Бмв X6. - Невозможное может быть

Бмв X6. - Неосуществимое может быть

BMW X6. Стоимость: от 2 593 700 руб. В продаже: с лета 2008 г. С трудом верится, что спорт-купе может весить более 2-ух тонн

дааз 2107 1107010 20
Все же компания Бмв обосновала оборотное, создав собственный X6.

Размером с обыденный джип, он способен ездить не ужаснее настоящего

Бмв X6. Стоимость: от 2 593 700 руб. В продаже: с лета 2008 г. С трудом верится, что спорт-купе может весить более 2-ух тонн. Все же компания Бмв обосновала оборотное, создав собственный X6.

Размером с обыденный джип, он способен ездить не ужаснее реального спортивного автомобиля. Это подтвердили тесты на Дмитровском автополигоне Тест-пилот Максим Егоров, 23 года, авто журналист, опыт вождения 5 лет, личный авто--мо-биль Митсубиши Ланцер Бмв не перестает поражать. Каждый агрегат, будь то коробка либо движок, доведен до совершенства.

Невзирая на свои немалые размеры, Бмв X6 является всеполноценным купе. Правда, первооткрывателем данного класса эту модель именовать трудно. Ей предшествовали Infiniti FX и SsangYong Actyon. Но в отличие от их, Х6 обладает ярко выраженным спортивным нравом, потому именовать «японца» и «корейца» прямыми соперниками новинки язык не поворачивается.

Типичным донором X6 стал пользующийся популярностью X5. При этом это касается и интерьера, и внешнего вида, и технической части. А именно, новенькая модель на 4 см ниже и на 5 см обширнее. Как бы мелочь, но за счет других бамперов и линий кузова Х6 смотрится более оживленно. Открыв громоздкую дверь и сев за руль, отыскать отличия от X5 не получится - все идентично.

Но стоит обернуться вспять… и сходу осознаем, что автомобиль рассчитан лишь на 4 человек. Заместо трехместного дивана установлен двухместный, разбитый тоннелем с 2-мя подстаканниками и боксами для мелочей

Из-за покатой крыши место над головой уменьшилось на 35 мм, но без замеров это найти трудно. Объем багажного отсека составляет 570 л. Если сложить задние сидения, объем растет до 1450 л. У X5 на 300 л. больше.

На Х6 установлено активное шасси, в точности такое, как на Х5. Ру-левая система дополнена редуктором Active Steering и подвеской Adaptive Drive, необходимыми для улучшения маневренности. Это оборудование заходит в комплектацию стандарт.

X6 от Х5 отличается коробкой и активным задним дифференциалом Dynamic Performance Control (DPC)

Улучшенный автомат ZF сейчас еще резвее переключает передачи. К примеру, в режиме «спорт» при кикдауне он сходу перебегает на две ступени ниже. Но без зад-него дифференциала DPC новый X6 навряд ли показал бы настолько неплохую маневренность.

DPC перерас-пределяет вращающий момент меж задними колесами. Передача на загруженное колесо большей части момента обеспечивает «доворот» автомобиля во время манев - ров, что позволяет совершать повороты на более высочайшей скорости. Вес Бмв X6 составляет более 2-ух тонн, но развесовка по осям приближена к безупречной.

На переднюю ось приходится 50,8% веса, на заднюю - 49,2%. Шильдики 3.5i означают, что под капотом находится рядная «шестерка» объемом 2979 см3. Без турбины не обошлось, по другому мощность была бы еще меньше.

Так, мотор выдает 306 л. с. при оборотах от 5800 до 6250. Наибольший момент 400 Нм развивается уже при 1300 мин-1 и не понижается прямо до 5000 мин-1. Таких черт мотора довольно, чтоб набирать 100 км/ч за 6,7 с. Полигонные тесты подтвердили правдивость этих характеристик. Если продолжать разгоняться, то скорость 140 км/ч будет достигнута через 12,7 с, а 180 км/ч - через 23,2 с. При таких скоростях невольно задумываешься о тормозных возможностях двухтонного купе. Х6 указывает хорошие и постоянные результаты.

Для остановки с 100 км/ч ему нужно 44 м, а с 190 км/ч - 144 м

Как и подобает спорткару, руль у Х6 осязаемо тяжкий. Информативность соответственная, хотя есть некая «пустота» в околонулевой зоне, которая исчезает в режиме «спорт». Разница в прохождении фигур в обыкновенном и спортивном режимах осязаема.

Реакции, как в управлении, так и в работе всех систем, становятся более наточенными. Об этом можно судить по цифрам прохождения высокоскоростной переставки. Разница составляет около 3 км/ч - 135,2 км/ч (спорт) против 132,9 (normal). С ускорением Х6 не пробует «спихнуть» переднюю ось, а степенно скользит всеми 4-мя колесами, подключая такие системы, как ESP и DCP. Но тут есть определенные угрозы: Х6 позволяет почти все, но с набором скорости растет и стоимость ошибки.

Автомобиль поражает всепостоянством результатов в загруженном и незагруженном состоянии

Числа отличаются менее чем на 1 километр. Не считая того, Х6 может похвастать поперечником разворота, который равен 12,2 м Хороший итог для автомобиля длиной 4877 мм. Бмв X6 можно смело именовать еще одним чудом баварского концерна, доказывающим, что неосуществимое время от времени оказывается может быть. И кажется, ничего наилучшего быть уже не может.

Но Х63.5i - самая слабенькая версия новинки. Чуток позднее появится машина, снаряженная 5литровой V-образной «восьмеркой». Вот будет забавно!

Гонка технологий Возникновение хоть какой новинки от Бмв всегда сопровождается еще одним технологическим прорывом. Издавна уже не тайна, что инженеры компании Бмв одни из наилучших в постройке движков и трансмиссий. Возникновение полностью нового и необыкновенного автомобиля X6 не могло пройти просто так.

Автомобиль обустроен новыми движками, некие из которых уже успели «засветиться» в мировой авто промышленности. Движок 35i, являющийся базисным для X6, уже удостоился 2-ух наград конкурса Engine of the Year. Получил он эти заслуги за совмещение внутри себя конкретного впрыска и 2-ух турбин. Мотор 35i является рядной «шестеркой», любая из турбин работает с тройкой цилиндров. В конечном итоге с трехлитрового объема получено 306 л. с. и момент в 400 Нм, который доступен в очень большенном спектре оборотов от 1300 до 5000!

Последующим мотором, который сначала появится на X6, а позже и на других моделях Бмв, станет V-образная «восьмерка» объемом 4,4 л. Принцип построения мотора идентичен с 35i, конкретный впрыск и две турбины на каждый блок цилиндров. Но чтоб сделать движок очень малогабаритным, турбонагнетатели расположили в развале цилиндров. Движок 50i будет развивать мощность 407 л. с., а вращающий момент составит 600 Нм.

Эксперт Эдуард Шиворшинов, 36 лет, инженер-испытатель, опыт вождения 18 лет, ездит на MB G300 TD Тесты на полигоне дают конкретный ответ о динамических способностях Х6. Этот Бмв рушит все законы физики. Имея огромные размеры и массу, он управляется предсказуемо и сопоставимо с некими легкими спортивными автомобилями. Наша оценка Бмв удалось сделать тот уникальный автомобиль, который при футуристической наружности является кладезем технологий.

X6 - автомобиль, который со-вместил внутри себя размеры джипа и маневренность спортивного болида. Кузов + необыкновенный дизайн - неидеальная обзорность вспять Ездовой комфорт + просторные салон и багажник - сзади только два места Агрегат + тяговитый мотор + приемлемый расход горючего Ходовые характеристики + энергоемкая и упругая подвеска + высочайшая информативность управления Безопасность + богатство подушек и систем активной и пассивной безопасности Экологичность + соответствие всем нормам токсичности Создатель: Максим Егоров Фото: Сергей Крестов

Похожие статьи:

Полезные советыСекретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советыКак правильно выйти из заноса

Полезные советыПравила зимнего вождения

Полезные советыКак правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советыКак защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

7880 просмотров

Рейтинг: +1206 Голосов: 2583

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!