Nissan Tiida Sedan. Дитя бума

Nissan Tiida Sedan. Дитя бума

Компактные авто всех марок в нашей стране расползаются, как жаркие пирожки

Бум употребления - так молвят экономисты и рекламщики В компании Nissan об этом отлично ознакомлены, потому расширение модельного ряда произвели за счет уже более трех

Малогабаритные авто всех марок в нашей стране расползаются, как жаркие пирожки. Бум употребления - так молвят экономисты и рекламщики. В компании Nissan об этом отлично ознакомлены, потому расширение модельного ряда произвели за счет уже более 3-х лет продаваемой в мире модели. Да, Nissan Tiida - не новинка.

Ее начали создавать еще в 2003 году на 3-х заводах в Мексике, Китае и Стране восходящего солнца на совместной платформе Renault-Nissan. На общей с ней платформе построены Micra, Note, также Рено Clio и Modus. К нам будут поставляться машины с южноамериканского материка. В том, что автомобиль уже достаточно издавна выпускается, есть и свои плюсы: устранены «детские болезни», изготовлены нужные доработки. Но с другой стороны, малость грустно за то, что нам предлагают, если позволите, вторичный продукт.

Хотя большая часть будущих покупателей об этом никогда не выяснит. Какое им дело до истории? Выглядит-то Tiida современно. Кстати, у Nissan на новинку русского рынка огромные виды - в этом году планируется отгрузить целых 9000 Tiida, а в последующем - так и вообщем 20 000.

Чем вызван таковой оптимизм? Неуж-то одним только потребительским бумом? Чтоб разобраться в этом, мы взяли на тест очень пользующийся популярностью в Рф вариант - хэтчбэк с движком 1,6 л и «автоматом». «И отлично, что хэтчбэк», - задумывался я, шагая по стоянке и следя за расставленными на ней Nissan всех мастей, посреди которых попадались и автомобили Tiida. Впереди оба варианта кузова полностью схожи, но сзади… Несуразный багажник никак не красит автомобиль. Да, он практически вдвое больше, чем у хэтчбэка (467 л против 272 л).

Да, у нас автомобили очень обожают. Но автомобиль в таком кузове смотрится некрасиво. Хэтч приятнее глазу.

Общими формами и пропорциями Tiida припоминает Рено Меган. Сзади - похожа на Peugeot 307. Но «корпоративная» радиаторная решетка не позволяет усомниться - пред нами конкретно Nissan.

По наружным и внутренним габаритам машина показалась похожей на Nissan Note. Сверил технические свойства - так и есть, практически схожие размеры. И цены приблизительно схожи. Для чего же пригодилось выводить на рынок две такие похожие модели? Кого «ниссановские» рекламщики лицезреют в роли покупателей Tiida?

Они молвят - «преуспевающих юных парней и дам, любящих активный отдых». Приблизительно то же самое говорили и про Note. И, кстати, про Qashqai, стоимость самой дешевенькой моноприводной модификации которого находится на уровне Tiida с неплохим оснащением. Малость запутанная выходит ситуация.

1-ое, на что обращаю внимание, - чип-ключ. Чтоб открыть дверь либо завести движок, доставать ключ из кармашка необязательно

Для автомобилей такового класса - это пока уникальность. Усаживаюсь в кресло и сходу замечаю достоинства «минивэнистой» сборки с высочайшей крышей В салоне много места, светло (большая площадь остекления), а над головами большой припас места.

Но сами тканевые фронтальные сидения расстроили. Очень мягенькие, аморфные, полностью без боковой поддержки. Я проехал на Tiida за пару дней около 700 км, и тело повсевременно чувствовало вялость и неудобство. И рычаги регулировок размещены около центрального тоннеля - не по привычке.

Там же, по центру, прямо под откидным боксом-подлокотником расположились и кнопки обогрева сидений. Добраться до их очень тяжело, приходится отвлекаться от дороги. Сзади же, как ни удивительно, кресла жестче и удобнее. К тому же там много места.

Подушка двигается в продольном направлении (на целых 240 мм), можно поменять наклон спинки. Даже человека под 190 см можно усадить без заморочек. Качество материалов, использованных для отделки интерьера очень солидное. Локотники на дверцах изготовлены мягенькими и обшиты кожей. Обтянуто ей и управляющее трехспицевое многофункциональное колесо, схожее на собственных братьев с других моделей Nissan.

Приборы в 3-х «колодцах» с рыжеватой подсветкой читаются отлично, как и показания бортовика. Наверху центральной панели расположилась 2-DIN магнитола с хорошим звучанием. Ниже - блок управления микроклиматом с повсевременно бликующим от света, проходящего через заднюю дверь, круглым экраном.

Если не заострять внимания на мелочи, то салон Tiida можно признать очень доброкачественным, емким и полностью эргономичным, кроме уже упомянутых фронтальных сидений. Ну а каковой Nissan на ходу? Чудес от 110-сильного 1,6-литрового мотора и 4-ступенчатой Коробка автомат я не ожидал. Их и не вышло.

Tiida набирает скорость расслабленно, без азарта. Моторчик невыразительно гудит, «автомат», знай для себя, не спеша, подтыкает передачи. Очень оказывает влияние на динамику загрузка машины.

Давить газ в пол - занятие непризнательное. Следующее ускорение не соответствует ни аккомпанементу мотора, ни осязаемому рывку КПП, переключившейся вниз. Лучше ехать плавненько, заблаговременно прогнозируя ситуацию.

Тогда и Nissan повеселит. Поэтому как подвеска у автомобиля настроена хорошо. Достаточно уплотненная, но в то же время комфортабельная. Она не беспокоит пассажиров понапрасну ни тряской, ни шумом.

И тормоза хорошие. Понятные и хваткие. Восприятие автомобиля портит пустой руль. Во время перестроений, в особенности на огромных скоростях, создается такое чувство, что в управляющем механизме свободный ход. В поворотах приходится нащупывать линию движения, инфы нет никакой.

Все же, повернув, Tiida показывает цепкость и до последнего стоит в вираже, в пределе уходя в снос. Неопасные опции подвески.. К тому же уже в базе Tiida оснащается Абс, системами Brake Assist и EBD (Electronic Brake Distribution).

Ставим очередной плюс для таковой дешевый машины

А за доплату предлагается и система стабилизации. Но даже без нее в те деньки, когда на Москву обвалился 1-ый снег, я не ощущал за рулем никакого напряжения. Nissan с честью преодолевал препятствия опасных заснеженных дорог даже на летних шинах, показывая изумительную для малеханького автомобиля уверенность в собственных силах. Многим людям, которым нужна машина конкретно в качестве «средства передвижения», Nissan Tiida придется по нраву.

Размеренный, надежный, комфортный и очень просторный. Не знаю, хватит ли этих «многих», чтоб Nissan Tiida стал блокбастером. Наверняка, все таки хватит. Бум употребления, молвят экономисты и рекламщики… ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ В Рф Nissan Tiida в кузовах хэтчбэк и автомобиль.

Движки - 1,6 л (110 л. с.) и 1,8 л (126 л. с.). Комплектации - Comfort, Elegance и Tekna. Comfort (от 499 900 руб.) вероятен только с мотором 1,6 л, 5-ступенчатой МКПП либо 4-ступенчатой Коробка автомат. В эталоне: Абс, тканевый салон, аудиосистема с CD и 4 динамиками, электропривод и обогрев внешних зеркал, железные диски R15. Для Elegance доступен 1,8-литровый движок, который оснащается только со 6-ступенчатой МКПП.

Комплектация дополнена чип-ключом, климат-контролем, бортовым компом, датчиками дождика и света, фронтальным и задним локотниками, противотуманными фарами, складывающимися зеркалами и литыми дисками R15. Tekna (от 595 900 руб.) 1,6 л мотор доступен только с «автоматом», а 1,8-литровый снова же только со 6-ступенчатой «ручкой». Тут уже салон, руль и ручка КПП отделаны кожей, возникает 6-дисковый cd-чейнджер.

Самый дорогой хэтчбэк Tiida с 1,6 л движком и «автоматом» в комплектации Tekna стоит 609 500 руб

Дмитрий Кротов

Похожие статьи:

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыПравила зимнего вождения

4894 просмотра

Рейтинг: +1880 Голосов: 1045

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!