Новое дыхание Транспортера Фольксваген Transporter

Новое дыхание Транспортера Фольксваген Transporter

Volkswagen обновлённые T5 представил во Франкфурте. После премьеры не прошло и 2-ух недель, как у нас появилась возможность проверить машины в боевых критериях. Что там уготовили вольфсбургцы сейчас? T5 модернизации ожидал долгие 6 лет, последнее

тест-драйв фольксваген transporterФольксваген обновлённые T5 представил во Франкфурте. После премьеры не прошло и 2-ух недель, как у нас появилась возможность проверить машины в боевых критериях. Что там уготовили вольфсбургцы сейчас?

T5 модернизации ожидал долгие 6 лет, последнее обновление пользующегося популярностью в Европе Транспортера поняло в 2003-м. Длительно? Да нет

В коммерческой среде такая «ротация» - норма.

Так в чём же Т-шка стала другой? Не надо быть сверх-наблюдательным, чтоб увидеть конфигурации во взоре. Повзрослел «Транспортёр». Новые фары, выполненные в духе новых Гольфа, Поло и Сирокко.

Перекроенные бамперы и задние габариты. А вот вертикальные автобусные боковины остались прежними. Снутри новый трёхспицевый руль и новенькая приборка. Ну наконец! «Выедающую» глаза сине-красную подсветку заменила нейтрально-белая!

Даже на самых дешёвых исполнениях, оснащённых механической трансмиссией, сейчас есть индикатор, рекомендующий вовремя перебегать на подходящую передачу. Вроде пустячок, а сберегать позволяет очень благопристойно. Не считая того, фольксвагеновцы обновили ряд радио-навигационных систем.

На заказ доступны 2-ух - и трёхзонные климатические системы и активный круиз-контроль. Немцы горделиво отмечают, что потрудились над «анатомией» тест-драйв фольксваген transporterКресел. Что ж, наверняка, в их удобнее, но помнится и прежние были неплохи... Звукоизоляция?

О да! Снутри стало приметно тише. Уж что что, а над этим немцы тут потрудились на славу

дааз 2107 1107010 20
Вибраций, кстати, тоже поубавилось.

Бензиновые движки мощностью 116 и 235 л. с. остались без конфигураций. Но вот с моторами дизельными произошли огромные метаморфозы. 105-сильный 1.9 TDI и 2.5 TDI, выдающий от 131 до 174 «лошадей», выслали на пенсию. Их место под капотом занял двухлитровый мотор, который выпускается с 4-мя степенями форсировки: 84 л. с. (220 Н•м), 102 л. с. (250 Н•м), 140 л. с. (340 Н•м) и 180 л. с. (400 Н•м).

У первых трёх TDI наддув обеспечивает турбокомпрессор с изменяемой геометрией. В самом массивном 180-сильном варианте (у него аббревиатура BiTDI) применяется наддув двухступенчатый, с 2-мя турбинами, кстати, тоже управляемыми. Новые движки более технологичны, экономны (в среднем расход снижен на 1,9 л/100 км) и экологичны - они все соответствуют нормам Евро-5. Но в Рф Т5 будут продаваться с моторами, отвечающими Евро-4

Кстати, благодаря новенькому методу работы системы впрыска, дизели стали приметно мягче и тише работать.

Если б мне нужна была рабочая лошадь, я направил бы внимание на 102-сильную модификацию. Таковой движок вместе с механической коробкой представляется более хорошим вариантом - экономный, тест-драйв фольксваген transporterВ городке позволяет быстро пулять со светофоров (не в последнюю очередь этому содействуют «коротенькие» передачки), ну и плюс хорошо тащит груз по горным километрам… 84-лошадиный собрат сойдёт возить только пенопласт. А вот 180-сильный мотор с 2-мя турбинами - это уже нечто. И на трассе, и на горных «шпильках», и в толчее труднопроходимых улиц Рима мотор даже позволял пошалить-пошахматить.

Благо туристская California, которая мне досталась, была вооружена семиступной преселективной коробкой DSG. На автомобилях такового класса схожая коробка в первый раз. И, нужно сказать, смешивается она с массивным мотором просто замечательно.

С электроникой стремительно находишь общий язык. Передачи переключаются стремительно, но плавненько. Переходы на пониженные обидными паузами не раздражают.

Стоит хорошо топнуть по педали акселератора, автоматика берёт под козырёк, скидывает пару-тройку передач вниз (зависимо от критерий), мгновенно поднимает обороты и ударно включает сцепление. Маленький толчок и предстоящее радующее душу массивное ускорение. В общем, тандем двигатель-коробка удался.

Работают агрегаты слаженно, стремительно и комфортабельно. тест-драйв фольксваген transporter«Жонглировать» передачами можно и вручную. Резвее разгоняться при всем этом вы не будете, зато на горных дорогах мануальное переключение позволит поберечь тормоза - чем ниже передача, тем эффективнее торможение движком.

Любопытно, как себя поведёт коробка в процессе использования? Не тяжеловат ли Мультивэн для неё? Инженеры убеждают, поводов для беспокойства нет.

Коробка с парой сцеплений рассчитана на весь срок службы автомобиля и способна при всем этом переваривать вращающий момент до 600 Н•м. На ходу T5 остался верным для себя

Он так же жёстко, сотрясаясь всем «телом», проходит выпуклости, и так же катастрофически уверенно держит линию движения. Сбить Т-шку с намеченного пути - необходимо ещё попытаться.

Мощнейший гидроусилитель не обделяет водителя подходящей информацией о дорожном полотне. Кстати, Transporter, Caravelle, California и Multivan сейчас даже в самых экономных исполнениях имеют противозаносную систему, которая с этого момента способна держать под контролем курсовую устойчивость автопоезда, в случае если Т5 работает в паре с прицепом! В Рф переделанные Т5 по первым прикидкам появятся весной 2010-го года. Цена, вероятнее всего, остается постоянной.

В Германии машинки уже продаются - вилка цен - 22 150-55 500 евро. Из соперников на русском рынке у Т-шки в той либо другой степени - Форд Transit, Рено Trafic, FIAT Ducato, Мерседес Viano, Peugeot Boxer. Ещё одна кандидатура - большой минивэн SsangYong Rodius. тест-драйв фольксваген transporter тест-драйв фольксваген transporter тест-драйв фольксваген transporter На платформе T5 выпускается четыре модели - Caravelle, Multivan, Transporter и California (на фото они по порядку)

Т5 насчитывает аж 460 серийных версий выполнения с разными вариациями кузовов t5 по методике испытаний euro ncap заработал четырёхзвёздочный рейтинг безопасности. для автомобиля с таковой массой - это превосходный показатель. на заказ в «пятёрке» доступны четыре подушки безопасности - две передние (они идут уже в «базе») и две боковых шторки для водителя и фронтального пассажира. на фото california в походном состоянии T5 по методике испытаний Euro NCAP заработал четырёхзвёздочный рейтинг безопасности.

Для автомобиля с таковой массой - это превосходный показатель. На заказ в «пятёрке» доступны четыре подушки безопасности - две передние (они идут уже в «базе») и две боковых шторки для водителя и фронтального пассажира. На фото California в походном состоянии тест-драйв фольксваген transporter California - это передвижной дом. В нём есть всё, что нужно в путешествии. Вода, газ, компессорный холодильник, складные стульчики, два спальных места для четырех, масса органайзеров, ящиков и полок, различные шторки и занавески...

Главное в Калифорнии - место для отдыха для двоих под крышей, которая подымается с помощью гидроподъёмника. На заказ предлагается складной тент, который можно установить справа от автомобиля. Скрывается тент в тубус, который крепится на кромке крыши справа. На фото понизу - дорестайлинговая California тест-драйв фольксваген transporter Как и ранее, T5 будут оснащаться вэдовой коробкой 4MOTION.

По дефлоту весь вращающий момент тут передаётся на переднюю ось. Стоит только фронтальным колёсам провернуться, с помощью фрикционной муфты подключится задняя ось. Обновлённый T5 получил более быстродействующую муфту Haldex четвёртого поколения. Кстати, пару месяцев вспять мы прокатились на дорестайлинговом вэдовом Мультивэне (на фото), оснащённом предшествующим - «вторым» Халдексом. Работа коробки и своевременность включения муфты приреканий не вызвали.

Правда, несколько раз откапывать из песочной ловушки Мультивэн нам приходилось - тяжеловата машина, дорожный просвет маловат, ну и резина была у нас далековато не внедорожная

Проходимость вэдового T5 можно несколько сделать лучше, принудительно заблокировав подключающую муфту. Отмороженные экстремалы, жаждущие беспредельщины на бездорожье, в качестве функции могут заказать дополнительную механическую блокировку дифференциала задней оси и внедорожные шины Текст: Виталий Кабышев Фото создателя и Volkswagen

Похожие статьи:

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

12064 просмотра

Рейтинг: +1183 Голосов: 3157

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!