движка как Леня сказал. Большой Р/С - крутильный мотор, хорош на верхах но внизу нет Малый Р/С хорош на низах,а вверху соответственно не очень. Плюс тепловые,газодинамические и прочиее параметры будут отличатся от етого.
#30, сам понял что написал? Вобще то рассчитывают соотношение диаметра поршня на ход поршня. А то что ты написал - какой то маразм. Формулу то написал правильно, а вот прочитать её не удосужился либо просто не понял что в ней написано, физику учить нужно.
шатуны можно ставить только те, что предусмотрены конструкцией двигателя, иначе будешь эти шатуны по всей округе собирать =) №33 в фазе сжатия топливной смеси давление действительно будет больше, но тебе это не понравится =)
№30 длина шатуна не связана с ходом поршня. Это бессмысленно. Т.к. изменяя длину шатуна ход поршня не изменишь. Представь что ты укоротил шатун на 2 см. Тогда поршень будет на 2 см ниже опускаться в НМТ, и на эту же величину поршень будет не доходить в ВМТ. Т.е. ход останется неизменным. Я не говорю уже что будет если ты поставишь шатун большей длины. Поршень просто упрется в верхней точки камеры сгорания и натворит бед.
движки не дураки делают. нельзя менять его конструкцию, не имея должной квалификации. нужна мощь? попробуй поставить турбину и попроси знающего человека настроить под неё топливную систему
№41.Вот именно. Чем выше колен вал (простите не знаю как еще сказать) тем больший он дает ход поршню (естественно поднимая степень сжатия). А раз у поршня стала чуть выше ВМТ то мы подбираем шатун меньшей длины чтобы вернуть на место его старую ВМТ.
"иаметр цилиндра к ходу поршня - это влияет" Это влияет на объём. А соотношение R/S на характер мотора, низовой он будет или верховой, учитывая боковые нагрузки на поршень и цилиндр. К твоему сведению, чем длиннее шатун при прочих равных, тем меньше нагрузки на стенки цилиндров. Демьян Мишин Про изменение объёма ни слова сказано не было, а ты сейчас именно про него. А формула расчёта объёма "ПиD2S", если не знал. И к R/S это отношения не имеет. И ещё. Степень сжатия как раз-таки длиной шатуна можно изменить. Шатун подлиннее, недоход меньше, СС больше.
#44 Недоход поршня до кромки блока. Например на 6-м моторе это 1.9мм. Удлинив шатун на 1.9мм мы получаем при том же объёме мотора недоход 0.0мм, что сказывается на объёме камеры сгорания в сторону её уменьшения, ведь камера сгорания в голове не заканчивается, есть ещё прокладка, лужа в поршне, циковки под клапана... #46 Ну допустим, и что же мы узнаём из формулы "диаметр/ход поршня"? К примеру тот же шестой мотор 79/80/136?
ну ну. на тазовском моторе при степени сжатия приближающейся к 12 надо заливать 98. готов на каждый день ? и про расход не забываем, спортсмены.... законы физики еще никому не удалось обмануть
ахах. ну и как? переборок много было? это глупо и мощно. хочешь поднять мощь повышением расхода топлива и степени сжатия?? спор бесполезен никто и не говорит что переделки дешево стоят. дешево только присадки стоят. но они и результат соответствующий дают
#53 "переборок много было?" Прикинь, ни одной. "это глупо и мощно" Тогда иди катайся на троллейбусах. "хочешь поднять мощь повышением расхода топлива и степени сжатия??" А ты хочешь поднять мощность обратными действиями? "никто и не говорит что переделки дешево стоят" Тогда нечего лезть в мотор и тратить на него деньги, раз ты не в состоянии прокормить его. В общем лирики от тебя я уже достаточно услышал, жду конкретики. #54 Можно.
"а много ты проехал?" Не я. Читай внимательней. Гражданский авто, в течении пары лет каждый день, как рабочая лошадка, по субботам покатушки на аэродроме, так что прикидывай сам, я километраж не спрашивал. "а ты мне не советуй. мне есть на чем кататься" Видимо стоковая ока, раз ты любитель ездить медленно и без вкуса. "есть турбины и компрессоры" Они-то конечно уменьшают расход при пиковых нагрузках и уж точно делают СС меньшей. Ты, только, видимо не учитываешь, что СС атмосферника и СС наддутого мотора - разные вещи.
Видимо стоковая ока, раз ты любитель ездить медленно и без вкуса.
ошибаешься. Mercedes W202 С220, 150 лс. только в отличие от тазоводов, которым непременно надо кому-то что-то доказать увеличением СС и пр., у меня в стоке 150 лс., неплохая управляемость, комфорт и преимущества я могу долго перечислять.
Что и требовалось доказать. "которым непременно надо кому-то что-то доказать" Не знаю про кого ты сейчас, лично я делал и буду делать машины для себя, а не для других.
"есть турбины и компрессоры" Они-то конечно уменьшают расход при пиковых нагрузках и уж точно делают СС меньшей. Ты, только, видимо не учитываешь, что СС атмосферника и СС наддутого мотора - разные вещи.
Он вообще-то написал, что мерин в 202-м кузове, а цифры 220 означают объём 2.2 литра. Но тем не менее учитывая вес машины и длинные передачи, динамика разгона у неё как у стокдевятки, хотя максималка больше.
Да просто он самый настоящий дебил и не знает ни хуя про комрессоры и турбины видимо, как они увеличивают расход, убивают поршневую и ресурс двигателя!
ну смотря как и чего дунуть!! просто я не вижу смысла просто вставлять эти детали, так как на стоковом двигателе много не дунешь ничего!!! что такое подготовить - это я знаю, но нужны большие доработки двигателя!!! а это немало стоит!
#65 Возьмём к примеру 12-й мотор. Нивопоршни с лужей и максимально большие каналы и клапана - вот тебе и подготовленные мотор без всякого титана, ковки и тому подобной лабудени. Колено и шатуны сток. И всё прекрасно ездиет и 50000км и больше, есть примеры на турбовазе. Естественно мощи там за 200 зашкаливают с лихом.
Сообщение: сегодня в 16:34 Online От кого: Сергей Салковский Кому: Дима BMW ///M3 E92: BMW ///M3 E46 И к Никитюк Тема: ... Сообщение: слышь, чушок! а ты на чем ездишь? на клаве с мышью? на трамвае? ну так сиди и не пизди
ого мне угрожают! а ежжу я на заз 968м ,езжу с 14 лет! леонид помойму знает,и может потвердить! а я те не хамил такчто рот OFF
Ленид, №67, это все понятно, что существуют таки подготовки, но понятно, что не на каждый двигатель! поэтому и получается, что на данный двигатель уже придумали подготовку без особых капиталовложений, но вот на большинство оставшихся моторов ))) к сожалению нет!!!
