Nissan Stagea. - Обзор автомобиля Nissan Stagea

Nissan Stagea. - Обзор автомобиля Nissan Stagea

Общее С начала до середины этого года Nissan смело провёл полную смену моделей Cima, Primera и Skyline. Все три модели не вызывают приреканий по качеству производства, и при всем этом, Cima и Primera можно именовать моделями для мировой стратегии, на которые возложена

Общее С начала до середины этого года Nissan смело провёл полную смену моделей Cima, Primera и Skyline

Все три модели не вызывают приреканий по качеству производства, и при всем этом, Cima и Primera можно именовать моделями для мировой стратегии, на которые возложена обязанность по достижению фуррора быстрее на рынках Европы и Америки, чем Стране восходящего солнца Другими словами, если поглядеть на объёмы их продаж в Стране восходящего солнца, то они не добиваются уровня «большого прорыва». Потому модель Nissan Stagea («Стейджиа») можно именовать большой фигурой для последнего периода 2001 г. Модель предшествующего поколения также имела большой фуррор в Стране восходящего солнца, и сейчас также все есть предпосылки для подобного фуррора. Если гласить о родстве новейшей модели Stagea с другими моделями Nissan, то подобно первому поколению, будет верно считать её вариантом модели «V35 Skyline» с кузовом «универсал», хотя и с применением специального дизайна для лицевой части.

Платформа с колёсной базой 2850 мм - это сам по для себя Skyline. К тому же, в ней употребляются все главные моменты технологии Skyline - «FM-пакет», движок VQ, система полного привода «Atessa E-TS», аэродинамическая концепция «Zerolift» и т. д. Не считая того, Stagea стремится стать «главным работником в Японии», потому снабжена 2.5-литровым турбинным блоком, который на реальный момент является особым движком. Также с самого начала подготовлен широкий список из 10 модификаций, а именно, модификация «AR-X» - фактически джип, схожий на Субару Legacy Lancaster и Volvo Cross-Country.

Внешний вид и интерьер Таковой длиннющий кузов, как у Stagea, позволяет предложить таковой багажник, который вызовет наслаждение практически у 90% юзеров. Но в Stagea изменили по сопоставлению со Skyline размещение заднего демпфера, и тем уменьшили неровности пола

Не считая того, применена задняя дверь из лёгкого пластика (что оказывает влияние также на рассредотачивание веса), стеклянный лючок, также ящик под полом, позволяющий панелям пола ровно подниматься над демпфером.

Во всём этом ощущается напористое желание «не уступать верхние места». Задние сидения не оборудованы системой двойного складывания, поднимающей их поверхность, но они могут опускаться дистанционно, что является предметом гордости для модели, и после их опускания поверхность багажника становится плоской. Stagea, как и Skyline, может гордиться сверхдлинной колёсной базой на уровне модели Cima, потому комфортабельность задних сидений не вызывает приреканий.

Не считая того, не вызывает недовольства внедрение приборной панели, стопроцентно унифицированной со Skyline

Но в обеих моделях есть один момент, который хотелось бы сделать лучше. Это регулировка руля, до сего времени не снабжённая системой наклона. Из-за этого руль размещается очень далековато для водителя с маленькими руками в этом случае, если отрегулировать спинку сидения так, чтоб она не давила на поясницу.

Если б это была модель типа Nissan March, то ясно, что исходя из убеждений цены автомобиля тяжело вожделеть наилучшего. Но в европейских автомобилях телескопическая регулировка вперёд-назад уже стала принятой даже для автомобилей гольф-класса. Правда, это характерно не только лишь моделям Skyline и Stagea, а является общим практически для всех японских автомобилей данного класса

Но хотелось бы, чтоб в этом моменте сделал прорыв конкретно «бегущий Nissan».

Эксплуатационные свойства Сейчас обкатка проводилась на 2-ух машинах - более спортивной «250t RS Four V» с 2.5-литровым турбодвигателем и полным приводом, также заднеприводной «300RX» с 3.0-литровым движком. «FM-пакет» и другие новаторства последних моделей Skyline и Stagea лучше ощущались на 2.5-литровой турбинной модификации. У предшествующего поколения турбовой Stagea достоинством была сверхжёсткая езда, за что его можно было именовать «модификацией Nissan Skyline GT-R в варианте универсала». А новенькая модель перевоплотился по нраву в «универсал евро типа, отличающийся комфортным комфортом при движении».

Шасси свободно воспринимает на себя мощность 280 л. с., потому абсолютные динамические и поворотные свойства как и раньше прекрасны, а работа педалей в предельной зоне отвечает высочайшему классу, сопровождаясь более глубочайшим наклоном корпуса

Чувство от езды довольно соответствует универсалу высочайшего класса, а «взрослый» и сдержанный внешний облик позволяет мне отнести его к «покупаемым» автомобилям. Что касается модификации «300RX» с 3.0-литровым движком (не предлагавшимся для предшествующего поколения), то она также обеспечивает чувство классной езды, характерное шикарным автомобилям последнего поколения, на уровне Skyline в модификации «300GT». В реальный момент статусным японским автомобилем, не уступающим такому уровню, можно именовать только Тоета Crown Estate.

Что касается особенной отделки новейшей модели Stagea, то в натуральном виде она кажется даже симпатичнее, чем на фото. Её реальные способности, непременно, находятся на высочайшем уровне даже в мире. В предстоящем Nissan планирует пустить в продажу новейшую модель March и новейшую модель Fairlady Z, потому будет очень любопытно, как в 2002 г. энергия «новой жизни» компании отразится на продажах на японском рынке.

Похожие статьи:

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыПравила зимнего вождения

19766 просмотров

Рейтинг: +192 Голосов: 4070

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!