Mercedes SLK. Океан, вулкан и кактусы. Тестируем новый Mercedes SLK

Мерседес SLK. Океан, вулкан и кактусы. Тестируем новый Мерседес SLK

Тенерифе - наинтереснейшее место: наикрупнейший полуостров Канарского архипелага

Происхождение - вулканическое. Сумасшедшее обилие ландшафтов и вулканических пород.

С высшей точки - пика Тейде, которая высится над уровнем моря на 3700 метров, можно лицезреть

Тенерифе - наинтереснейшее место: наикрупнейший полуостров Канарского архипелага. Происхождение - вулканическое. Сумасшедшее обилие ландшафтов и вулканических пород.

С высшей точки - пика Тейде, которая высится над уровнем моря на 3700 метров, можно видеть все Канарские острова. тест-драйв мерседес slk Новый SLK на 31 мм длиннее и на 33 мм обширнее собственного предшественника. Силовая структура и дизайн основательно пересмотрены Но я тут не за этим.

Виной моего возникновения на Полуострове нескончаемой весны стал новый родстер Мерседес SLK. Утконос? Чёрта с два!

Новое (третье по счёту) поколение ни на йоту не похоже на предшественника: «тележка», антураж, внутренность - всё очень переработанное. Новый родстер снаружи плоть от плоти флагманского SLS AMG. Грантуризмо?

Нет, оставьте путешествия хотя бы для SL, а ещё лучше для СL. Небольшой «забияка» для другого. Пустить пыль в глаза - вот это просто! Это его.

SLK - для зажигалова-развлекалова. Кто поразмыслит, что он адресован девченкам, пусть попробует сорванца на зуб и сам удостоверится, что это не так. Инженеры выдрессировали SLK так, что прочуять всю глубину штутгартской школы сумеют только самые искушённые автогурманы… Он едет, и как едет!

Несколько сот км разномастного асфальта Тенерифе перевоплотился в сплошное наслаждение тоже, кстати, разномастное. Смачно! И всё здесь. Независимо от выполнения и опциональных приправ. Что нельзя измерить пружинами, рычагами, дюймами, фунтами и миллиметрами ртутного столба?

Дух. У автомобиля должен быть дух. Тут он в каждом извиве, каждом нажатии кнопки, каждом переключении хоть какого рычага. Смачно, недешево, статусно, невзирая на размеры.

С радостью говорю про себя - «получилось»! Для родстера предвидено три мотора. В среднем благодаря доводке и применению системы start/stop SLK стал экономичнее на 25%, при всем этом отдача движков возросла.

Исходный наддувный 1.8 в версии SLK 200 выдаёт 184 л. с. Флагман - SLK 350 с 3,5-литровой «шестёркой» обладает 306 «лошадьми», и он кажется уже лишним. Более оптимальна версия SLK 250 с двухлитровым движком, выдающим 204 силы. Его-то и взяли на пробу первым. тест-драйв мерседес slk Коэффициент аэродинамического сопротивления нового SLK по сопоставлению с предшествующим поколением с 0,32 уменьшен до 0,30 (значение с поднятой крышей).

Это удалось сделать благодаря более кропотливо проработанной форме кузова и применению огромного количества спойлеров, улучшающих придонную аэродинамику и аэродинамику подкапотного места Океан, +230, застывшая лава, кактусы… Впереди перевал. Жарим! Гашетку «в пол».

Двухлитровая «четвёрка» с надрывом тянет полуторатонный родстер по горному серпантину. Вираж за виражом. Прямик за прямиком

Обгон за обгоном.

Гидротрансформаторный «автомат» 7G-TRONIC PLUS при переходах «вниз» «тупит»! Ну-ка, где здесь спортивный режим?! А, вот он, на приборной панели.

Тыкаю кнопку, сейчас всё нормально - движок в тонусе, пониженные передачи, грамотные перегазовки, чуток более резвые переключения. Тяга всегда под ногой. Вперёд и ввысь, к тучам, как истребитель на форсаже. SLK пошёл «отстреливать» ступени. При каждом сбросе оборотов куцее перекатистое клокотание спрессованных во впускном коллекторе газов.

Утробное «брфф!!!» Бли-и-ин, вот это звук!.. Саунд, естественно, неплох, но он бутафорский. Никакой схожей газодинамикой, способной издавать такие раскаты в коллекторе двухлитровой четвёрки, даже и не пахнет. Смачную подзвучку обеспечивает звуковой генератор - особое устройство во впускном тракте.

Генератор - это просто совокупа хитроумных каналов, которые вовремя соединяются-разъединяются электрическим клапаном. То, что мы слышим в конечном итоге, - менее чем резонансы, спровоцированные им. Кстати, выброс тоже хорошо настроен, всё по-взрослому. - Давай крышу, что ли, сложим? - предлагает Алексей Смирнов, мой напарник и сотрудник. - Как снаружи-то всё это звучит? Открыли. Звучит!

И как звучит!.. На узеньком серпантине отражающийся от вертикальной горы звук даёт таковой эффект - закачаешься. Газ, «вторая» до отсечки, далее - «брфф!», «третья» до отсечки - «брфф!».

И всё это под утробное интеллигентное бубнение выхлопной системы. Мд-а-а-а… Смачно. Пыль в глаза пустить можно. Но не потрогаешь.

Приманка обманка. Разгона при таком сопровождающем саунде ждёшь другого. В общем, сопровождает «250-й» лучше, чем ускоряется.

Спринт до 100 км/ч - 6,6 секунды. Если вас они не устраивают, лучше избрать 311-сильную шестицилиндровую версию SLK 350. Вот это вулкан (даром, что ли, мы на Тенерифе?). Разгонная динамика практически пушечная - 5,6 секунды до «сотни», но ускорения мерседесовские - никаких рывков, переключения плавные. Только спортивный и ручной режимы способны вытрясти из тебя потроха.

Переключения передач с ударами, реакции на газ практически бритвенные. На серпантине не разгуляешься - очень тесновато и затычно для «350-го», родстер рвётся на трек. При комфортном случае с напарником меняем наш лучший шестицилиндровый «агрегат» на SLK 200 с турбованной «четвёркой» 1.8 и «механикой».

Признаться, особенных иллюзий относительно этой версии я не питал, но оказалось, машинка с сюрпризом. Это самый добросовестный SLK из всех

Добросовестный, но грубоватый. Тут самая жёсткая подвеска и самая высочайшая вибронагруженность. Руль более информативен, привод передаёт ну очень осязаемые толчки на обод.

Трактор, одним словом! Жёсткий-то жёсткий, а почему такая продольная раскачка на пологих волнах? База. Маленькая база.

Кузов попадает в резонанс, и ты как на лодке. Чувства, что SLK очень раскачивается, усиливаются ещё и от того, что кресла находятся аккурат перед задней осью. Тут амплитуда вертикальных перемещений больше (мы-то все привыкли посреди базы посиживать, где вертикальные перемещения малы). тест-драйв мерседес slk Интерьер - просто прорыв по сопоставлению с предшествующим поколением.

Качество материалов на высшем уровне. На заказ доступна продвинутая мультимедиа. Но есть пара казусов. SLK получил кучу примочек вроде электромеханического стояночного тормоза, продвинутой мультимедийной системы COMAND с «навигацией», коннекцией с наружными мультимедийными устройствами и возможностью установки цифрового радиотюнера и много другого SLK 200 уж точно не для девчонок.

А если взять во внимание, что 1,8-литровый мотор разгоняет родстер с «механикой» до «сотни» за 7 секунд (версия с «автоматом» - за 7,3), то тем паче. Ходы рычага механической коробки невелики, фиксации чётки, усилия выверены и приятны. Но есть пара грехов - тяжеловат «джойстик». Равно как и сцепление, которое, кстати, катастрофически информативно. Всё бы ничего, но работать «кочергой» мне неловко - тоннель меж сиденьями очень высок, а сидишь низковато.

Хотя и комфортно. Подняться бы, чтоб локоть не задевал бокс-подлокотник и консоль с кнопками управления крышей, да нельзя - рост не позволяет. Метр девяносто, как-никак. Чуток выше, и места над головой станет с гулькин нос.

Дело даже не в пространстве, а в обзорности, значительную часть сектора «вперёд и вправо» перекрывает салонное зеркало заднего вида

В правых поворотах мне необходимо подныривать под зеркало, чтоб разглядеть, что там на дороге. тест-драйв мерседес slk Относительно мультимедийной системы.

На фронтальной панели разъем для SD-карточки. Как вы думаете, что вышло, когда я на ощупь желал перейти к началу играющей композиции? Верно!

Заместо кнопки «перемотки» я ткнул пальцем по торцу SD-шки, она отщёлкнулась, тут-то навигация и отрубилась. Не забавно. Нажатие кнопки ECО переводит агрегат в щадящий режим работы. Движок в большей степени трудится на низких и средних оборотах. В городке активируется система start/stop, она глушит движок при каждой остановке.

Оживает мотор, уже когда отпускаешь педаль тормоза (на версии с механической трансмиссией довольно выдавить сцепление) либо дёргаешь в сторону руль Подвеска с регулируемой жёсткостью имеет всего два режима - «по умолчанию» и «sport». Причём разница меж ними не такая очевидная, как охото - можно бы спектр конфигурации пошире, ну и градаций побольше. Но Merсedes не счёл это необходимым.

Демпфирующие свойства амортизаторов зависимо от рельефа дорожного полотна всё равно изменяются электроникой в режиме реального времени, независимо от ваших пожеланий. Кнопкой можно только указать «хочу жёстче», электроника сделает жёстче, но только на столько, как позволяет дорога и понятия инженеров о комфорте, которые настраивали подвеску и отлаживали методы работы активных амортизаторов. Вобщем, не считая настраиваемой подвески можно избрать и обыденную. Тормоза неплохи, привод информативный, а усилие на педали породистое. Кому посчастливилось прочуять Мерседес, меня поймёт.

тест-драйв мерседес slk Посадка низкая и комфортная. Если откинуться до конца вспять, кресло тыльной частью упрётся в заднюю панель салона. Скрип во время езды - совсем не по-мерседесовки Крышу складывать-раскладывать можно даже в движении, но на скоростях не выше 10 км/ч. На всё про всё уходит 20 секунд. Новенькая фишка - панорамный сектор MAGIC SKY CONTROL, степень затемнения стекла в «потолке» можно поменять по собственному усмотрению.

Функция достаточно дорогая - порядка 2000 евро. Естественно, время от времени охото сладенького, но это всё баловство. Куда полезнее созвездие систем, которые на охране безопасности. тест-драйв мерседес slk Крыша, двухсекционная, стопроцентно автоматическая. Чтоб сложить либо разложить её, требуется всего 20 секунд.

Робот-трансформер, не меньше. Крышу я пару раз просто так ради наслаждения открыл-закрыл В арсенале SLK три камеры и радар (составляющие системы DISTRONIC PLUS), благодаря которым он смотрит за дорожной обстановкой. Активный круиз-контроль работает под началом электроники в спектре от 0 до 200 км/ч. «Круиз» адекватнейшим образом выдерживает данное расстояние за впередиидущим транспортным средством, стремительно перенастраивается на новые «цели» и, если что, может экстренно оттормозиться при появлении препятствия. Ещё SLK выслеживает знаки, ограничивающие скорость, и выводит надлежащие пиктограммы на приборную панель и монитор мультимедийной системы. тест-драйв мерседес slk Впереди у SLK МакФерсон, сзади многорычажка.

Рулевое - шестерня-рейка с гидроусилителем. Привод только задний тест-драйв мерседес slk Когда находишься на грани скольжения, система стабилизации подтормаживает в повороте внутреннее колесо. Часть вращающего момента подаётся на наружное колесо благодаря дифференциалу.

Таким макаром, создаётся дополнительный разворачивающий момент относительно вертикальной оси вращения, который заталкивает автомобиль в вираж

Доступна система мониторинга давления в шинах. Адаптивный ксеноновый свет подстраивается под разные условия передвижения. SLK умеет «заглядывать» в поворот, в городке световой пучок он делает обширнее, а на трассе автоматом регулирует «дальнобойность» и подстраивается под других участников движения. А ещё на родстер можно установить систему, следящую за «мёртвыми» зонами Электроника умеет смотреть за разметкой.

Если вы не включили «поворотник» и стали однообразно «сползать» в сторону, поначалу SLK вас разбудит подёргиванием управляющего колеса (в одну из спиц встроен «виброзвонок»), если вы проигнорировали предупреждение, умный «Мерс» станет без помощи других подправлять линию движения, импульсно подтормаживая колёса 1-го из бортов. У Ауди есть подобная система, но направление она задаёт не подтормаживанием колёс а импульсным подруливанием. Естественно, электрические ассистенты не способны уберечь ото всех бед, но могут значительно повысить порог безопасности. тест-драйв мерседес slk Кстати, набор тут что нужно. Ремни с 2-мя типами преднатяжителей (электронные и пиротехнические).

Эйр-бегов 6 - два передних (интегрированы в руль и переднюю панель) и четыре боковых (пара в спинках сидений и пара в дверцах). Кстати, когда блоку управления подушками становится понятно, что может быть столкновение (родстер отчаливает в скольжение), он автоматом поднимает стёкла. Когда последние подняты, боковые «мешки» более эффективны Система стабилизации тут выпестована до эталона. Она отключается совместно с трекшн-контролем, но отчасти. Дрифтить-хулиганить изволите?

Да пожалуйста! Но только не очень, по достижении 50 км в час отключенная система автоматом активизируется и вновь встаёт на стражу безопасности. На высокоскоростном серпантине приреканий стабилизирующая электроника не вызвала ровно никаких. Ехал я нередко, что именуется, «на грани», но система стабилизации, прихватывая внутреннее относительно поворота колесо, вовремя пробуждалась и надёжно заталкивала машину на заданную в вираже линию движения. Кайф, одним словом.

Такое поведение мне по нраву, надёжно и ненавязчиво. Как следует

мотоколяска сзд купить
Но вот мои украинские коллеги, как досадно бы это не звучало, в одной из правых серпантинных «шпилек» со скоростью очевидно переборщили. «Шпилька» та очень коварная - дорога закручивается, как спираль. Утратив под действием боковой силы сцепление, SLK коллег со скольжением обеих осей пересёк встречную полосу, упал в кювет и чуть не достал левым бортом до вертикальной горы.

Что принципиально - обошлось без заносов! Спасибо системе стабилизации. Родстер пока двигался по инерции через «встречку» и останавливался, был всегда нацелен по ходу движения и был готов держать «носом» передний удар. Напомню, при переднем и кософронтальном ударе автомобиль более отлично защищает участников движения.

Почему? Всё просто. При таком столкновении в работу вступает наибольшее количество средств пассивной безопасности.

Зона программируемой деформации (силовые элементы в фронтальной части кузова) обеспечивают более мягкое демпфирование и понижение скорости. Ремни с преднатяжителями надёжно задерживают на месте и вместе с подушками очень заботливо «принимают» на себя седоков… Передний удар лучше хоть какого другого. тест-драйв мерседес slk С открытой крышей на 120-130 км/ч в горах на двухкилометровой высоте, где на обочинах лежит снег, в «кокпите» ты как будто в пузыре, завихрений ноль.

Чтоб исключить переохлаждение, подогрев лучше включить на максимум. Дополнительные дефлекторы, доставляющие тёплый воздух в область шейки и головы, - функция Ребятам очень подфартило. Причём три раза. Во-1-х, так как не в пропасть с вертикального обрыва слетели. Во-2-х, - на «встречке» никого не было.

И, в-3-х, у их была закрыта крыша. Не дай боже «уши сделать», со сложенной крышей после нескольких кульбитов по закаменевшей лаве и великанским кактусам уцелеть труднее… Отвертелись испугом и парой лёгких ушибов. Они были пристёгнуты, сработали преднатяжители ремней и четыре боковые подушки.

Какие выводы? SLK - небольшой, лёгкий, юркий, смачный. Сейчас он ещё более продвинутый, технологичный и неопасный. Штутгартские гены мутируют в спортивную сторону.

С каждым годом всё больше. Но в целом Mercedes остаётся собой. SLK - статусный и комфортабельный. Реноме марки сохранено и преумножено.

Из соперников - Ауди TT и TTS Roadster, Бмв Z4 и Porsche Boxster. В Рф будут продаваться все варианты. SLK 200 с механической и автоматической коробками, также SLK 350, который выпускается только с «автоматом», появятся в июле.

SLK 250, оснащаемый в большей степени автоматической коробкой, станет доступен осенью. Цена у нас объявят в конце апреля. В Германии вилка цен 38 700 - 52 300 евро. Виталий Кабышев Фото: Виталий Кабышев и Мерседес тест-драйв мерседес slk тест-драйв мерседес slk тест-драйв мерседес slk тест-драйв мерседес slk тест-драйв мерседес slk ИСТОРИЯ Купе-кабриолет Мерседес-бенз SLK (нем. sportlich, leicht und kompakt - спортивный, легкий и малогабаритный), представленный в 1996 году на Туринском автомобильном салоне, считается первым массовым автомобилем с автоматом складывающейся жесткой крышей. Эта машина (заводской индекс R170), построенная на платформе С-класса, разошлась тиражом 308 тыщ экземпляров и была снята с производства в 2004-м.

Специфичной «реинкарнацией» SLK первой генерации стал Chrysler Crossfire его основой послужил конкретно R170 2-ое поколение SLK дебютировало в 2004 году и получило кардинально новый внешний вид, выполненный в духе флагманского спортивного автомобиля Мерседес-бенз McLaren SLR. Из главных различий от кабриолета-предшественника отметим стопроцентно новый механизм складывания крыши, иную архитектуру подвесок и реечное рулевое (ранее устанавливался «винт-шариковая гайка») - совершенно другая машина! И вот сейчас, спустя 6 лет, поколение R171 уступает место новейшей генерации SLK с индексом R172

Похожие статьи:

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

28126 просмотров

Рейтинг: +1649 Голосов: 5778

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!