Il test drive di Quattroruote della Ford Fiesta, una classica alla prova della strada. ISCRIVITI AL CANALE UFFICIALE DI QUATTRORUOTE
SEGUI QUATTRORUOTE SU FACEBOOK
VISITA IL SITO UFFICIALE:
Пройти тест-драйв, купить электромобиль Тесла Модель S или Nissan Leaf в Харькове, Киеве и др. городах Украины. Обращайтесь по телефонам +38(067) 500-18-76, +38(099) 357-97-37, почте или через сайт При покупке Nissan Leaf получаете полную гарантию на 3 года и расширенную гарантию на батарею, по...
ВСЕМ ПРИВЕТ!!!Не могу решить одну проблему со своей машиной,(ваз 2112 1,7 120 лошадок,расширены коллектора,впуск,выпуск.Распредвалы валы DINAMIKA99,98,Вал коленчатый«КарТюнинг»+шатуны,дроссель на 54мм и ресивер увеличенной производительности) Проблема эта пуск двигателя после стоянки около 12...
Продам заднюю дверь, левую, для универсала ВАЗ 2111.
Дверь в удовлетворительном состоянии.
Поедет под ремонт.
Не гнилая и не битая но ржавая с низу в традиционных местах для дверей.
Варить и клеить ничего не нужно, просто почистить и покрасить.
Дверь продаётся голой, без стекла, стеклоподъёмника...
Решил поменять стойки и ещё "кое-что" для профилактики.
думал уложусь рубля в три.
В итоге (примерно): стойки дэмфи 3200 за пару
подшипник 495
упор 750
пружины примерно 800 р
сальники и отбойники и др мелочь примерно на 1000р
шланги тормозные 300 за два
РАБОТА : замена сальников на двигателе,...
Здравствуйте,господа и дамы автовладельцы!Очень интересуют мнения,отзывы,опыт эксплуатации хёндай соната 2004г.в.Кратко:сейчас пользую опель астра 1997г.в.Пришла пора менять.И уже определились,что ...
Сколько денег вы вложили в свой автомобиль после покупки и не жалеете ли вы о вложенных средствах? Расскажите сколько денег ушло на ремонт, замену частей, тюниг и просто прибамбасы...
сначала нужно узнать что же такое гтр, почему он настолько крут, и сколько проблем доставит его обслуживание.
Если ты готов к проблемам,
1.нужно найти живой gt-r (желательно с мотором N1), найти мануалы, перевести их на русский язык с анг. или японского, найти того кто будет регулярно поставлять расходники и з/ч. цены таковы: живой 32 >400тыс.р живой 33 400-800тыс. живой 34 (в том числе в-спек1,2) 1.2-1.5млн живой (как правило) 34нур(N1) >2млн. отдельно живой мотор N1 с навесным ~$20тыс.
2.заодно узнать что означают слова HKS, Greddy итд,..
3.потратить пять-десять лет на заработки (чтобы снять такую мощность со ская уйдет около 60тыс. долл.)
4.пока зарабатываешь-не забывай каждые 5000км (для N1) заказывать масло напрямую из японии hks for rb26, на замену надо 5.9 литров. Цена за банку 4л. будет около 6000р).
5. узнать что кроме п.2 есть еще TopSecret, RIPs, Duke Racing, Tomei.. понять что придеться менять коробку передач, т.к. стоковая держит только до 500лс..следовательно надо брать секвенталку OSGiken которая стоит как новый Ford Focus..
6.найти контору которая сможет построить 1000сил. (в Мск 2NR Works, Total Race..)
7.узнать какое обеспечение понадобится, подумать на каких турбах строить мотор, 100раз подумать подумать подумать, а нахрена он тебе нужен? скай в стоке отличная машина, а с 1000лс под капотом тебе придется менять мотор раз в сезон-два, и о городской эксплуатации речи быть не может ....
8. отдать им машину и пусть делают..
9.через 2-4месяца ты будешь иметь скай в 1000сил с минимальной ценой постройки 4млн. руб, который при хорошем раскладе будет на квортере выезжать из 9 секунд.
для сравнения порше кайен 2005гв можно купить за 1.3млн. руб, или за туже цену абсолютно новый Tiguan 2010гв. 4млн стоит новый GTR, 6млн стоит Ferrari GTB Fiorano, 12млн-большая квартира в центре Москвы.
можно сразу купить "раскочегаренный" до 800+ сил скай, установить на него закись азота на 200сил и пару раз прохватить по прямой.. на все это уйдет где-то 1млн. руб (за 33-ий кузов)
Skyline GTR-автомобиль для больных людей, которые влюбились раз и навсегда и готовы жертвовать очень многим ради того что получают взамен. каждый выбирает сам.
добавлю только, что и управлять 1000-сильным жетером - совсем не то же, что и ездить на автоматном авенсисе, и даже совсем не то же, что и на феррари - тут надо несколько лет провести на картинге, потом еще несколько на кроссовых машинах, а потом добавить пару лет на эксплуатации неплохо заряженных машин. и даже после этого ездить по городу на такой машине будет можно только по особому поводу!
два... в смысле миллиона... и еще расходы на содержание в десятках тысяч. +ежегодное удешевление...)))))))))))))))))))) все как 34 жетер, только не в рублях, а в евро...
Мда уж....я понимаю спросить КАК ЛУЧШЕ УЛУЧШИТЬ МАШИНУ ДО ХОТЯ БЫ 500-600 сил,но не до шутки же:-):-):-):-) А 500 сил-вполне реально,мой брат из Сильвии 94 года сделал что то около 550 сил,изначально сама машина стоила 6тысячь долларов,а на то что вышло в итоге потратил около 65-70тысячь долларов-ВОТ И СЧИТАЙТЕ.... Замечу то,что стаж вождения на заднеприводных монстрах был,но даже это не помогло....через год эксплуатации на дождливой трассе (КИЕВ-БОРИСПОЛЬ)он её разбил....хотя сам отделался испугом и несколькими царапинами(не пожалел на каркас безопастности)
ну, качать ср20 в разы дороже чем качать рб26. Чтобы разогнать рб до 500 сил (больше для города не нужно, к тому же придется менять коробку(как вариант, ставить усиленные валы и шестерни OsGiken), хотя кому что..)
С rb самый легкий (и надежный) вариант-заказать Tomei Neo kit, там уже есть все что нужно+установка и настройка. Все выйдет в 15к$.
А можно вообще просто сделать легкий буст-ап (с балансировкой вала и ПГ+усиленные вкладыши+легкий шкив колена ATI+маслонасос джун или томей+настройка на хороших мозгах (около 5-7к$) и получить 400-440лс и стабильно на квортере выезжать из 12.5 (говорю за гтр34).
Другое дело что начальная цена на живой 34гетер ~50тыс.долл., но живой 32 например вполне может конкурировать в цене с S15..однако не стоит забывать про 5-ти ступ коробку (придеться менять на 6ступ от 33 или 34) и про колено с узкой шейкой..и как правило большой пробег и гниль на задних арках (в лучшем случае)..
Паша, говоришь много и красиво, но без толку, будто бы только журналов начитался. про коробку бред - на 33 никогда не ставили 6ст. но и пятиступка спокойно везет до 600 и более сил. гетраг 6ст берет еще больше. хороший стоковый ГТ-Р и так едет около 12.5 на нормальной резине. 500 сил для РБ26 - это легкий буст-ап на стоковых турбинах, кулере, масло- и топливонасосах, форсунках. только впуск-выпуск и топливная надстройка типа сафки, лучше с ШЛЗ. до 800 сил и 2.5 очей буста жетеру вообще сам мозг трогать не нужно. КШГ и тем более ПГ также до 600 сил трогать не нужно, если машина живая. да, ресурс сократится на 30-70%. но это все равно дешевле, чем вваливать тысячи баксов в полусток.
2. Сток гетраг НЕ держит>500сил (или 12сек на 400м.), ломается первичный вал.
3. только 34Нур поедет 12.5, но Нур это далеко не сток.
4. 500сил на рб-это уже не "легкий буст ап на стоковых турбах". Посмотри хотя бы турбокарты на ар58, лопух.
5. на СТАБИЛЬНЫЕ 500сил шатуны придется менять ПОЛЮБОМУ+балансировка колена+усиленные вкладыши. По обеспечению маслонасос N1+кулер100мм+форсунки как минимум 555сс+маслокулер+топливный 255л/ч.
6. Про мозг ты вообще фигню какую то сказал, равно как и про "топливная надстройка типа сафки, лучше с ШЛЗ"-это по твоему что значит?. Мозг нужно трогать всегда, иначе ничего работать не будет. Тем более когда ты говоришь про 600-800лс (да еще и про 2.5 очка-ты хоть головой думай иногда).
7. Я не спорю, можно в сток рб задуть и 2, и даже 2.5бара (купи сначала такую турбу), но такого мотора хватит на пару-тройку стартов. Проворот вкладышей, разрыв шатунов и продавливание прокладки никто не отменял..и после такого мотор придется выкинуть целиком.
p.s найди ка мне журнал, в котором это написано...
