Хочу приобрести новое авто в пределах 620тыс, выбор встал перед Polo Highline 1,6 l MPI 77 kW (105 HP) 5-speed и Cruze Base 1.6 MT 109 л.с. (80 кВ) , подскажите какой лучше и надежней!!!
нужна резная( разрезненнаяшестерня) смотри к валу инструкцию, там должны быть указаны зазора на клапанах, и углы, если такой нет, посерфи интернет, найдешь! если я непутаю, то это слой вал, и на стоковые моторы неставится, + скорее всего прийдется прошивку менять чтобы мотор нормально работал
Глеб Телятников блин человек реальной помощи спрашивает а ты его гуглить отслылаешь ... спрашиваешь где и как купил ..... нахер??? не знаешь как настроить не флуди тему!
Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.
Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике ( в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала(для равноподъемных валов клапаны, как правило должны быть открыты на равную величину). Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.
1. Поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения ( на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
2. Поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
Практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
Следует учесть,что шкив 11183-1006020 распределительного вала имеет отличие от шкива ВАЗ-2111. На установленном шкиве метка для установки фаз газораспределения смещена на два градуса, по отношению к метке шкива 2111.(на всякий случай).
От себя:При выборе валов следует учесть,что большой подъём клапана это не всегда хорошо,т.е. для города и повседневном использовании авто рекомендую валы с подъёмом клапана до 12 мм,так как больший подъём относится к категории "Спорт",и делает авто для города очень неудобным в использовании,а иногда и невозможным.Так при использовании "злых" валов требуется доработка ГБЦ и низа двигателя,не говоря уже об индивидуальных настройках под конкретное "железо",к бюджетному тюнингу это никак не относится.Но если Вы хотите участвовать в гонках(дрэг,кольцевые и т.д.),то дерзайте с валами с подъёмом от 13 мм.(ИМХО). Goldman вне форума Поделиться
